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4月22日，是印度尼西亚的开斋节。

开斋节意味着当地斋戒月的竣事，是印尼当地规划*的公共沐日。从4月19日最早，到开斋节后的4月26日，很多的印尼人当地人陆陆续续最早赶赴其他都会和家人团聚，返乡之后举办置办年货、吃开斋饭等等一系列活动。

凭据相关数据，每年或许有跨过800万的雅加达“雅漂”会挑选在这个时间开车“回老家”。很多长途车上路，交通拥堵景象随处可见。开斋节前后印尼的交通状况，堪比国内的“春运”压力。

跟着我国车企进入印尼商场，开斋节前后也成了车企把握商机举办营销，和供给本乡化售后服务堆集口碑的“抢手时段”。

本年五菱在印尼推出了一套名为“五菱夏加穆迪克2023（Wuling Siaga Mudik）”的开斋节稀罕服务活动。也便是说，从印尼的爪哇岛、棉兰岛、巨港岛，到望加锡岛、登巴萨岛，跨过70多个乡镇，都有我国车企五菱专门为印尼“春运”放置的开车返乡重要蹊径救援服务。

五菱在印尼的成长强大，仅仅是国内车企，尤其是新动力车企出海印尼的一个缩影。

事实上，伴随着印尼方针向尽力推进国内电池和电动轿车的落地和出资，越来越多的我国新动力车企、锻炼厂和电池制作商，都把印尼作为了急需快速抢占的相宜制作中心和广阔未来商场。

我国新动力车企在印尼，现在商场现状和扩张景象若何？印尼内陆人对照喜爱买的新动力车有哪些，有哪些购车倾向？这些正在仔细打入印尼新动力商场的我国车品牌，所要面对的微弱对手有哪些，又做了哪些机敏的本乡化营销策略？

图源：五菱印尼官网

“我国车企给了我无限或许”

我国车企的东南亚出海之战，日趋强烈。

在印尼商场卖力我国车企五菱（Wuling）售后工作的Eldi告知霞光社，“据我所知在印尼现已有跨过130多个当地经销商在卖五菱品牌，阛阓里有许多出售点，尚有专门店‘Wuling Center’去卖五菱新动力车。”

作为印尼土生土长的内陆人，他现已参加我国车企五菱六年多了。在这之前，他曾在日本车企本田（Honda）在印尼的公司工作。

这些年我国车企在印尼的敏捷成长，让他深觉震慑，也坚决了他参加我国出海车企的决心。

“我很谢谢在五菱的这段工作经历。”Eldi告知霞光社，“之前在本田工作尽管很有安全感，然则可上升空间很小，公司准则都订好了，没有什么可发挥空间。”

然则在我国出海公司则彻底差异：“我国车企明显更单纯，更需求发挥小我私家尽力性，做许多抉择。据他介绍，这份工作给了他更多“从前想都不敢想的经历”，比如说去和政府以及其他相助企业举办商业洽谈等等。

像Eldi这样在我国车企工作的印尼内陆人尚有许多。借由我国新动力品牌的出海，他们有了更大的渠道去完成自己的主意和才华。

与此同时，他们也体会到了我国企业的“卷”—— 有更多经过做商场判别和做抉择性工作的地步，也意味着他们将更多地肩卖力任，把自己的职业生涯彻底投入进这家快速成长中的我国出海轿车公司。

在印尼做出海猎头的Andy告知霞光社，因为很多的我国车企在东南亚出产、出售，他们也正在遍及寻找当地商场的新动力轿车专业人才。

光是他知道的就有比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞轿车、春风小康轿车等等，除此之外尚有哪吒（NETA）、零跑（Leap）等造车新势力。

Andy介绍，“比亚迪主要是和印尼的公交大巴工业有相助，雅加达路上跑的公交车许多都是比亚迪的。”

奇瑞轿车也在印尼很多出资，凭据印尼当地媒体报导，奇瑞将要在印尼出资10亿美元，估计本年下半年就能出产出纯电动车。

除了印尼商场之外，最近许多我国新动力车都在东南亚有出海动作：

五菱在2月份出口一批车到越南，还参加了2023年的印尼世界车展，在车展上发布了新车型Alvez；比亚迪在本年年初把ATTO3从上海很多运往泰国和马来西亚；哪吒轿车据业内人士泄漏，也在印尼、老挝、马来商场联络人才。

国产新动力车出海东南亚，尤其是结构印尼绝非有时。这两年印尼出资部在各大场所的“热情招商”成为美谈并在东南亚出海圈内广为撒播。

光是印尼官方出台的很多方针，对新动力车工业的扶持力度就反常巨大。不久前的4月3日，印尼政府宣告将电池电动轿车的出售增值税从11%削减至1%。这样大幅度的减税方针，无疑给印尼早已燃了良久的的新动力车商场，又加了一把火。

印尼官方对新动力出海的巨大支撑声量，不只是为了却构未来新动力交通国土，更是为了充分行使印尼国内扎实的镍矿产资源。

而在4月18日，凭据彭博社的新闻，印尼出资部长巴赫利尔（Bahlil Lahadalia）在发布的视频中，暗示民众轿车立刻将与华友钴业等公司相助，在印尼出资建造轿车电池生态系统。其间不只触及民众轿车经过其子公司PowerCo在印尼建立归纳电动车电池工业的出资规划，还触及原材料供给链侧的生意。

凭据21世纪经济报导新闻，作为储能全球市占率*的我国储能企业宁德年代，正在结构印尼镍矿的产能建造，估计2024年设厂，正在和印尼相助方推进红土镍矿的挖掘、锻炼项目，推进电池全工业链完善。

2022年彭博社也从前报导，为了确保未来10年内的镍矿资源供给，中资企业上一年一年就在印尼出资了跨过32美元的相关资金。

作为印尼出资服务商AnyHelper首创人的Kelvin也告知霞光社，本年1月他们带队出资人全体去印尼调研时，受到了印尼出资部副部长的热情接待。

对方告知他们，“从2022年第四序度的数据来看，我国已成为印尼*的外资根源国，反常迎候更多的我国出资人能在下一阶段都到印尼看一看。”

在一份2023年1月印尼官方更新的名为“Welcome China Ventures Delegation（印尼出资部迎候我国企业）”的官方招商向文件中，印尼已清晰注释他们对绿色低碳动力稀罕重视，根据镍的未来规划，终究期望成为电动车的“出口国”。

图源：印尼出资部招商文件

扫描*部二维码，增加霞光社小帮手，即可获取【印尼出资部招商文件】完整版PPT。其间包含印尼出资向官方数据、具体的工业和方针、中资在印尼的出海域土等要害出海调研信息。

印尼：*的奇怪商场

在咱们的采访进程中，几乎每一位直击东南亚新动力车出海商场的受访者，都市说到印尼商场的奇怪征。

毕业于上海财经大学，回到印尼后耐久从事轿车相关工业的Kurtianto告知霞光社，想要在印尼卖车，就必须至少要注重到这三方面的独占特征：

*，印尼几乎很少见“三口之家”的“小家庭”，许多都是拉扯着四五个孩子的多人之家。所以“轿车永久不是*挑选”。他们哪怕经济能力有限，都市挑选7人座的大车，着实不可也会挑选5人座的小SUV。

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事实上，早年间大规划占据印尼乘用车商场的日本品牌，正是抓牢了印尼当地人用车的这一特征。

日本丰田的7座车Avanza容量超大且价格不贵，换算成人民币在10余万元上下，所以反常受印尼商场迎候。日本三菱的Expander也是同理，是专门为印尼商场规划的有健壮底盘的小型七座跨界车，*次推出就在雅加达车展上。

而这些根本上都是燃油车。这也便是为什么，尽管印尼官方张狂出方针推进电动车的遍及，但印尼的电动车，乃至油电混动车辆的商场占有率都反常有限—— 有此类特质的油电混动车并不多，丰田PRIUS或许还算是其间销量较高的一款搀杂动力轿车。

现在，现已有许多我国出海车企大厂，在根据印尼商场的这一特征，调整自己的出海车型规划和产品设置，准备推出容量更大，更适合印尼商场的电动和混动大型车。

其二，电车所需的充电桩在印尼的结构极端有限。

国内做电动轿车充电桩的企业，很多结构在广东省内。珠海一家广东电动轿车充电桩企业的首创人老李告知咱们，“与其现在出资印尼电动车，不如出资电动轿车充电桩—— 现在雅加达路上根本是看不见充电桩的，根底设备不完善，但他们的PLN（国家电力公司）有义务，一直在尽力找出资和相助。”

Kurtianto也暗示，若是在印尼置办了一辆电动轿车，这辆车的举动约束很洪水平上就被约束在雅加达了，因为雅加达的充电桩尽管少，但照样能找到的。“但你出了雅加达去外岛，还得坐船对吧？你的车也得上船，就没有设备确保去了外岛也能充上电。”

充电桩结构的缺失，几乎给印尼当地顾客置办电动车造成了很大顾虑。

其三，印度尼西亚作为未来广阔的新动力车商场，不能忽视的是当地的气候要素。

印尼是一个常常下雨的国家，据当地人反应，旱季常常会产生大规划的洪水，车辆被淹的景象不在少数。

“根本上每年都有被水淹到开不动的电动车。”Kurtianto说，他对几年前车辆被洪水淹过的经历还念兹在兹：“我还记得2020年初刚回到印尼的时间，整个雅加达都因为暴雨瘫痪，许多车都是被水淹过的。”

尽管这几年当地现已在发力构筑种种水渠，利便市民排水，但谁也无法确保在未来某一次水位较高的景象下，自己的车不会被淹。

在这种景象下，“就算你买辆烧油的车，都有或许因为积水导致没有设备发动，更何况这是一辆电动轿车。”所以许多印尼人都市因而产生顾虑：若是到了旱季，我的轿车开不动了怎么办？

所以售后服务、蹊径救援在印尼新动力商场的含义就显得尤为严重。一位印尼同伙点评我国品牌的新动力车时，说到了精彩的救援服务：“我能够随时找到客服谈天，提出我想要的辅佐，便是要确保客户的这种安全感。”

我国电车品牌，机遇与应战

“我国电车上汽通用五菱，真的根本上处理了印尼人的家用充电桩问题。”了解五菱售后的Eldi说。

他们和印尼当地企业相助，给用户供给了一项名为“home charging（家用充电）”的服务。

也便是说，五菱会给置办他们车的印尼人免费在家里装置充电配备，让他们在家就能够充电，不用再四处找不到充电桩。这样的出售策略让五菱在印尼本乡取得了许多市内出行，不用跑长途的客户。

再加上印尼政府有着从当地晚上7点到拂晓5点，充电电费打折的方针，这样一来当地顾客就能省下30%的电费，一晚上给电车充电或许只需求折合20元人民币上下的花销。

除此之外，我国新动力出海电车在印尼也面对着更多商场层面的机遇和利好。

在印尼雅加达等大都会，市民相同面对着因油车限行而影响出行的问题，而凭据划定当地开电动车是不限号的。

在遭受油车限号和交通拥堵的时间，我国产的小型电动车正好依附着不限号、好移动，占据了这一块商场空缺。再加上以五菱为代表的我国电动车规划反常美丽，所以更是取得了许多年青顾客的喜爱。

但因为日本燃油车品牌耐久以来在印尼商场的深耕，我国新动力车出海印尼，依然存在着许多应战。

Bagas是印尼DEHAKA集体的CEO，耐久为日本车企三菱供给内陆化咨询服务。他告知霞光社：“日本新动力轿车，在印尼除了三菱尚有丰田、本田、日产等等。很早从前许多日本车企就在印尼最早建立了流水线工厂，从轿车配件一直到拼装、出售一条龙服务。”

所以这些日本燃油车是直接在印尼拼装，根本就算不上“进口”，所以价钱很实惠，也很受当地人迎候。

尽管现已有越来越多当地人，为了取得印尼政府的新动力车购车补贴（补贴额约几万元人民币左右），但日产品牌燃油车在印尼商场占有率依然很高，新动力全体商场体量的照样很狭隘。

据他调查，“路上你能够看到或许跨过80%都是日本（燃油）车”，但日本产新动力车在印尼的商场占有率或许才不到10%。

在日本品牌燃油车已有商场根底的景象下，日本轿车品牌也在向新动力侧“反击”。

上一年7月后，日本轿车制作商丰田暗示，将规划出资27.1万亿卢比，在印尼出产电动轿车。而日本轿车制作商三菱则与印尼当地Gojek等大型公司相助，也在尽力推进纯电车项目。日本轿车制作商本田则在印尼制作新动力拼装工厂，并规划在印尼售出跨过5万辆电动轿车。

“日本车企在印尼建厂年份良久了，和印尼政府联系更好，或许在未来新动力车竞赛中，人人出于对日本车的信任还会倾向于挑选新动力日本车。”Bagas告知霞光社。

与我国我国出海新动力车企竞赛印尼商场的，除了日本新动力车企，韩国新动力车也是一方可观的新势力：

“许多印尼人选新动力车都用韩国的现代，韩国现代电动车在印尼的宣扬力度反常大，电视广告、机场大屏，四处能看到现代轿车投进的新动力车广告。”Bagas说。

上一年5月，韩国现代轿车宣告将在印尼追加1.92万亿韩元（约合人民币98.5亿元）的出资，把轿车年产能从15万辆拉升到25万辆。

在巨大的宣扬力度和产能追加之外，在动力侧韩国也早已有所结构。

凭据路透社报导，现代轿车和LG动力（LG Energy Solution）等韩国财团，现已在和印尼本乡矿业集体和电池公司相助，建造起电池合资工厂，相助协议还包含锻炼和精粹镍矿、制作前体、正极材料和电池等等。

面对日本车企终年堆集、韩国车企大力宣扬的打法，我国出海新动力车企也在做出自己的对策。G20峰会年代，国产新动力品牌五菱给大会供给了300辆官方相助用车。

一位了解印尼营商环境的业内人士告知霞光社，“上一年的G20峰会对我国车企来说便是一个很好的宣扬，有了G20和政府背书之后，我国出海品牌在印尼更好把商场给打开了。”

事实上，现在在印尼的我国、日本、韩国新动力车都面对着差其他优劣势条件。

但归根到底，未来印尼的新动力商场争夺战依然要取决于各大品牌的内陆化服务。例如适应印尼当地景象的24小时应急蹊径救援、免费的车辆保养、纯电动车的根底设备和充电桩结构支撑等。

印尼的新动力车商场正在当地官方的大力推进下逐渐向好，越来越强烈的竞赛也需求出海车企接收本乡化办法应对商场的改变：

例如推出受迎候的车型、加大宣扬力度进步品牌出名度、增加动力向相助推进充电桩的遍及、提高服务质量等一系列提高，才华抓住印尼新动力商场机遇，抵挡来自其他轿车制作商的竞赛压力。