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      回首众云盘算厂商已往一年的动向，汽车云似乎成为了云盘算赛道的“香饽饽”。

尤其是在下半年，无论是阿里、腾讯、华为三大云巨头，照样百度云、京东云、字节云等奋力争取“第四朵云”的玩家，均已种种形式“刷新”了其汽车云战略。

整齐一致的动作背后，映射着云盘算玩家们在深水区中配合的焦虑。在此靠山下，玩家们纷纷基于自身优势打出差异化手牌，以此掌握住为数不多的增进时机。

而云云热络的气氛，则预示着汽车云，正逐渐从云厂商过往横向落地的场景走向了战略纵深。

逃离大本营“恬静区”

云盘算巨头转向汽车云，在某种意义上说是对曾经互联网大本营的一次逃离。

很长一段时间内，云盘算玩家对外输出的焦点都是“算力”，这使得算力需求较高的泛互联网企业们成为了云盘算最主要的客户群体。

基于此，各巨头们基于自身的营业优势，在泛互联网的大框架下划分出一个个阵营，阿里云客户面以电商、零售行业的企业居多，而泛娱乐玩家则更愿意抱团涌向腾讯云。

腾讯曾在财报电话聚会上披露，腾讯云近5成营收来自互联网企业，而海内近5成游戏公司都使用了腾讯云的能力，足以说明泛互联网客户对云盘算的主要性。

然而，随着互联网行业整体承压，不仅互联网企业上云需求锐减，已上云的客户亦在缩减预算——“租客”们纷纷勒紧裤腰带过活，收租的巨头们难免陷入增进瓶颈。

阿里财报显示，今年第三季度，其云营业营收207.57亿，同比增进4%，增速已然放缓；腾讯与之类似，其云及其他企业服务收入亦于第三季度泛起下滑。

只管不复已往的迅猛增进，但财报中也不是没有好新闻，腾讯第三季度财报就曾提到：“我们努力助力非互联网行业拥抱数字化转型，稀奇是已往生长模式着重线下的行业，其相关收入占比提升。”而阿里云第三季度非互联网行业的客户收入同比增进28%，增速可观，收入占比亦上升至58%。

换言之，被互联网隆冬拖累的云厂商们，正在跳出恬静圈，将增进的重心转向非互联网行业。

只是，非互联网行业赛道各异，其中部门领域的“蛋糕”不仅知足不了巨头们的胃口，还将面临一众腰尾部云厂商的争抢，可谓艰苦不讨好。相比之下，正处于“新四化”转变期的汽车行业显然是云巨头们的“理想型”。

沙利文团结头豹研究院公布的《2021年中国汽车云市场追踪讲述》显示，中国汽车云尚处于生长初期，汽车云市场规模在未来延续5年将出现稳固增进趋势。

换言之，汽车云尚有增进空间，市场足够大，高门槛也筛去海量试图虎口夺食的腰尾部玩家。这自然吸引了云巨头们的眼光。

不外，上到涉及供应链的生产与研发流程，下到直面用户的销售与服务，叠加部门车企身为传统企业数字化转型的一面，可以说汽车云赛道的庞洪水平远超大多数垂直场景。基于此，纵使云巨头们有着配合的目的，但各自所选取的路径却并不统一。

巨头内卷汽车云

当下的汽车云赛道，似乎能划分出两派玩家。

基于既往战略认知层面的差异，同属BAT之一的百度，进军云盘算的脚步显著落伍于阿里与腾讯——当阿里选择奔赴云盘算时，百度选择了押注AI。而选择上的差异，虽使百度错失了云盘算早期的盈利，却也为其在深水区的生长埋下了一颗种子。

究竟非互联网客户的上云的重心不在“算力”，而在“服务”，而基于AI睁开的PaaS与SaaS层营业恰恰能承接非互联网客户的需求。得益于此，主打AI的百度智能云今年第三季度，营收同比增进24%，增速跑赢一众云厂商。

百度Apollo，即是百度AI优势的体现。当下，自动驾驶能力作为用户选车购车时的主要参考维度，已然成为了众车企急需补足的短板，尤其是缺乏IT能力传统车企。只是，思量到研发周期、研发成本、硬件耗资等因素，多数车企并不愿亲自下场。基于此，自动驾驶能力雄厚的百度，在此领域或将占有先发优势。

此外，无论是百度照样华为，均具备深入汽车云的另一个契机，即“造车”。只管华为一再对外宣称不会下场造车，但问界姓华不姓赛业界早已心知肚明；阿里虽也造车，但其步骤更像是投资，介入度有限。相比之下，百度就要坦率许多，同祥瑞配合端出了集度。

而较早地开展相助造车的华为、百度，无论是云营业同汽车产业的耦合，照样对汽车产业链的熟悉水平，显然都略胜于厥后者。据沙利文《2021年中国汽车云市场追踪讲述》显示，华为云以22.8%的占有率在中国汽车云市场（IaaS PaaS）位居*，百度智能云则以13.7%的占有率排在第三。

不外，有“造车”履历不全然是好事，究竟汽车赛道向来秉持着相对守旧的产业头脑模式。对车企而言，百度、华为既是云盘算的“赋能者”，亦是其市场竞争对手，车企在主观层面并不愿与之绑定——威马就曾以失去自研自动驾驶的可能换取百度Apollo的自动驾驶手艺，而百度转头便与祥瑞相助确立集度，让威马陷入尴尬田地。

对在产业中摸爬滚打数十年的大型车企而言，这份担忧显示得格外显著。正如埃森哲在其讲述中谈到的那样，车企能活下来，靠的是自身的焦点手艺竞争力，因此往往对于任何形式的第三方外包服务都持有郑重的态度，更不必说涉及焦点运营的局限。

换言之，老牌车企只愿找辅助其数字化转型、“新四化”的助手，而非合资人。正因云云，即便华为云占有了汽车云赛道的头把交椅，但其客户却以中小型车企居多。

而对腾讯云、京东云等另一派玩家而言，车企的“信托危急”反而成为了契机。基于此，腾讯频频强调着自身的定位，坚持不造车、不做硬件，只做助手。而华为之以是一再强调自身不造车，或许也是想在言语上抚慰车企。

但岂论云厂商是否“造车”，汽车云无外乎车联网、自动驾驶、车路协同以及车企自身的数字化转型等场景。在此大框架内，众厂商往往会基于自身的差异化优势，择重发力。

除通用场景外，手握Apollo的百度，自然将自动驾驶提高了更主要的层级，置于其汽车“三朵云”之一的网联云；而营销基因较强的阿里与字节，在其汽车云方案中划分划分出了“营销云”与“智能营销云”；

京东云讲述数智供应链的故事，将汽车产业融入其中；腾讯则试图施展其C端优势，将种种产物组件置入其智能座舱解决方案；而同谷歌云杀青相助的雷诺，在数字化转型的同时，也将安卓操作系统集成到车载媒体显示器中。

另一方面，或许是不希望同单一云厂商绑定过深，诸如祥瑞等老牌玩家往往会同时与多家云厂商杀青相助，以此消解潜在的危急。叠加前述各云厂商的差异化优势，汽车云赛道的逻辑也许会逐渐由“一条龙服务”向各有所职演替。

终

在云盘算巨头们接连下场的当下，汽车云赛道的气氛相当热络。这难免让人心生小心，究竟近两年来，互联网语境见证了数不清的盛衰故事。

正如前述所言，中国汽车云尚处于生长初期，且不谈各云厂商均提及的自动驾驶能力距离大规模落地应用尚有多远，单论数据平安这一最基础的问题，置之于汽车场景亦将是磨练。

以同AWS相助的宝马为例，仅有宝马团体内部的应用开发职员、工程师才气接见、添加数据，将数据与AWS的功效相连系。也就是说，于商业层面，前述车企对自身的焦点手艺保密要求甚高，这无疑将提高车企通盘接轨云盘算的难度。

此外，汽车所采集的数据储存在云端，若是缺乏有用珍爱，很可能因网络攻击而丢失或泄露，从而侵略用户隐私。

另一方面，眼下的汽车云市场看似蓬勃，但这在很洪水平上源于新能源风口带来的车企“百家争鸣”。而随着窗口期逐渐褪去，市场逐渐饱和，叠加外洋成熟车企逐步发力新能源，生计席位也许率将逐渐削减，直至数家巨头盘据市场。

而事实也正是云云，今年下半年以来，已有多家造车新势力泛起销量下滑的征象，部门玩家甚至一度陷入困局。若下滑态势继续伸张，那分配给众云厂商的蛋糕势必将有所缩减，彼时云厂商眼里的汽车云赛道，或与当下的互联网别无二致。

除此之外，单靠汽车云，亦无法改善云盘算巨头们增进乏力的困局。沙利文数据显示，2021年海内规模较小的车企，汽车云年度预算在1000万元左右，而团体级大型车企预算则在5000万元左右。数字虽已逾越了绝大部门非互联网客户，无奈汽车赛道玩家基数有限。

换言之，于云盘算巨头而言，汽车云作为一块肥肉，尚能解馋，却无法救命，若要寻觅第二增进曲线，还需深入更多非互联网场景寻找落地时机。而眼下，打着差异手牌的玩家们谁能脱颖而出，仍待时间给出谜底。