元大期货

在新能源汽车销售行业，一个征象是，越是做的对照晚的车企，给出的薪水越高。比亚迪走的是4S 商超店的蹊径，底薪低，然则走量大。华为走纯商超蹊径，高底薪高提成，希望尽快把量冲上来，希望通过渠道的气力，提高自己在互助车企那里的话语权。一个靠造车卖车挣钱，一个靠手艺和渠道盈利，比亚迪和华为，是新能源汽车差其余玩法。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍新能源汽车品牌如雨后春笋，让人眼花缭乱。

它们在每一个环节竞争，不仅仅是PK手艺、设置和品牌，在营销终端，销售战略，对于销售人才的争取，车企也睁开PK。

新能源车企从传统4S店挖人，后起步的从成熟的新能源车企挖人。小鹏的通俗销售，到阿维塔做店长，华为渠道的销售，底薪8000元，极星给12000元，阿维塔开20000元不眨眼。

在销售模式上，新能源车企也各有各的做法。

然则与新贵们差异，现在国产物牌的*比亚迪销售底薪，却只有1500元，销售收入靠的是走量，比亚迪虽然卖得好，然则单台汽车的提成却远远低于其他新势力品牌。

那么问题来了，这些开出高额人为的新贵们，会不会把比亚迪的销售一抢而空呢？事实，在陆玖商业谈论的走访中已经发现，许多新能源汽车的销售此前都在比亚迪事情过。

在这背后，也许是纯商超蹊径和4S 商超店的蹊径博弈，谁才是未来汽车销售渠道的主流？

01

比亚迪销售的一天

比亚迪的销售职员，虽然也是新能源车销售，然则相比蔚小理的偕行，事情有很大的差异。

一个*的差异，就是蔚小理等新势力，卖车和交付并不在统一个地方。新势力们在阛阓卖车，车主在网上下单，交付则在另外的地方。像理想，交付中央在顺义。车主的车到了，要到顺义区交车，销售完全不用介入。

比亚迪4S店的销售，在车主的车到了之后，仍然需要盯交付的事情。

在华为东南三环华为店做问界销售的小许，曾经在比亚迪做汽车销售。陆玖商业谈论问他为什么要跳槽，他说除了薪资之外，比起在华为店卖车，在比亚迪太累了。

在比亚迪，他每个月也许能卖小20台车，底薪1500元左右，每辆车提成三百。加上金融服务和置换的收入，一个月也就1.1万，而且很累。

“每卖一辆车，交付、办手续、贷款这些，都是我们自己盯下来，客户要交车了，为了悦目点，我还得给客户洗车，这些事情稀奇繁琐，以是很累。”

然则华为就差异了，在华为店，他只需要给客户解说，陪着试驾，只要是他的客户，客户在线上买车，业绩就是他的，而且不需要认真交付。

“我在华为卖5台车，能拿到两万多，而在比亚迪底薪1500，卖5台车，也就2000左右吧。”小许说，他之前的比亚迪4S店，销售流动性对照大，一年要换好几波，“有的回老家了，有的像我这样，去了华为或者其他新能源店。新能源给的待遇很多多少了，底薪都能七八千，蔚来招销售要本科学历，华为还松一点，没那么严。销售都这样，那里给的人为高去那里。”

和许多新能源汽车差其余是，比亚迪做的对照早，以是在销售上，仍然很洪水平沿袭传统车企4S店的模式。

与此同时，看到新势力们在阛阓卖的火热，比亚迪也在实验进入阛阓，与新势力在阛阓争取人流。

位于北京东南三环比亚迪店的于姓销售职员告诉陆玖商业谈论，比亚迪在北京，有24家4S店，商超店有8家（比亚迪官网显示，划分为30家和8家）。他示意，这家位于阛阓的比亚迪店，是天下的*一家旗舰店，当初要开这个店，是王传福亲笔签的字。相比新势力，这家比亚迪店面积相当大，陈列了四五辆比亚迪王朝系列。在这家店的左边，是理想和极氪。

不外据小许说，比亚迪许多商超店，大部门是原有4S的延伸，背后的老板照样4S店老板。

于姓销售职员告诉陆玖商业谈论，自己是商超店招聘过来的，基本的事情内容，和新势力差不多，他们同样不用认真交付环节。他的底薪和4S店的基本差不多。

小于先容，比亚迪的交付确实很累，经常都是忙到很晚。“若是客户好语言，流程很顺遂的话，我们的交付极限，是一天最多可以解决四台车。”不外在比亚迪商超店，交付那些噜苏的事情他不用管了。小于示意，同为比亚迪销售，商超店的事情和4S店各有利弊。

“来阛阓的人，许多是闲逛阛阓的人，而4S店的人流，意向都对照大，成单比例高一些。”

不外，对于商超渠道，比亚迪略有倾斜。

小于先容，他们在商超店和4S店库房并不通用，“我们的库存表纷歧样，我们车源多，到车快一点，有时刻4S店一些车没有现车，你想快点提现车，就得找我们。”

在领会到曾经的同事小许的履历之后，他并没有显示出多大的羡慕。“销售嘛，想多挣点都是可以明白的，然则我们卖车还要考究个成就感。”

02

华为销售的一天

相比之下，华为卖车要“体面”多了。

在东南三环华为店卖车的小武（假名），是该店华为方的店长。他所事情的这家店，是华为的经销商铺，店里的其他员工，都是经销商的员工。小武作为华为方的代表，主要监测该店的事情流程和规范。

小武刚到店里两个月，他有9年的卖车履历，之前在宝马卖车6年，在新能源卖车3年。

这家华为店人流相当好，根据经销商侧李店长的说法，这是*的商圈。店里陈列着M7和M5两款车，据先容，接下来店里要将嵌着大屏幕的墙重新装修，陈列汽车的选配方案。

李店长说，自己来这一年了，刚最先卖车的时刻，只有两三个汽车销售，现在销售到达了10小我私人。

“刚最先的销售都走了，一最先卖车欠好卖，然则熬过最早那段时间，后面越来越好卖了。”

和许多新势力差不多，华为店的销售也是认真接待客户和陪客户试驾，不认真交付。然则，相比蔚小理，华为的销售收入要高得多。

小许告诉陆玖商业谈论，他的底薪是8000元左右，卖一辆车的收入，也许在2000元左右，自己上个月卖了六七辆车。作为对照，理想销售底薪也许8000，每辆车提成几百，小鹏的销售底薪更少。

算起来，这个收入照样相当可观的。

凭证李店长的先容，每招进来汽车销售，*个月不审核，*个月就最先审核了，若是第三个月卖不了三台，就要下岗。

小武说，自己在宝马做销售的时刻，底薪只有1750，“那里走提成对照多，车内装饰，办分期手续费，包罗置换，都能有些收入，加起来也还行。”

和小许一样，昔时在宝马做销售，小武也包揽交付的活。“聊户、订车、交车、洗车这一套，全都是我们办，炎天还给客户擦车呢，冬天再冷也要擦。”他说，“不外现在脱离了，现在卖车是卖车，交付是交付，理想蔚来小鹏都一样，就是商超 交付中央的模式。”

在华为卖车，要比传统车店简朴的多。客户订单锁定之后，他们就拉一个群，把问界车主和交付认真人都拉进来，就把客户交给交付的认真人，后面的事情自己就不用管了。问界现在北京有三个交付中央，一个在五方桥，一个在姚家园，另一个在花虎沟。

小武说，从宝马脱离去威马，看到威马的底薪那么高，他有些受惊，“威马给6000元的底薪，那时刻好卖，一辆车也就是几万，一个月能卖个十七八台车，挣两三万。厥后出了两起自燃事宜，就不太行了。”

卖车的华为经销商，收入以华为返利形式获得，小武先容，经销店卖够了一定的数，华为就会返利。“像我们店，打个譬喻，上个月卖二十台车的话，老板就挣钱了。”

根据小武的说法，为了让经销商在卖车上投入气力，华为另有一些制约设施。若是卖车数目欠好，进其余货也会受影响，好比最热的华为手机机型，就会分配的少一点。

为了促销，华为M7在刚推出的时刻，有许多优惠流动，然则仅仅限制在某个限期。为了能够*化行使这些优惠流动，经销店的销售各显其能。

问界M7在刚最先的时刻，有一个1000元抵5000的流动，许多销售会自己下定金囤几个。一些车主来店咨询的时刻，销售就可以以这种囤到的订单，给客户优惠，从而推动车主杀青购置。

03

高底薪也许是无奈之举

一个简朴的纪律就是，后起的、卖的少的新能源车企，给的薪水往往更高。

小许说，他到了华为之后，还接到了岚图和极狐汽车的电话，薪水给的和华为差不多，而且提成甚至要略高一些，然则他没有去。

“一是他们的薪水算起来和华为差不多，另外，他们那里卖车难，以是算起来一定不如这边好。”

小许属于脑子对照“活”的，他告诉陆玖商业谈论，在华为卖车，这几年薪水还行，量逐步起来了，以后可能给的条件就没那么好了，小米的汽车也快出来了，估量到时刻给的水平也不会低，说不定他还会去卖小米的车。

李店长来这家店已经有一年了，他告诉陆玖商业谈论，这家店的汽车销售就是他做的。华为给的底薪“还行”，但行业其他的车企更敢开价。

“极星找过我，给的底薪是1.2万。那天还接到一个电话，想找我已往做销售，问我底薪要求，我想开个天价，让对方知难而退，就报了两万，没想到对方说，那你把简历发过来看一下。”

李店长说，对方就是阿维塔。

阿维塔是长安汽车、宁德时代和华为团结打造的智能汽车，4月份宣布，8月份宣布价钱，网上开定，9月份各地试驾。现在，这家公司在天下只有11家体验中央，相比蔚小理，这个数字远远不够。

阿维塔正处在急剧扩张销售渠道，以是，四处高薪挖人也就不新鲜了。

陆玖商业谈论领会到，阿维塔在苏州汽车商超店的店长，原来就是小鹏汽车的销售，这个销售原来在北京事情，为了店长这个时机，脱离北京到了苏州。可以想象，阿维塔给的待遇不薄。

新能源汽车招聘销售，更倾向于重新能源汽车偕行那里找人，对于传统油车4S店的销售，反而不是那么青睐。

一个缘故原由，是新能源车有许多科技的器械，传统4S店的销售没有那么领会，另外，这些4S店的销售，都习惯了原来的模式，改变起来对照难，而且相对对照“油”，欠好治理。

小武示意，他们现在想培育一些“非行业的，之前没有干过的”。陆玖商业谈论之前还碰着过一个极氪的销售，之前在叮咚买菜做店长。

“新能源车企得走量，不走量的话，他就没设施继续讲资源故事，再往下融钱了。李斌刚做蔚来的时刻，把所有的钱都压在销售上，压在做客户的维护上。这也很好明白，你给的薪水还没民众丰田高的话，人家为什么不去卖民众丰田？”汽车行业资深人士周先生说。

04

比亚迪的优势有多大？

比亚迪和华为销售，收入结构差其余背后，是两种模式和偏向。

一个是商超渠道，着重智能化体验的数字科技蹊径，一个是走4S 商超渠道，传统模式比重仍然较大的有形重资产蹊径。

陆玖商业谈论做了简朴的调研。在北京，比亚迪有38家销售店，其中4S店约莫30家，商超店约8家。在上海，比亚迪有55家店，粗看了一下，商超店约莫为18家，4S店也许为37家。在深圳共有45家店，其中商超店约为16家，4S店29家。

比亚迪走的是4S 商超店模式，两条腿走路，而且商超店比例在逐步加大。

比亚迪这么做，有其内部的现实缘故原由。

“比亚迪和华为，各有各的优势，各有各的打法，人人都是依据自己的品牌和产物，来决议自己营销网络的打法。新势力没有那么多产物，每个品牌一共就那么几辆车，以是也不需要建那么多经销商的网络。比亚迪差异，他们有那么多车，产物更新速率又快，传统的这种建经销商4S店模式对照适合它。”周先生说，“比亚迪最早是典型的农村笼罩都会，先从小都会，三四五线都会最先建店，玩命扩张。进4S店买车，有好几十年的惯性，许多人照样以为去4S店扎实，后期的维修调养，它还能一条龙服务。”

传统4S店的营收，很大一块来自于售后。比亚迪现在的销售里，纯电车和插混车比例约为1:1，插混车有发念头，对售后服务有很大的需求，以是比亚迪4S店，有其存在的理由。

纯电车由于没有发念头，维修调养的空间并不大。一样平常的售后调养，只需要检查一下电池，以是是一个轻售后的模式，而且油水不大。

新能源车智能化水平普遍较高，厥后续的收入，智能化的增值服务，可能会占有越来越高的比重。华为几千家智能生涯馆和授权体验店，可能会成为智能化服务*的载体。

一个是连系传统和新势力的玩法，可进可退，一个是不下场造车然则捉住智能和渠道的要害环节。

比亚迪和华为的模式，是新能源汽车的两条蹊径。

孰高孰低，只能守候时间给出谜底。