元大期货

2022年1月24日，日本名古屋大学教授山本真义当着群众的面，拆解了一台价格为38,800元的顶配宏光MINI EV电动车，他期望搞理解为什么五菱宏光EV能够这么廉价。

日本车一度是性价比的代名词，但丰田推出的一款新能源微型车小车C  Pod价格约合公民币9.2万元，是五菱宏光MINI EV的三倍。

那正是五菱宏光MINI EV的*时刻，这款被粉丝亲热地称为“宝宝巴士”的小微型电动车，现已接连16个月连任我国新能源轿车*。整个2021年光这一款车型占有了上汽通用五菱总销量的41%。2022年，热度更甚。五菱宏光MINI EV以55.4万辆的成果夺得2022年全球小型纯电轿车销量冠军。

但到了2023年，“宝宝巴士”的热度和销量开端下滑。本年上半年，五菱宏光MINIEV销量为122037辆。A00级商场增加抵达天花板商场，以及前赴后继的竞赛对手让五菱宏光MINI  EV面对到了面世以来最严峻的应战。

小微型电动车历来都不是干流商场，上汽通用五菱借此发明了年销160万辆的奇观，但现在他不得不从头回到干流商场。这家公司具有巨大的用户集体，且拿手营销。一位在五菱作业多年的店长向Tech星球表明，只需有产品，五菱的用户集体和五菱的商场才能对错常达观的。

但现在新能源商场的竞赛更多的是技能的竞赛，上汽通用五菱并不拿手。想要从头发明销量奇观，并不简单。

商场萎缩，但抢食“蚊子腿”的人越来越多

五菱宏光MINI EV于2020年7月上市，其时受新冠疫情困扰，除掉豪华车商场外，整个轿车品类都在下滑。人们依据安全性考虑的近距离出行需求，以及廉价的价格让五菱宏光MINI  EV成功抓获了一二线城市和三四线城市顾客的一起重视。更重要的是，这款车是其时*一款价格在4万元以内，且能够合法上路的纯电动轿车。

可是，五菱宏光MINI EV的销量下滑从上一年10月开端，当月销量削减13.8%至4.1万辆，至今单月销量再也没有康复到交给4万辆以上的水准，本年7月只需1.55万辆左右，比顶峰时期跌去一半还多。

本年上半年，五菱宏光MINI  EV累计销量12.2万辆，与上一年同期比较，销量同比跌落35.3%，削减了6.7万辆。作为上汽通用五菱的爆款车型，五菱宏光MINI  EV销量的下滑直接影响了全体销量。2023年上半年上汽通用五菱的累计销量34万辆，而上一年同期为超50万辆。

五菱宏光MINI  EV是一款跑量车型。日本名古屋大学曾把价格3.88万元的五菱宏光MINI EV拆解，预算这款车的本钱为2.69万元，单车赢利只需88元。比较于其他车企单车动辄过万的赢利，88元的确有点少。

不过，依托新能源积分方针，上汽通用五菱全体盈余才能尚可。五菱宏光MINI EV上市之前的2019年，上汽通用五菱积分缺口为8万多。2020年，五菱宏光MINI EV拿到了44万新能源积分，以其时交易价格一分3000元核算，上汽通用五菱的积分价值超越13亿元。

进入2023年，轿车商场的竞赛更为剧烈，传统燃油车品牌的生计情况堪忧。五菱宏光MINI EV这样的小微型电动车研制难度并不高，因而对手也越来越多。

一位五菱职工将五菱宏光Mini EV的销量下滑，归结为商场过于内卷，“本来微型电动车只需五菱，直到后来奇瑞冰激凌，长安糯玉米，零跑T03都看上个条蚊子腿了。”

一位五菱门店店长称，上一年门店卖得好的时分一个月有300台，并且产品是跟得上的，本年的KPI是卖200 台/月，但竞品太多不太好卖。

乘联会数据显现，2023年上半年国内电动微型车商场累计零售销量只需30.0万辆，同比大跌42.1%，是一切等级乘用车商场上跌幅*的细分商场。

在这种情况下，月均销量超2万的五菱宏光MINI EV仍然是销量*的微型车，大起伏*其他竞品车型。微型车商场在下滑，但五零缤果所在的A0等级车型方式较为达观，上市四个月累计销量超越8万台。

销量是车企的生死线。一位上汽通用五菱的新媒体运营告知Tech星球，他们现在更重视是否取得出售头绪，涨粉是附赠的。一位上汽通用五菱的主播说，现在他所担任的账号不做曝光，只做本地化留资及实销。

微型电动车尽管廉价，但本年燃油车商场特别困难，许多车企都开端了价格战，丰田、本田、群众、福特、比亚迪、长安、吉祥等品牌的一些车型都下探到10万以下。关于顾客来说，买一台续航低、动力弱、装备低、安全性差，只能市区代步其他微型电动车，还不如加点钱，买一辆燃油车或许性价比电车。

主推宝骏，回归干流

很多人不太知道的，宝骏是上汽通用五菱旗下的第二个品牌，定位略高于五菱。依据官网介绍，五菱和宝骏一个主打商用车商场，一个主打乘用车商场。

宝骏和五菱相同从前发明过单一车型的神话，2014年推出的宝骏730以年销30万辆的成果成为了7座SUV商场的销量冠军。

2017年，凭仗宝骏730、宝骏510和宝骏310这三款车，成功完成全年超百万辆的成果，与长城、吉祥比美。自此之后，宝骏相关车型销量就开端不断下滑，进入2023年，前7月仅售出11604辆，乃至比不上一些新能源品牌一个月的销量。

本年8月23日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘经过交际渠道发布音讯称，宝骏品牌将全面转型新能源，本年有2款产品，下一年会上市 3 款新车。

上星期，宝骏刚刚发布了一款新车云朵，新车定位紧凑型车，共推出4款车型，价格区间为9.58万元-12.38万元。装备上搭载全新LingOS 2.0体系，动力方面，宝骏云朵供给460km/360km两种续航。

新车发布会当晚，这款车的预定量就超越了5000台。一位五菱轿车门店的店长在8月15日告知Tech星球，预定早就超越了1万台，现在转大定的就有7000台。

关于五菱来说，这是一个满足自豪的数据。依照周钘的说法，刚开端的时分，销量方针是4000，后来觉得5000也能够，全国媒体静态品鉴一顿沟通后，渐渐把方针定到了8000。

10万元左右是新能源轿车满足灵敏的价格地带，A级商场轿车的销量Top 10有许多是燃油车品牌，新能源轿车中只需比亚迪和埃安位列其间。

这意味着作为一款跑量新能源车型，云朵彻底有或许杀出重围。宝骏云朵的对标车型比亚迪海豚，一位去试驾过云朵的用户告知Tech星球，五菱空间大，但车内噪音较大，语音体系不行灵敏，转向虚位大，油门不匹配。

但云朵后排的靠背调理起伏更大，和前排座椅结合起来后，能完成真实相似零重力座椅的作用。从舒适性上来说，宝骏云朵比同价位的海豚、ID.3等更胜一筹。一起，云朵的价格更有竞赛力。

一位五菱职工告知Tech星球，他们并不惧怕卷，只需有产品，五菱的用户集体和五菱的商场才能对错常达观的。

“各门店盲订就有存货了，现在就看交给才能了”，一位五菱轿车门店的店长称，“宝骏是本年的主推品牌。”

关于具有数十年的出产经历的五菱来讲，交给出问题的概率并不大。一位产线职工称，不能说云朵很高端，可是在平等价位等级中，五菱品牌是比较优势。

冲击高端，五菱还有时机吗

五菱宏光MINI EV是最短时刻内到达百万销量的车型，它仍然是小微电动车商场里的冠军。但微型电动车商场几近饱满，上汽通用五菱有必要回到干流乘用车商场。

另一方面，五菱的品牌形象中心竞赛力便是“贱价”，单一又固化的品牌形象阻挠着五菱转向干流乘用车/高端乘用车商场。翻开上汽通用五菱官网，旗下价格超越10万元的车型占比仍然不行强壮。

一位轿车行业资深从业者称，上汽通用五菱现在*的应战是，怎么在有限的时刻和白热化的轿车品牌竞赛中敏捷整理品牌产品高端化心智。

以宝骏云朵为例，10-20万元左右的价格是竞赛的红海。依据视频博主“吴颖碎碎念”在2022年的计算，这个区间的车型是最多的，有252款。依据官网显现，宝骏旗下共有15款车型，其价格均未超越15万。

五菱也做过测验。上一年8月25日，价格9.98-10.98万元、声称“公民的*混动SUV”五菱星斗混动上市，这是一款叫好不叫座的车型。

事实上，混动也是一个充沛竞赛的商场，比亚迪、长城、吉祥、奇瑞、长安等都有布局，五菱星斗算不上具有*竞赛优势。

五菱星斗整个系列在上一年11月到达10489辆的顶峰，随后开端下滑，本年7月五菱星斗销量为3509辆，在上汽通用五菱销量中占比5.46%，在SUV销量中排名第66位。

品牌向上几乎是一切企业的必经之路，但高端之路的困难不仅仅是车企。比方，小米手机投入百亿资金高端化，但收成仍然寥寥。冲击高端的进程被以为描述为“是近十年来最苦楚，也是收成*的一次”。

曩昔，上汽通用五菱*的优势是极强的本钱操控能以及产品企划才能。他们拿手发明爆款，曾在全球最热销的12款车型中高居第三的五菱之光、最短时刻完成百万销量的五菱宏光MINI EV都是曩昔的光芒战绩。但他们的一起特色都是客单价不高。

可是，关于技能堆集不行雄厚，在新能源轿车竞赛越来越剧烈，各大车企都在研制混动技能、自动驾驶的当下，上汽通用五菱想要成功包围，还需要更多的时刻和资金。