元大期货

直到账单上的数字加起来够买一辆Model 3，车主张鹏才缓慢意识到，自己前前后后花在那辆Model S上的维修用度已远超预期。

他并非一个用车仔细的人。开油车时，过万元的维修用度张鹏早就习以为常，Model S提车后，巨细发生了二十多次事故，前保险杠、后翼子板、车门挨个维修了一遍，除了通例部件，种种车载雷达传感器和高清摄像头也都没能逃得过。

张鹏的履历并非个例，被广为人知的高价维修案例是，今年8月，一位极星2双电机长续航版车主花25万元购入的车辆，由于发生事故造成底盘凹陷变形，只能将整个电池组举行替换，而维修的报价却高达54万元。

这件事让不少人直呼，电动车买得起、开得起，唯独修不起。而作为纯电车型成本占比*的组成部门，“撞哪都别撞底盘电池组”也成为不少车主开车上路的基本准则。

除此之外，不管是全铝车身，照样激光雷达，对于想要迈入智能电动车大门的车主来说，所有新鲜、智能的用车体验都已经被明码标价，而这些装备往往都位于车辆最表层的笼罩件上。这也意味着，一旦发生碰撞事故，车主也许率能真切体会到公路“刺客”的威力。

01

买车一时爽，修车毁断肠

被路上的公交车追尾后，作为一名老司机，特斯拉车主黄磊只是下车转了一圈，依附并不算快的车速以及车尾只有一些凹陷损坏，他便迅速判断，这次事故“3000元以内就能解决”。

他深谙官方售后维修的套路。以前在4S店拆车检查，只修零部件就能解决的问题，对方通常会以出于平安思量为由提出对整体举行替换，“这都是常见的提价套路”。然而和保险职员相同并在官方维修渠道定损后，他才得知，原本以为3000元能解决的事情，最终要花一万二。

基本缘故原由在于这轻轻一撞，看起来没有太多问题的车辆，后视摄像头和超声波传感器却彻底坏了。“就这种水平的损伤，若是是没有这些高科技的燃油车，飞跃宝马维修都不会上万。”

每次回忆起来，黄磊都庆幸，对方自动要求走保险，而不是私了，“否则就亏大了”。不外经此一撞，他照样一改已往的开车气概，“开车被加塞只是心里受气，万一跟车过近导致追尾，万一要换种种雷达和摄像头，还不知道要花若干钱。”

相比之下，另一位Model 3车主林淼就没有那么幸运了。他的车停在路边时，遭到前方车辆的撞击，前保险杠泛起了稍微变形和掉漆，看到车辆没有太大问题，一想到频仍出险会导致次年的保费增添，他便赞成了对方提出的2000元私了的解决方案。

之后在同伙的汽修店，处置变形、补漆、重新贴膜，林淼破费不足千元就修复了车辆的外观。本以为捡了廉价，却万万没想到，车辆真正的问题是，无法识别前方行人和车辆，辅助驾驶功效也无法开启。

官方经由检验得出结论，那次撞击导致毫米波雷达损坏，加上前保险杠也需要重新替换，整体需要再破费近两万元，这让林淼无比悔恨“收钱时有多喜悦，现在就有多悔恨。”

除了摄像头和种种雷达传感器，令电动车车主头疼的尚有最焦点的电池包。同为极星2车主，在李友鹏看来，车辆的种种维修用度也和其销量相关，“种种采购少，一定单价会高。”

见多了不少车主的“天价”维修遭遇，买车之前，思量到维修、替换零部件的价钱问题，他把“能买的保险都买了一遍”。

不外这些依然不能作废李友鹏的郁闷。他最先从车友的种种履历中总结履历并防患于未然。虽然大部门车型底盘都配备钢板珍爱电池包，但遇到不平整等种种路况，底盘剐蹭仍时有发生。

他得出履历，一旦有类似的情形发生一定要就近停车并联系保险公司，“马上停车才会理赔，继续行驶就会被认定超出理赔局限。”

02

电动车为什么这么娇气？

动辄数万元的维修用度，车辆看似变得越来越娇贵，电池和种种雷达传感器是主要缘故原由。

以特斯拉Model 3为例，自推出Autopilot辅助驾驶系统以来，其一直接纳12个超声波传感器，1个前向毫米波雷达及8个摄像头的设置。而两位数的超声波雷达及高清摄像头数目，险些已经是行业里定位高端车型的基本设置。

光有这些还不够，在当今市场上，激光雷达上车与否似乎也成为佐证一款车型智能化水平崎岖的尺度，其数目的内卷也还在继续。在2021年广州车展上，沙龙汽车甚至喊出“4颗激光雷达以下别语言”的口号。

不外高设置也意味着高风险。在十位电动车车主的采访中，与黄磊、林淼拥有相似履历的车主并不在少数，不少人自嘲，“开起来是电动车，修起来是电动爹”。

对于黄磊而言，特斯拉的*别辅助驾驶功效确实让自己惊喜，并给他带来更好的驾驶体验，但履历过碰撞事故，这些“高科技设置”却也成为不小的肩负，“每次要开启什么功效，总是心有余悸，生怕一不留心就撞坏了。”

虽然车企在设计之初都市思量到功效和平安，好比对于集度汽车给出的方案，围绕着“激光雷到达底该放哪儿、放几个”的问题，曾引发了多家车企*的热议，但从现在的效果来看，这仍是一个鱼和熊掌无法兼得的问题。

好比思量到毫米波雷达主要用来探测前后车距离以及角度，大部门车型会将其安装在车体前方，集成在Logo后方或保险杠中央位置，这往往也是车辆发生碰撞时最容易受损的位置。

而对于更为昂贵的激光雷达，各家从位置、数目和质量，都给出了差其余方案。从现在已经公布的车型来看，前向主激光雷达主要部署在两个区域：保险杠/中网和车顶。

以蔚来ET7、理想L9为代表的车型把激光雷达放在了挡风玻璃顶部，而奥迪A8、小鹏P5、极狐阿尔法S等车型把激光雷达放在了保险杠位置。行业普遍以为，激光雷达放在车顶可以*水平制止遮挡，效果*。

思量到维修成本，机盖位置在车辆碰撞中属于易变形区，由于一样平常的小剐小蹭难以制止，把昂贵的激光雷达放在机盖上同样会推高稍微事故的维修成本。对于车企来说，若何选择的背后主要是其在感知性能、成本、平安性和外观等多方因素之间的需求和取舍。

而对于*能够占到一台汽车成本六成的电池，其珍爱措施仅有一块钢板，一旦有事故发生，其维修成本之高也可想而知。

一位民众工程师先容称，虽然厂商会在不影响产物设计及性能的条件下尽可能提升钢板厚度和强度，可一旦发生高速碰撞或遇到路面凸起，钢板依然会泛起变形或损坏导致电池包外露，“由于钢板和电池包之间没有悠闲，一旦钢板损坏就需要替换整个电池包。”

不仅云云，纵然钢板或底盘外观上没有显著变形或损坏，也不代表电池包完好无损。从事电动车维修7年的刘子成示意，只要车辆发生碰撞他就会建议车主深度检查车辆底盘及电池包，“只要车辆因碰撞发生位移，就有可能伤及电池包。”

03

修车太贵照样修车太难？

对于维修自己来说，推高其用度的不止是车辆的设置和成本。

现实上，除了车载激光雷达和电池成本对照高，车载毫米波雷达、超声波雷达的成本并不算高。一位自动驾驶业内人士透露，单颗超声波雷杀青本仅为两位数，单颗77GHz毫米波雷杀青本价则在千元以内，“低线数激光雷杀青本也不会过万。”

云云靠山下，造成维修用度直线上升，离不开新能源汽车后市场的单一性。

一位传统车企新能源售后部门员工告诉未来汽车日报，现在大部门汽车零部件都掌握在厂家及官方授权售后门店中，“售后维修市场中流通的合适零部件很少。”

合适配件少不仅加大了车主的维修难度，也间接导致了汽车配件成本的上升。

曾有一位东风风神E30L车主为制止官方售后的高价维修，跑遍当地所有汽修城都没有找到合适的刹车泵，最终拆了一辆奥拓才拿到了零部件举行替换。

而在刘子成的履历里，近年来随着五菱宏光MINIEV的爆火也动员了整个A00级新能源市场的销量，他本以为专注维修小型新能源车是门好生意，但事实上自己却陷入了左右为难的田地。

刘子成发现，大部门客户的车辆成本不外十万元左右，他们很容易被动辄三四千元的零部件替换或维修用度劝退，而二十万元以上的中高端新能源车型普遍智能化水平较高，他也无法对车机系统、传感器等软硬件举行维修。

刘子成坦言，现在新能源维修贵，除配件少的缘故原由以外，维修师傅也难找。新能源汽车维修门槛比燃油汽修凌驾不少。这个全新的领域不仅需要学习三电系统，崎岖压电路等智能电动汽车组成部门，还需要熟悉种种检测和维修必用装备。

他透露，最基本的新能源汽修装备成本也要五万元以上，若是想提升门店维修能力还要购置激光焊机，“还要花二三十万，并不是小型维修店能肩负的。”而这也是现在新能源汽修店少，维修用度高的缘故原由之一。

对于电动车车主来说，修车难、修车贵的背后还需要面临保险的转变。自去年年底新能源车险上线以来，普遍新能源车主续保时的保费均有20%-30%的上涨，个体车主的保费甚至泛起了翻倍增进。

一方面专属保险将新能源车与传统汽油车区别看待，另一方面保障局限也相比此前车险的保障局限有所扩大，好比电池及储能系统、电机及驱动系统等，甚至在停放、充电等历程中出险，也被划入保险责任局限。

但新能源汽车拥有专属险种后，也并未完全获得保险公司的青睐。一位哪吒V车主示意，今年在保险到期前，曾有多位保险事情职员联系自己推销车险，但等到正式解决，对方却纷纷以“90后风险系数较高”为由，强迫自己购置共计5000元以上的高等三者险，否则便拒绝接单。

除了部门车主，新能源二手车商也对拒保问题头疼不已。一位二手车商告诉未来汽车日报，以往每年都市有四五家保险公司争抢自己的营业，但自从经手新能源二手车，对方的态度多数发生转变，“就算新能源营业已经有油车一半的规模，但也只能靠一家保险公司，毫无协商余地。”

（文内张鹏、黄磊、林淼、李友鹏、刘子成均为假名。）