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“由于纽芬兰正在遭受40年来最恶劣的冬天，这很或许是2023年*次也是*一次前往泰坦尼克号的载人使命。”

美东时刻6月18日，英国富豪哈米什·哈丁在交际账号上发布上述日记后，预备乘坐“泰坦号”前往泰坦尼克号残骸进行探险，没想到一语成谶。

“泰坦号”鄙人潜1小时45分钟后失联，6月22日，美国海岸警卫队举办新闻发布会，称潜水器已产生“灾难性内爆”，5名乘员悉数罹难。

哈米什·哈丁发布的签名相片

图源 / 哈米什·哈丁交际账号

此次罹难者中，有法国传奇探险家保罗-亨利·纳吉奥莱特，他曾累计逾越30次深海下潜，对泰坦尼克号进行探究；还有“泰坦号”制作公司“海洋之门”的CEO斯托克顿·拉什。和哈丁相同，这几人都曾“上天入地”，是极限探险的疯狂爱好者。

这场悲惨剧引发了全球的注重，背面的富豪极限探险生意也引起了广泛评论。

“哈丁们”为此次深海探险付出了25万美元（约合人民币180万元），并签署了免责协议书。他们并不是*一批乘坐“泰坦号”进行深海探险的游客，专门为富豪们供给深海探险服务的“海洋之门”，此前年收入高达780万美元。

不止“海洋之门”，越来越多的公司面向“富豪”推出各种高价极限探险服务，除了深海和太空，珠穆朗玛峰、南北极、火山、草原和沙漠等都是大热的目的地，不少富豪甘心冒险，挥金如土购买高额“入场券”。有陈述显现，全球探险游览商场规划达1万亿美元以上。

富豪们的极限探险到底是一门怎样的生意，真的如外界幻想的那样贵重且挣钱吗？终究又是谁在供给服务？国内是否有相似企业？本文将逐个揭秘。

去太空、下海底、爬珠峰，

一次花费千万美元

在打工人还在为休假攒钱、攒年假时，有钱有闲的富豪们现已开端寻求更极限的探险体会。他们挥金如土，脚印遍及各种人迹罕至、险象环生的特别环境，包含雪山、太空、深海、极地、窟窿、火山、沙漠等等。

海底探险由于难度系数极高而成为热度最高的项目之一，奥秘的深海，激发着富豪们心中原始的降服欲。据EYOS Expeditions开创合伙人Rob McCallum表明，“2020年之前，4000人登上过珠穆朗玛峰，562人登上过太空，只要7个人成功抵达应战者深渊。”

此次罹难的哈丁，曾在2021年驾驭两人潜水器，下潜至海洋最深处马里亚纳海沟的应战者深渊，导演卡梅隆也曾操作单人潜水器成功下潜至此。在海底探险中，这一深渊是比泰坦尼克号残骸更为抢手的目的地。

Caladan Oceanic官网发布的海底探险项目

2020年起，深海探险游公司EYOS Expeditions与海底潜水公司Caladan Oceanic协作，推出了面向群众的深海探险项目，第一批地址为马里亚纳海沟，约请3名群众同行，单人价格75万美元。

相同难以降服的，还有太空。而太空游览的商业化，敞开得比海底要早。据报导，全世界*位太空旅客是美国维尔夏公司开创人丹尼斯·蒂托，2002年，他花费了2200万美元乘坐载人宇宙飞船进入世界空间站。

现在现已有商业公司供给往复世界空间站的服务，Space Adventures公司便是其间一家。其官网发布了许多“富豪”客户的事例，并称航天飞翔的价格取决于多种要素，暂未显现一致定价。

在2021年7月，英国维珍集团开创人理查德·布兰森和亚马逊开创人杰夫·贝索斯，先后乘坐自家公司开发的飞翔器进行“太空边际游览”，完结数分钟的失重体会。有报导称，贝索斯创建的蓝色来源已将近30名乘客送至太空，其间也包含此次罹难的哈丁，单人价格在20万美元-30万美元左右；理查德·布兰森创建的维珍银河的单人票价为45万美元。

蓝色来源官方账号发布的贝索斯成功回来的相片

而伊隆·马斯克兴办的SpaceX现已成功将旅客送至太空，其间一位亿万富翁，为SpaceX为期三天的太空之旅，付出了逾越1亿美元的费用。有音讯称，SpaceX还将游览目的地选在了更为悠远的月球，日本企业家前泽友作或许将为这次私家月球游览付出高达1.75亿美元的费用。

比较技能难度更高的深海和太空探险项目，以南极、珠峰等为代表的目的地，影响程度挨近，但更依靠阅历，开发难度相对较低、商业化程度更高，因而更受富豪喜爱。

世界最高峰“珠穆朗玛峰”曾是国内许多企业家的寻求。其间比较闻名的事例是，2010年5月22日，当年59岁的王石携手56岁的华大基因董事长汪健登顶珠峰，改写登顶珠峰的我国爬山者的年纪记载。

王石后来在书中写到：“正由于我有爬山的阅历，商洽时我往那儿一坐就有优越感，不管从毅力上仍是膂力上你都磨不过我。”这种自我逾越的“爽感”，是许多大佬挑选应战珠峰的原因。

攀爬珠峰的单人价格约40万-60万元人民币，其间并不包含解救费用。而供给全球爬山探险服务的公司Furtenbach官网显现，珠峰南坡登顶的价格在10万欧元-20万欧元（约合人民币158万元）不等，旅程为期3周，客户需求提前完结习惯练习。

Furtenbach官网的珠峰攀爬单次报价

另一个曾被视为生命禁区，现在却与珠峰相同热烈的目的地，则是南极。企鹅环游开创人muyi说到，依据出行天数与交通方法的不同，南极游览客单价从6万元到70万元（到南极点价格约为70万）不等，均匀行程为15天左右。从南非乘坐飞机去南极点的高端行程，则需求10万美元（约合人民币72万元）。

muyi是前石油职业从业者，由于一次环游世界的游览途径南极，发现南极游览是一个蓝海商场，便成立了企鹅环游，现在现已去往南极17次。

他告知开菠萝财经，甘心花高价寻求影响的富豪们或许都想拓宽生理或心思的极限，而这种影响的阈值不断提高，想要降服的当地也会越来越险阻，因而供给探险游服务的企业在游览业归于金字塔顶端，这门生意必定会继续下去。

据muyi调查，极地游在整个极限探险中规范化和商业化程度最高。国内购买极地游览的人群首要为：55岁往上的退休人士，他们时刻自在、财富自在；35-45岁左右的中青年企业家或金融精英，他们有很强的经济基础，将去极地游览当成是“游览 交际”的结合，希望能在途中一边玩一边谈成生意；最终一种是具有激烈爱好的年轻人，例如留学生集体。

极限探险生意年入过亿？

从业者：收益和风险不对等

极限探险将游览者送到地球的最高、最远、最深处，虽然费用常常高达数十万元人民币，但这一职业风险高、投入本钱高、回报率低，现在相对成规划的赛道是极地游览赛道。那么终究是谁在做极限探险这门生意？

依据开菠萝财经总结，为富豪供给极限探险服务的公司首要分为三类：一类是技能和东西供给方，一类是具有探险阅历的运营方，还有一类是下流的票务署理方。

前两类企业由于技能和阅历的约束，参加者寡，国内的大部分参加方首要会集在第三类企业。

企鹅环游便是其间一家署理商，muyi介绍，公司的首要形式是为客户供给行程咨询和引荐服务，待客户成交后运营方会给5%-15%的返佣。

企鹅环游带队的游客在南极洲合影

受访者供图

而在海南星华世界邮轮有限公司开创人、我国探险协会极地探险分会会长丁琛看来，任何一项探险项目，想要把控赢利、承载服务，中心是要掌控工业链的最上游。“例如去极地探险，假如没有邮轮，许多特征服务项目就无法真实完成，这也是星华世界邮轮为什么要从造船开端做起，全流程参加其间。”而星华世界邮轮是国内极地探险游览范畴罕见的几家商业化公司之一。

此外，不论是深海、珠峰仍是极地，许多探险项目的地址和受众都会集在国外，这也客观上使得各类探险项目的商业化开发早于国内。

近些年，西方国家探险项目服务商也开端瞄准我国商场，一起也带动了国内专业探险项目运营商的开展。

丁琛向开菠萝财经总结，在2015年之前，游客前往极地游览，大多乘坐的是由极地科学考察船或一般客滚船改建成的极地探险邮轮，舒适度不及休假型邮轮。而2015年今后，歌诗达、*加勒比等大型世界邮轮公司进入探险邮轮这一范畴，制作豪华型极地探险船，一起各大邮轮公司连续加大对我国商场的开辟力度。正是看准这一邮轮工业在我国未来的开展前景，以星华世界邮轮为代表的我国企业也开端参加这一赛道。

丁琛在南极

受访者供图

但多位从业者均表明，极限探险生意是一门十分依靠资源和专业性的生意，需求极为杂乱的资质申请和报备手续，看似客单价高，但要做好前期投入巨大的预备，其间包含资金投入、技能晋级和人才培养多个维度的投入。

据丁琛介绍，星华世界邮轮的方案是打造4条极地探险邮轮，每一条吨位在11000吨左右，载客量为240人，破冰等级到达PC6级（归于轻型抗冰船），本年年底下单，2026年-2029年每年下水一条，别的还有10-20条热带探险邮轮的制作方案。

从本钱来看，每艘邮轮的造价为1.2亿美元，估计逾越5亿元，运营本钱约2.5亿元，这还不包含冲击艇、登陆船、无人参观直升飞机、潜器等配套设备的制作和运维本钱。

这也是一门投入产出比并不高的生意。“这一行回报率并不高，要评价出售状况欠好而导致本钱无法回收的风险，从业者的赢利规划和承当的风险等级彻底不对等。”muyi称。

这或许也能在必定程度上解说，这门生意为什么从一开端就要和富豪绑定。

丁琛以为，一方面，极限游览，特别是对高科技装备极度依靠的极限游览，它必定是由高收入人群来推进的，相关工业需求“富豪”进行出资，高额的票价在前期也只要他们有才干买单；另一方面，这些工业也需求名人进行站台，会带来必定的商场带动和宣扬效应。

极限探险生意，不能只管“挣钱”

近年来，各类“冒险家的运动”逐步变成了“有钱人的时髦”，但极限探险生意的商场规划和需求量都相对安稳，与群众游览商场比较，仍属小众中的小众。

首要是由于其影响性背面不行忽视的风险性。一位珠峰导游告知开菠萝财经，一些商业团队好像把攀爬珠峰描绘成一件具有相应的技能和资金，就有安全保证、成功率很高的项目，但这项极限运动并非合适每一个人。

此次出事的“泰坦”号也再次证明晰，即使是有过屡次深潜阅历的人，在极点环境下也或许面对难以自救的风险境况，而且相似的事情现已不止一次产生。

不过，丁琛表明，此次悲惨剧产生后，并不会影响和按捺极限游览的需求，由于绝大多数有志愿探险和有实力探险的人，关于高风险都有心思预备。但事端的产生，对供给服务的公司来讲则是一记警钟，迫使他们找出安全问题和缝隙地点，吸取教训才干继续开展。

“泰坦”号的悲惨剧也说明晰这个职业的另一大约束，缺少全球适用的职业规范和规范。有业内人士指出，职业自觉遵守的规范都是“以血写就”，“泰坦”号未经第三方安全认证就屡次施行载人深潜活动，再次让社会各界对私家潜水器工业缺少监管规范的现状加以注重。

以极地探险为例，南极有《南极公约》，但该公约的首要内容是制止在南极区域进行全部具有军事性质的活动及核爆炸和处理放射物，冻住现在疆域所有权的建议，促进世界在科学方面的协作。

丁琛称，但在实践的运营过程中，或许会呈现我国游客在南极受伤、遭受刑事犯罪但无法可依、无法维护本身合法权益的状况。此外，国内现在也没有相关的职业原则和极地游览的法律法规，我国探险协会本年约请星华世界邮轮参加制订了两个触及南极游览的集体规范，但人才培养和商场管理方面还亟待加强。

别的，极限游览生意有十分强的季节性季节性，深海、极地、窟窿等极限游览工业还需求考虑到环境维护的问题。而这些要素都意味着，相关职业不能只管开展、寻求规划。

丁琛拍照的南极风景

受访者供图

muyi说到，游客被要求要尽量削减对野生动物的打扰，在南极每个登陆点一起登陆人数不能逾越100，传统烧重油的游轮现已不被答应驶入南极，需求换成装备清洁动力燃料的零排放船舶，这也会使得相关公司的本钱进一步添加。

在多位从业者看来，极地探险项目的客流量和需求量并不会跟着游览商场行情的起浮而产生太大改变，这个赛道的从业者根本都是带着酷爱入局，投入很多资金和技能，职业也因而渐渐前进。

商场研讨公司Grand View Research的陈述显现，全球探险游览商场规划估计将从2022年的3220亿美元增加至2023年的1万亿美元以上。

2022年10月到2023年3月，是商场全面复苏的南极季，全球南极总游客人数初次打破10万大关，共105331人次。在muyi看来，我国游客数量会稳步康复到全球第二客源国的方位，未来也将会有我国自己的运营商呈现。他预估，依照10万人次的数量核算，极地游商场规划能达近百亿元。

企鹅环游计算的近10年南极游客人数状况

丁琛则预估，国内极地探险邮轮职业要想赶上发达国家的运营水平或许还需求10年时刻。而职业开展、从业者挣钱的条件是，技能的老练、风险的充沛评价以及服务的规范化和多样化。

“这是一门满意人类*愿望和方针的生意。”多位从业者以为，完成这些愿望，便是极限探险生意的商业价值地点。可是商业价值背面，风险也不容忽视，下降风险产生的概率，这门生意才干走得更远。