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车企不造一辆车，也能拿到钱？

看似云云荒唐的事情，全球局限内还真有几家车企可以将此变为现实，这其中以贾跃亭的法拉第未来（下称“FF”）最为着名。克日，FF宣布拿到了新的一轮融资，价值为5200美元（折合为3.5亿元人民币），而这背后FF至今还未对外交付过一辆车。

FF能实现这一点，与贾跃亭的“造词”功力是分不开的。从最早提出“生态化反”后走上造车之路、到提出FF 91是“第三互联网生涯空间”、再到前不久宣布名为“准量产车”的FF 91，自贾跃亭2015年最先入局造车后，未见FF造车落地，但他的“造词”却一直在举行着。

不知是否是受到了贾跃亭的影响，与他一起前后脚最先造车的新能源车企们，好比蔚来、小鹏和理想，在宣布和先容自家产物时也都造起了词。

好比在形容P5车内座舱时，小鹏提出了“第三空间”的看法；好比形容自动辅助驾驶功效时，许多车企虽然没有明说是否是自动驾驶，但却提出“智能驾驶系统”，以及NAD、NGP等功效名词；再好比先容人机交互功效时，理想提出了“多模态空间交互能力”，直白说就是手势 语音交互。

等到华为、阿里等大厂纷纷下场最先跨界造车后，这样的“造词”风潮更是被它们继续沿用并发扬光大起来。好比在先容华为与赛力斯打造的问界M7车型时，华为终端BG CEO余承东把车内的座椅称之为“零重力座椅”。

同样作为华为互助造车的阿维塔品牌，对于旗下*车型——阿维塔11的先容，示意基于车内“情绪涡流”的设计，可以让消费者在车内实现与车机的“情绪交互”；

对于上汽和阿里巴巴共创的智己汽车而言，在卖车的同时还引入了“原石谷”采矿的看法；而对于百度与吉祥共创的集度品牌，把旗下*看法车型称之为“汽车机械人”。

从贾跃亭和FF、到“蔚小理”等众多造车新势力、再到问界、阿维塔和智己汽车，可见随着新能源汽车行业自2014年生长以来，越来越多的车企也加入到了“造词”的队伍之中。

正如哲学家、经济学家马克思在《资源论》中所写的“资源都是逐利的”，这些车企会云云痴迷于“造词”，也是为了实现各自的目的：有些是为了销量、也有些是为了张扬自身的手艺实力，再或者只是为了拿到投资人手中的真金白银。那么，在车企们的“造词”营销和宣传下，消费者和投资人是否会买账？

01

造词和造车，车企都想要

贾跃亭，可以算是造车圈里率先造词的造车人之一。

2015年，在乐视官宣确立娱乐公司时，贾跃亭借此时机提出了往后被撒播甚广的谁人词——“生态化反”。

根据他的先容，生态化反就是“在各子生态、各营业部门之间形成壮大的协同效应，就像自然生态系统一样，能异常顺畅地举行生态循环和配合，自然进化出种种新物种、新营业配合、新用户价值，让生态系统不停充实壮大且康健恒久。”

对这一词语注释完，彼时在场的观众以及行业内外没有若干人能听明了，但这并不影响贾跃亭继续以这个词语作为焦点理念来生长其他营业，而这其中造车算是组成“生态化反”看法中的要害一环。

在同年的中国企业*年会上，贾跃亭宣布了他的互联网造车设计，并在其微博中示意：“无论履历多大灾祸，推悦耳类提高的梦想永不改变，望着窗外的雾霾，遭受着病痛的折磨，更深刻感应‘See设计’（造车设计）一年多外洋艰辛的值得。”

而在前一年的年底，贾跃亭在其微博中写下了“纵然乐视造车万劫不复，也义无反顾。”

由于谁人时刻，蔚来、小鹏、理想刚最先造车，就连特斯拉的品牌名还没有若干人知晓，因此贾跃亭入局造车显示出来的刻意确着实那时唬住了不少人，这一新闻也成了彼时业内关注的焦点。

两年后，贾跃亭辞去乐视网总司理职务，并出任乐视汽车全球生态董事长。同年，在拉斯维加斯的CES展览上，FF正式宣布了旗下*车型FF 91，贾跃亭对于这款车的先容，除了示意其是逾越电动车看法的新物种，同时还提出了“第三互联网生涯空间”。

在他看来，基于互联网和人工智能应用程序，FF 91将会重新界说未来出行的时间和空间价值。虽然彼时依然有许多人不明了这个“第三互联网生涯空间”是什么意思，但对FF 91的量产是充满期待的。

就在贾跃亭通过“造词”吸引一波又一波眼光的同时，同为造车新势力的“蔚小理”等玩家，通过前期的准备和筹备，也相继推出了各自的产物。

也许是看到了贾跃亭通过“造词”能博来较多的关注，“蔚小理”们也学了起来。

2017年年底，仅确立三年的蔚来率先宣布了旗下的*产物ES8车型，为了给*产物引来更多的关注，蔚来在ES8车内设计了一个名为“女王副驾”的看法，简朴说副驾的座椅支持更洪水平的舒展功效，让坐在副驾的女性搭客可以享受到更恬静的乘坐体验。

除了在座椅功效上创新之外，蔚来还在前排驾驶位上设置了一小我私人工智能助手NOMI，根据蔚来彼时先容，这也是全球*车载人工智能系统助手，通过这一系统，车内搭客就可以与蔚来的车机举行一样平常交互，同时系统也能给出反馈。

次年，小鹏汽车也在昔时的CES展上带来了其*量产车G3，在对这款车型先容时，小鹏官方将其称为全球*搭载“太空驾驶座舱”的智能汽车，这一座舱可以有用平衡驾驶的平安要求和搭客的情绪需要。

作为“蔚小理”三家之中最晚宣布产物的理想，并没有太聚焦车内座舱，而是在车辆的动力模式上“造词”，推出了名为“增程式”的动力模式，与行业内早已泛起的插电混动相比，增程式虽然也配备了电念头和发念头，但发念头仅为车内的电池充电，并不介入车辆的传动，以至于理想也成了新能源汽车行业中首推增程式的车企。

进入2020年后，蔚来、小鹏、理想和哪吒等新能源车企的产物都已上市量产，这其中蔚来、小鹏旗下的产物也已不仅有一款，因此车企们的“造词战场”最先伸张至车辆智能化和为车造电池的比拼上。

或许是受到了贾跃亭提出的“第三互联网生涯空间”的启发，在小鹏P5的宣布会上，其CEO何小鹏造出了“第三空间”的宣传词。据他先容，基于小鹏P5支持的睡眠、观影和语音交互等功效，车主就可以把小鹏P5当做在家和公司之外的第三生涯空间。

蔚来、理想紧随厥后。前者在ET5宣布会上提出了“VR数字座舱”的设计，简朴说就是车内搭客可以佩带上VR眼镜，再配合车内的音响来享受影院级享受；当车企纷纷在车内加入语音交互时，理想更进一步、在理想L9中提出了“多模态空间交互能力”，可以支持车内手势交互。

作为智能化另一大战场——自动驾驶方面，各家车企都为自身的自动辅助驾驶功效造起了名字，好比蔚来的NAD、小鹏的NGP、理想的AD MAX和哪吒的NETA PILOT等等。面临这些自动驾驶系统名词的笼罩，消费者可谓是很难能分清哪家的系统更强。

而在动力电池方面，自从比亚迪宣布了名为“刀片电池”的手艺后，车企也最先了照样学样。好比江淮新能源在2020年推出了“蜂巢电池”、一年后广汽也宣布了“弹匣电池”、再到今年哪吒汽车的“天工电池”。

随着新能源汽车行业的生长，“蔚小理”们逐渐被消费者接受和认可的同时，也吸引了阿里、百度和华为等大厂的眼光，这些大厂在近两年也纷纷下场入局造车行业，“造词”这一风潮也继续被发扬光大。

以华为为例，在辅助其与赛力斯合创的问界M7宣传时，余承东高调示意该车内接纳了“零重力座椅”设计，根据他的形貌，当搭客坐在这一座椅上时，可以有用涣散身体受到的压力，以体验“零重力”的搭车感受。

对于同为与华为互助研发的阿维塔品牌来说，在对其*车型——阿维塔11先容时，其官方提出了“情绪智能”的看法。据先容，车内搭客可以通过车内的“Vortex情绪涡流”来体现车机与搭客的情绪交互。

阿里和百度也顺应了这样的“造词”潮水。前者与上汽共创的智己汽车中，提出了“边开车边采矿”的看法，车主通过里程收获原石来兑换选配的智能系统；尔后者与吉祥配合推出的集度，也在*车型上提出了“汽车机械人”的看法。

而对于贾跃亭来说，虽然一直没兑现造车落地的答应，但造词还在继续。好比在今年2月，FF开了一场宣布会，宣布了不是量产车，而是“准量产车”的FF 91，再次为消费者和投资人画了一次饼。

从贾跃亭和FF、到“蔚小理”们，再到华为、百度和阿里这样的大厂，在入局造车后都十分痴迷于“造词”一事，而这背后也隐藏着这些车企各自心中的“小算盘”。

02

“一箭三雕”的小算盘

造车圈“造词”，实在也就从互联网造车最先的。

若是熟悉和领会汽车行业，可以发现在互联网造车之前，像BBA、民众和丰田等传统车企也会每年发几款新车型来厚实自己的产物线和替换旧车型，但基本只会在每年的车展上亮个相，顺便让一些媒体发发通稿做宣传，并不会像贾跃亭等造车大佬一样高调地用种种没听过的词汇来宣传自己的新车。

整个汽车行业的宣传口径会发生这样的改变，在业内看来很洪水平上是由于这些新势力的造车大佬在造车之前，多数是常年混迹在互联网圈中，深谙一场好的产物宣传和造势，对于往后产物的销量是有较大推动作用的。

这其中以蔚来为例。自蔚来2017年举行了*届NIO Day之后，往后的每年都市雷打不动地举行一场这样既花时间、又大把花钱的大型流动。好比*届NIO Day，蔚来为了请天下的用户加入流动，包了飞机和高铁，一场宣布会花掉了9000多万元。

但这样烧钱办流动，在李斌看来或许是值得的。

这是由于蔚来新产物的宣布已成为每年的NIO Day最主要的环节，通过一场宣布会的举行，不仅宣传了蔚来的品牌文化，同时也让更多的消费者知道了蔚来的产物。

在这样的效应下，小鹏、理想、威马和哪吒等越来越多的新能源车企，无不外乎都市用一场盛大的宣布会作为自家新品宣布的牢靠形式，而且会在消费者的眼前通过“造词”来高调地宣传产物性能，以便从消费者手中拿到一份订单的支持。

“好奇心，属于人性中的一部门。对于这点，产物司理和广告人都十分清晰，因此为了让自己的产物能吸引更多消费者的好奇，新能源车企们就会用种种高端且又生疏的词汇来宣传。”汽车销售领域资深专家孙涵提到。

孙涵同时示意，就像蔚来宣传了“女王副驾”之后，许多女性消费者就会带着自己的老公去试驾；再好比像余承东喊出了“零重力座椅”，许多消费者就会去体验若何做到零重力，然后订单就会从这些对产物充满好奇的消费者中泛起。

若是说新能源车企“造词”，*目的是为了获得销量，那么*需求就是为了给整个行业展现自身的手艺实力。

要讨论这个话题，还得回首下2014年之前的汽车行业。那时像BBA、丰田和民众等传统车企虽然相互谁也看不上谁，手艺竞争在企业之间也时有发生，但一样平常不会拿到台面上比。

事实日系车发念头手艺上的优势，西欧车企都知道，想要实现逾越也不是一朝一夕就能实现的，由于这些传统车企任何一家都有百年历史，手艺的优势都是基于时间的积淀。

不外，自重新能源汽车行业最先生长后，许多人发现造车这件事的门槛突然变低了，正如吉祥汽车首创人李书福曾说的那样“造车有什么难的，不就是四个轮子加两个沙发”，由此自2014年之后李斌、何小鹏和李想等大佬纷纷踏入造车这一赛道。

正如硬币有正反两面一样，造车门槛低的另一面，则是所有车企的手艺积累都是从零最先，这意味着新玩家可以在行业生长的前中期从手艺上逾越老玩家。

就好比“蔚小理”自2014年相继确立起来后，勤勤恳恳地造了几年车，实现了从电动化向智能化的转变，好不容易在行业中站住了脚。但转过头一看，阿里、百度与华为这样晚入局的玩家，与上汽、长安等车企“强强团结”后推出的产物与自身的产物在手艺上的差距没有太大。

看到这些后，作为前行者的“蔚小理”们自然压力山大，而对于华为、百度们也明了，往后还会有更多的新玩家加入战场，因此也不敢放松。

在这样的行业整体压力下，新能源车企们只能加倍用功地在手艺上下功夫，而且用高端和难明的词汇来包装自身的手艺。

就像都是智能座舱手艺，蔚来用VR来宣传数字座舱、理想则用“五屏交互”来实现宣传中的“所见即所得”交互功效；而像小鹏，则把床和投影功效搬到了车内。

另外在自动驾驶方面，实在基于政策和执法律例的限制，大多数车企现在都无法实现更高阶的自动驾驶能力，但在宣传自家自动辅助驾驶功效上，都接纳了差异且又高峻上的名称。

此外，一些新能源车企为了提升自身的手艺壁垒，手艺研发领域也最先向外拓展。好比蔚来、广汽和哪吒最先造动力电池；小鹏、吉祥看中了航行汽车的研发；吉祥和蔚来也相继向智能手机领域进发。

基于以上剖析，可以明白为车企们纷纷钟爱“造词”，是为了提升自身产物的销量和展现出自身的手艺实力。但这中央存在一个特例——贾跃亭的FF，事实这家车企确立已经7年，但一辆车都没有向市场交付。

因此，对于贾跃亭和FF而言，一次次的“造词”和提出新看法，也许率是为了让投资人对其有信心，以便从投资人口袋中拿走真金白银。对于这点，连线出行曾在《》等多篇文章中举行过剖析和论证。

在孙涵看来，“蔚小理”等已经实现产物量产的车企会“造词”，也有同样的目的。“现在蔚来、小鹏和理想等车企都没有实现真正的盈利，而且‘蔚小理’也都已经上市，因此博得投资人的信心依旧很主要，事实这牵连着各自的股价和市值。”

就此来看，贾跃亭和FF会连续“造词”，主要是为了让投资人连续信托，而对于“蔚小理”们，更想实现提升销量、展现手艺实力和博得投资人信托的“一箭三雕”目的。

理清这些后，消费者和投资人面临车企们一再造出来的词汇，会以何种态度来看待成为要害。

03

消费者、投资人会为“造词”买单吗？

要回覆这个问题，在外界看来销量或许是较为直面的证实。

由于以“蔚小理”来看，就在它们一再宣布新产物和为产物宣传“造词”的同时，这些车企的销量也实现了逐年的提升。好比在2020年，蔚来、小鹏和理想的整年销量划分为43728辆、27041辆和32624辆。

仅过了一年，到了去年底，这三家车企的销量就实现了大幅提升，划分为91429辆、98155辆和90491辆，相比于2020年的销量可谓是实现了翻倍的增进，而这些销量的背后正是来自众多消费者的支持。

虽然征象摆在眼前，但在业内看来，这并不是事实的所有面目。

“对于新能源车企的‘造词’，大多数消费者会选择买账，至少会引起一部门消费者对于产物的注重。但在这之后，一些消费者照样会镇定和理性的看待这样的生疏且高端的词汇。”中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长，北大经院战略营销主讲薛旭对连线出行示意。

会有这样的反映也很好明白。由于从售价方面来看，一样平常一台智能手机的价钱处于几千元左右，即即是单价较高的苹果手机，价钱也会维持在万元左右；但对于一辆新能源车来说，*也需要几万元，设置更高一些的车型售价就会来到十几万元到几十万元。

基于高昂售价，连线出行以为消费者在购置智能汽车产物时大多会趋于理性，即便再喜欢，也很少会有人直接决议回在线上付全款购置，而是会到线下试驾和体验后再决议是否购置。

再加上，若是碰着的是像AITO、阿维塔这样生疏、并不熟悉的新能源汽车品牌，消费者在购车时或许会加倍郑重和敏感，并不会有若干消费者仅凭一场宣布会和车企造的几个新词，感动地决议购置一款车型。

这样的实例也正在消费者群体中发生着。

“由于有买车的需求，平时一些车企的宣布会我都市看，听到一些生疏的词汇自然很平时。但对于这些词汇我不会上头，若是对于一款车感兴趣，我会亲自到线下门店体验，看看车企所先容的这些功效到底有多好的显示，经由一番体验后我才会决议是否下定。”苏州新能源准车主李烨对连线出行说道。

李烨同时举例称，好比像小鹏宣布P5的同时，提出了“第三空间”的看法，他就会找个时间去小鹏线下门店亲自体验下在车内躺着和看影戏的感受，看看是否像官方说的那样恬静。

再好比像问界M7上的“零重力座椅”，他去体验后发现并不是稀奇恬静，就没有选择M7，事实车子买得手后，舒不恬静就是自己的事了。

对于同样的问题，连线出行也向其他一些新能源车主询问，最终获得了与车主李烨基本一致的回答。

由此来看，“造词”对消费者决议并纷歧定起作用，但确实能够起到指导消费者进店体验的效果。

此外，对于“造词”，投资人也是同样镇定的。

奥纬咨询董事合资人张君毅以为，若是从客观来看，资源市场要接受车企们的“造词”还需要一定的时间，由于一些企业目的外洋资源市场、许多新词现在还没有对应的准确的英文翻译，稀奇是没有精准的治理理念，由此在财政文件中很难体现这些新词背后的寄义；此外，资源市场照样对照看重详细财政数据的，容易不会单纯为这些看法买账。消费者也眼花缭乱，无所适从，个体看法没有足够流传，最后沦于自嗨。

张君毅也弥补道，若是这些新词和看法，与车企的实体营业能连系起来，好比比亚迪的刀片电池，蔚来的用户涟漪等等，资源市场也会酌情思量。

这也意味着，像贾跃亭和FF这样没有实体营业和造车难以落地的企业，即便再有“造词”的先天，之后也很难能博得投资人的青睐。连线出行向多位业内剖析师及投资人询问他们对FF的看法，他们普遍不再信托FF能造出车和FF 91能实现量产交付，另有投资人示意在资源市场中已经没有若干人关注FF这个项目了。

而对于已经有多款产物量产落地的“蔚小理”们，“造词”这一营销战略在未来起的作用将会弱化。在薛旭看来，随着新能源汽车行业的逐渐成熟，消费者面临这样的新看法也会变得更为镇定和理性，这是一定会发生的。

因此，无论对于“蔚小理”们，照样华为、百度和阿里等大厂造车，都需要在“造词”之外，加倍起劲地研发手艺和积累手艺优势；而对于贾跃亭和FF而言，在之后想要拿到融资，仅凭“造词”画饼或许更难实现了。

事实想要在未来的新能源战场上获得优势，除了好用的营销手段之外，还需要实打实的手艺和品牌实力。

（应受访者要求，文中孙涵和李烨为假名。）