元大期货

若是说今年的上海车展，是国产新能源汽车替换合资车平价车的浪潮元年，那么今年的成都车展，即是国产越野车的井喷元年。

东风猛士917、全新BJ40、哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T、方程豹豹5、瞻仰U8、极石01、奇瑞探索06、捷途旅行者……下到十几万元，上到百万元的国产越野车在成都西部博览城如过江之鲫。一时间，似乎“人人造越野，个个都硬派”成为了中国车市的主流。

事实上，越野车这个市场在已往很长一段时间里，都是外国品牌的专属小众赛道。丰田兰德酷路泽、普拉多，三菱帕杰罗，Jeep牧马人……在年长一些的同伙眼中，这些名词才是属于越野车。而随着坦克300的横空出世以及求过于供，中国汽车品牌发现原来消费者们也愿意为了方头方脑的硬派越野买单。这对于正在进入红海的中国新能源汽车市场来说，显然是一个品类创新的优质标的。

只不外，这些所谓的“硬派”越野，也只是看起来硬而已。与其说它们的目的是把越野车标杆——Jeep牧马人拉下神坛，倒不如说人人都在或多或少地“剽窃”路虎卫士。

说白了，人人嘴里喊的，都是做一个阳刚的硬汉；但现实正在做的，都是一个温柔的暖男而已。

恬静节油的硬派越野？

若是你细数近期公布的国产越野车就会发现，*的特色即是“硬”和“大”。其中，前者主要体现在人人殊途同归的“硬朗”造型，这点从几款车的造型上就能一目了然。

上述三款车，再加上文章最最先提到的方程豹，均在外观设计上接纳了异常“功效向”的气概。高峻的车身，全身上下的硬朗线条，与车身异色的轮拱和前后保险杠，车顶的行李架导轨，以及车屁股后面背着的备胎“书包”……这些车全身上下的雄性气息正在拼了命地对你呐喊：

快来看呐，我可是一辆硬派越野车！

但与硬核外观颇为违和的是，这些车在公布会上更多强调的，反而是节油、空间与恬静性。

例如方程豹的公布会上，比亚迪强调的是DMO平台电混系统“性能与节油能力兼得”的*属性。该公司声称，DMO车型能够在综合工况实现35%的节油。连系CTC电池底盘一体化手艺，豹5这款车可以“兼顾高阶硬派越野与豪华恬静驾乘”。

再好比，看上去比坦克300还硬核的坦克400Hi4-T。这款车在成都车展的公布会上，浓墨重彩地先容了新车的智能 豪华设置。在智能座舱方面，坦克400Hi4-T拥有12.3寸液晶仪表 16.2寸中控屏 HUD仰面显示 流媒体后视镜总共四块屏幕，并搭载了长城自主研发的Coffee OS平台。

同时在豪华感方面，这款车还配备了拥有透风、推拿和加热功效的Nappa真皮座椅，并搭配了前后排5处双层夹胶隔音玻璃以及ANC自动降噪。更不用说，电动侧踏、电吸尾门和自动三温区空调也实现了搭载。

相比之下，国产厂商们更愿意通过差速锁和新能源汽车相对照燃油车的动力参数碾压，来证实自己的越野实力。首先，前后差速锁甚至再加一把中锁的组合已经成为了国产越野车们的标配。其次，0到100公里/小时加速若是没进6秒甚至4秒级，国产越野车都欠美意思跟人打招呼。

就像方程豹豹5，其宣传的加速成就为4秒级。而比它尺寸还大一块且重了400公斤的东风猛士917纯电版，也到达了这个水平。更恐怖的是，整备质量靠近3.5吨的瞻仰U8，已经依附4电机实现3秒级的0到100公里/小时加速成就。

而在现实的野外测试中，这些国产越野车们往往选择用“干拔冲坡”的方式来证实自身实力。坦率来说，一旦换上了正经的AT或MT胎，配合发念头 电天真辄跨越400马力，*跨越1100马力的综合功率，一样平常的坡度对于这些车来说确实不算什么事。就像瞻仰U8这样的“坦克”，一口吻就冲上了相对高度589米，部蹊径段坡度高达45°的必鲁图峰。

不外若是我们详细剖析这些所谓“越野车”的能力就会发现，更适合它们的越野场景，着实穿越沙漠滩或砂石路。而若是你想要开着这些车跑到森林、雨林或者腾格里那样的单纯由“沙丘”组成的沙漠就会发现，上述国产越野车生怕没那么能打。

“真正的”硬派越野车，没那么多花里胡哨

只管险些不再像前几年那样，作为越野车的标杆车型被频仍提起，但牧马人依旧是险些每个男同胞眼中“标志性”的硬汉车型。险些每小我私人看到牧马人时都市说，这是款“真正的”硬派越野车，但大部门人也许都说不清晰，牧马人到底硬在那里。笔者此前也是云云，直到前两天在四川省的稻城县，实地对全新牧马人举行了体验后发现：

纯粹，才是真正硬派越野车该有的样子。

而详细来看，牧马人面向越野场景的纯粹，恰恰正是国产越野车的硬币后头。

首先，牧马人的车身尺寸和重量异常制止。从长度上来看，新款牧马人仅为4882mm，一下子就比坦克400Hi4-T短了10厘米。而在宽度和高度方面，牧马人均比国产越野竞品小了不少。而你可别忘了，牧马人的车长还包罗了“屁股后面”的备胎。也就是说，这款车的净车长仅为4.3-4.4米。

医院需要怎样的大语言模型？

怎么形容呢，也就比宝骏云朵长一点点。宝骏云朵：谁能想到，我跟它差不多大！

短小精悍的车身，带来了更强的天真性。例如在行驶在稻城县的“天路十八拐”的发卡弯时，紧凑的牧马人就可以一把轮实现掉头。这不仅会在这种延续发卡弯上坡路段大幅降低驾驶员的疲劳感，更有利于车辆对这种危险路段的快速通过，进而增添平安性。

更不用说在我国宽大西南、海南省区域的亚热带森林和雨林中，茂密的植物往往会壅闭蹊径。而车身加倍紧凑的牧马人，显然更顺应这种极端的越野路况。

其次，牧马人多年越野专精的定位和资源投入，让这辆车拥有了多项适用设置。例如，牧马人的Rubicon（中文译名“罗宾汉”）车型上首次原厂搭载了全浮动重型实心的Dana 44 后桥。该设计包罗一个自力于车桥的轮毂总成，行使螺栓将主轴牢固在通过一对轮毂轴承支持轮毂的桥管上。

这样的目的，是将车辆的重量由桥管肩负，而非由主轴肩负。这种设计虽然增添了整车的簧下质量，但却大幅提升了在越野环境中的可靠性。尤其是在野外颠簸路面行驶，车辆冷不丁飞起来和落地时，全浮后桥都能够*水平上减轻主轴的压力，制止发生故障。

还好比，牧马人还搭载了可断开防倾杆的设计。这里需要多说一句，基本所有的量产车都拥有防倾杆，其作用是在铺装蹊径上增添车身刚性，削减车辆在转弯时的侧倾。而在越野路段，牧马人可以断开防倾杆增添悬架的行程，让车在爬坡甚至爬山时，四轮尽可能着地，进而获得更大的抓地力。

这样的作用，即是牧马人能够征服其他车辆无法涉足的极端越野路况，其中就有全球仅有的几条10级越野线路，被誉为“拆车场”的广东浪琴湾。而就在今年，2024款的牧马人4xe插电混动乐成穿越了这条蹊径，其中仅仅右侧B柱遭遇了些许剐蹭

最后也是最主要的一点，真正的硬派越野车，一定要敢于做取舍。究竟，野外和都会终归是两个偏向，一辆车不能能同时兼顾南辕北辙的需求。

在全新牧马人身上，我们依旧能看到可以让车主单人就可以轻松拆卸的顶棚、车门和尾门等设计。据先容，用户仅需依附简朴工具，就可以用半小时左右将车辆拆成敞篷状态。这不仅有利于用户贴近自然，更能辅助车主在穿越严苛蹊径时，尽可能直观地感受周边路况。

而这一设计带来的，则是牧马人被耐久诟病的NVH显示。事实上若是你驾驶的牧马人是AT或者MT胎的话，一旦车辆行驶在铺装蹊径上，那么“嗡嗡”的胎噪一定会随同你的整段旅程。同时，牧马人没有学习前两年向SUV“投降”的路虎卫士，依旧坚持了带大梁的非承载式车身结构。这就导致底盘和车架接纳了刚性毗邻的结构，进而将更多颠簸通报到了车内，降低了恬静性。

此外在动力层面，Jeep在牧马人插混版上，优先思量的依旧是整车的性能输出，而非节油。Jeep的事情职员告诉笔者，他们的三电系统为整车保留了15%的电量作为贮备。也就是说，就算表显电量已经到了“0%”，但车辆的电机依旧会在深踩油门时输出动力。而若是电池电量继续降低，系统则会提升发念头的输出功率，动员发电机为电池充电。

看过了上文后想必列位读者能够明晰，真正的越野车应当是什么样子。显然相对照专业玩家牧马人，方程豹、瞻仰U8、东风猛士917这样的选手仅仅相当于“票友”。、

现实上，这些中国车企的向导人自己也清晰，他们造的车并不是“真·越野”，而是为消费者提供“心灵SPA”的家用SUV。

写在最后：

在前两天，一手打造出坦克品牌的长城团体，其总裁穆峰在采访中“说了真话”：

1. 无论是燃油照样新能源，越野车都是很小的市场。而现在我们要做的，则是跳出历史头脑的增量市场。

2. 以坦克500为例，车主跨越98%的时间是在都会行驶。部门坦克300和500的车主哪怕是轻度越野也一次都没有。

3. 消费者买越野车，更多是憧憬越野的生涯方式。这是一种情绪诉求，而不是功效诉求。

4. 我们在做越野车的时刻，要给消费者足够的功效、性能和体验，且价钱要和同级别其他SUV平价。（以上为笔者凭证穆峰采访速记大意总结）

换句话说，只把越野车瞄准了“越野”需求来做，这事就做窄了。中国车企的老板们早就洞察到，用户对于越野车的需求，着实是通过外界对车的印象完成“自我表达”，也就是“让我看上去勇敢、顽强、自力且酷”。而车主终究会不会去越野，那是另外一回事。尤其是对于缺乏假期且住在多数会的中国人民来说，跑到乡下越野*是一个小众选择。

但由于一辆车的价钱终究高达十几甚至几十万元，总不能有且仅有标签属性，其使用价值也必须尽可能拉满。更主要的是，由于限购和预算缘故原由，绝大多数中国家庭仅有一辆车，因此这辆车*还得知足家庭出行的要求，以便防止家里人对购车投否决票。

综上所述，我们现在绝大多数的国产越野车都在形状和性能参数“硬朗”的同时，尽可能把车内空间做得宽大恬静。由AI引擎驱动的智能座舱，L2 级辅助驾驶，这些都成为了国产越野车的卖点甚至标配。说白了，车企已经认准了消费者现实需要的，是一款看上去硬核，现实上家用的SUV而已。

从这个角度来看，前两年完成了换代的路虎卫士，简直是兼顾了越野和家用的典型。一方面，车辆后轴搭载的横向稳固杆配合软硬可调的自动空气弹簧，能够让车辆具备足够的脱困能力。同时，全铝合金的车身也让车辆拥有了相对照同级车型3倍的结构强度。另一方面，承载式车身和第二排宽大的空间，让车辆在都会驾驶中的恬静性大幅提升。这一切设计，都让路虎卫士从发售至今，都稳固保持了加价购置的状态。

你看看，造SUV这件事，路虎永远是中国车企的先生。