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早在本年2月，日产现已成功开宣告全固态电池，方针是2025年开端试出产，2028年出产一款由固态电池驱动的全新电动轿车，引发业内热议。

日产之后，丰田表态最早将于2027年向商场投进装备“全固态电池”的纯电轿车，丰田日前声称其固态电池充电10分钟，行进1200公里，续航间隔延伸至现有EV的2.4倍。

而据最近英国《金融时报》音讯，丰田宣告固态电池技能又一次获重大打破，丰田发布了将其电动轿车电池的尺度、本钱和分量折半的方针。丰田*电池专家Keiji Kaita 7月4日表明，简化电池资料的出产流程将下降其下一代技能的本钱。

从日产到丰田，固态电池的开展好像在加快，丰田日产弯道超车的诉求也很激烈。

笔者以为，在固态电池范畴，我国厂商是时分注重了。跟着日企在这一范畴的加快推动，我国是否能拿下固态电池范畴的技能制高点，决议了国产新动力的未来以及国产新动力车的第二阶段的竞赛力。

01 固态电池的研制很难，技能阻力很大

固态电池的便是指选用固态电解质的锂离子电池。与现在干流的传统锂离子电池*的不同在于电解质。固态电池是运用固体电解质，代替了传统锂离子电池的电解液和隔阂。

固态电池带来的优势包含充电速度更快、能量密度大幅前进、安全性更高、低温不怕电量跳水（电解液）、循环寿数更长以及对热办理的需求会下降，它相对*的处理了当时电池技能的瓶颈与问题。

可是这么好的东西，研制难度天然也很大。它是一种运用固体电极和固体电解质的电池，而不是传统锂离子电池中的液体或凝胶电解质。

难点就在于，电极与电解质之间的界面触摸，由本来的固-液触摸变为固-固触摸，在循环过程中，由于枝晶的问题，简单构成应力堆积，电化学功能衰减，乃至导致裂缝的呈现，容量快速衰减，循环寿数差。

此外，固态电池也要求电极资料需具有杰出的稳定性和成膜功能。

其三是固态电池对封装技能提出了更高的要求。现在商场上的大多数锂离子电池都选用热熔胶封装技能，此种技能有着较高的不确定性，不能直接用在固态电池上，一旦由于封装结构失效而构成电池的低效或许收回运用，影响电池的运用作用。

其四是本钱问题，现在液态电池就现已占有整车本钱一半了，但这种固态电池的本钱是液态电池的四倍。

综上来看，固态电池不只是本钱高，而且研制难题非常大，界面触摸的难题以及资料方面仍然存在难以霸占的问题。宁德年代董事长曾毓群也从前表明：“固态电池有许多科学及技能的根底问题没有处理，咱们公司深耕10多年，仍然以为难以构成有技能可行性和商场竞赛力的产品。”

从丰田来看，曩昔在固态电池范畴一向有投入，专利数排名国际*。丰田在资料方面，走的是硫化物道路，它是现在理论上很好的固态电解质资料，其优势是能量密度可以轻松超越三元电池的 3 倍，但缺陷便是热稳定性差。

据丰田称，其高功能版电池前进了电池能量密度，普及版电池则是将现已应用于HEV镍氢电池上的双极结构，通用到BEV电池上，续航路程比现在添加20%，充电速度到达10分钟~20分钟之内，该公司估计将在2027年开端为电动轿车出产固态电池。

02 在固态电池范畴，我国厂商注重程度还不行

在国内，由于技能难度和出产本钱，我国电池企业现在遍及挑选“从液态到半固态再到固态”的渐进式开展道路。由于在新动力轿车液态电池范畴获得*，全体在固态电池的研制开展与注重程度上还不行。

事实上，早在本年4月，在第二届国际动力电池大会云上宜宾高端论坛中，我国科学院院士、清华大学教授欧阳明高说到新动力轿车的一个重要趋势判别便是：“现在全球现已有无数人投入到了这场立异运动，跟着CHATGPT 技能的呈现，对新资料的探究功率极大前进，开发的周期可以缩短，经过全球的尽力，全固态电池可以获得成功。”

欧阳明高指出，全固态电池技能尽管现现在仍然面临着许多应战，但仍然是咱们值得去寻求的方针。这个方针不是短期的，可以看作是面向2030年，值得立异的方针，着重要对这一技能道路高度注重。

可是国内部分厂商并不认可固态电池道路，在本年的动力电池大会上，上汽集团副总工程师、上汽捷能轿车技能有限公司总经理朱军以为，“最终核算的仍是本钱。全固态电池能量密度再高，干流的电动轿车垂青的仍是本钱。假如半固态、全固态电池可以协助干流轿车厂商下降本钱，那么应该很快就能商用。”

国内第三大动力电池厂商高档副总裁兼CTO潘芳芳相同着重：假如全固态电池到了量产的时刻，而液态电池的安全性也获得了相应的前进，而且可以很好地统筹功能、技能、本钱的话，一条技能道路大规模的推行需求考虑本钱和实践。当全固态电池商业化成功的时分，其能否跟更老练的液态电池比较又要打个问号。

因而，根据本钱与安全的考量，国内一众大厂对固态电池仍然采纳慎重的情绪，以为液态电池也在前进，全固态未来未必能跟更老练的液态比较。

当时，许多国内企业现已完成量产半固态电池，搭载半固态的车型有春风E70、岚图追风以及搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯SERES-5。此前，蔚来、赛力斯、长安深蓝、岚图等多家新动力车企披露了半固态电池装车开展。

中科院欧阳明的呼吁，代表了职业的焦虑，而全固态电池假如可以成功，这或许事关我国新动力的下一阶段的竞赛力。

但全体从日企在固态电池范畴的推动速度与开展来看，我国厂商在固态范畴的研制开展好像现已落后了。

03 日本加快推动固态电池，我国厂商是时分该注重了

固态电池是未来竞赛的重要一环。电动轿车的中心本钱就在电池上，从电动轿车的未来方向来看，电池技能的瓶颈是约束整个电动轿车打破的中心一环。

而固态电池处理了专家谈到的能量密度的问题——它选用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，替代以往锂电池的电解液，大大前进锂电池的能量密度。

从丰田来看，充电10分钟跑1200公里，这种补能的速度，不就跟加油相同了吗？而依照这个续航路程来看，燃油车与加油站还有存在的必要吗？没有了。

因而，固态电池或许是决议新动力车能否筛选燃油车的要害。

可是咱们也需求坚持理性的考虑，从丰田到日产的固态电池营销，都声称现已霸占，但量产时刻现已在许多年之后了。

它需求提早卡位未来技能制高点，抢走固态电池的*者技能标签，对此，我国厂商需求有满足的注重。

究竟，丰田关于固态电池的研制一向没有放松过。欧洲车企也是如此，早前宝马集团宣告，宝马将打造全固态电池中试出产线，2025年推出首辆原型车。此外，梅赛德斯奔驰很早就与电池厂商在联合开发制作装备固态电池的测验车辆。

我国本身在规模化与商场化方面的存在优势的，国内产业链以及商场都很老练、巨大，但现在固态电池的技能主导权不在咱们这边，国内厂商注重程度也不行，这无疑值得咱们警觉。

从现在来看，日产的固态电池彻底去除了电池中的液体元素，将大大前进存储和电力传输的功率。不只比锂电池节约50%的本钱，还将动力密度前进一倍，充电速度前进三倍。

日欧寄期望经过固态电池的弯道超车，固态电池处理了能量密度、充电速度、路程焦虑以及安全性等短板，电车将构成对油车的压倒性优势，也将对液态电池轿车构成颠覆性优势。

因而，假如在固态电池范畴，国内没有抢到先机，那么职业开展的第二阶段能否持续保持优势就很难说了。咱们当下或许过于聚集*阶段液态电池的优势，并使用这一优势尽量做大商场，关于第二阶段固态电池的投入与注重并不行。

关于大厂来说，假如在固态电池范畴，国内没有抢到先机，在固态电池的供应链环节或将受制于人，国内建立起来的电车优势或许要被打掉一部分。

抢夺固态电池的*主导权，以及更大的危机感来面临未来的竞赛，占有第二阶段的*，国产厂商需求有更久远的战略规划，当下也是时分觉悟过来了。