元大期货

上月月尾，理想公布了新车L9，好几块屏幕、好几组摄像头、很多多少家庭功效，外加一个全尺寸SUV的噱头。

这台车对标的是500万左右的劳斯莱斯库里南——只管它的订价不足50万。

原本，小鹏汽车也将要公布一款全尺寸SUV，效果理想这么一搞，在高端车领域，留给小鹏和蔚来的对标的车型真不多了。

没几天，小鹏出来喊话，说自家的G9对标的车型是保时捷卡宴。

微博上，何小鹏还在理想L9公布转天写了一段话：在猛烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2c非珍爱领域，有哪个好产物是靠精准定位，在中期或耐久可以获得优势或壁垒的？话音刚落，理想官方转发，并给了一颗红心。

李斌没语言。不外，精妙的一转一赞之间，许多人读出了造车新势力三兄弟淡淡的火药味。

你说蔚来怎么办呢？未来也要公布SUV，对标这个牛，蔚来只吹到BBA。

但且慢，险些同期，蔚来的一辆测试车从总部楼上冲出玻璃，砸在了街道上，早成两人殒命，蔚来出头致歉，最后引发争议的那句话是：跟车自己没关系。

2022年过半，这哥仨受到疫情、政策和市场大环境影响，过的都不算太好。早年一起吹过的牛——追赶外来僧人特斯拉。现在，能遇上的时机越来越渺茫。

不外，曾经坐在一起照相的兄弟可能突然明晰，最大的竞争对手，也许就是相互。

惺惺相惜的日子

2019年的时刻，蔚来缺钱，李斌满天下找钱，投资人都整齐一致的摆手不见。

到了年底，深陷胶着的李斌，也看到了那篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》。

整篇文章读下来，李斌挺喜悦，就跑去品牌部门夸赞许事“干得好”——“用老板的悲情来感动消费者。”

品牌部说：不是我们干的。

另一边的何小鹏着实也不恬静。辛辛劳苦造出来的车卖不出去，眼看这家刻上自己名字的公司不见转机，何小鹏那时的境遇，不比李斌好哪去。

李想呢？这年底，接纳“增程式”的首台理想ONE汽车刚刚交付。李想正思前想后，若何稳住投资者，并在转年钻营上市。

造车三兄弟愁云满面，固然大环境也确实不给体面。年底一统计数据，发现新能源汽车销量只有120.6万辆，同比下降4.0%。《汽车工业蓝皮书：中国汽车工业生长讲述（2020）》里说：这是10年来首次负增进。

越是灾祸的时刻，人越抱团。

2019年年底，李斌去香港出差，住在迪士尼乐园四周。正好何小鹏也在香港，两个苦逼的男子相约在海边，一直聊到破晓。

时代李斌说缺钱啊，他们都不融资给我，蔚来像是躺在ICU里，随时可能挂掉。何小鹏说兄弟你别急，我就在ICU门口坐着，说不定下一个挂的就是我，说到情深处，何小鹏爽性教李斌“若何给企业省钱”，而李斌也最先剖析小鹏汽车销量低的缘故原由。

他说：你是不是应该把公司名字改一下，别叫小鹏了？

那时李想正在处置理想ONE交付后的种种事故，接连着应付媒体的种种举事，“增程式”被指手艺落伍，李想不得不泰午夜发长微博亲自教人人造车，以至于到现在，“增程式”的优劣依旧反驳不停。

三兄弟虽然没有聚到一起，但时势莫测，他们建了一个微信群。群里，三兄弟经常探讨新能源车政策问题，还互诉衷肠，有一次一位记者问何小鹏你们都在群里说什么，何小鹏眯起眼睛微微一笑：说些不能说的。

2019年就这么已往了。

到了转年头，理想的投资人之一，美团的老大王兴急了，在饭否发文展望未来造车名目的时刻，细数了海内一众介入新能源车的公司，最后的最后，点名了理想、蔚来、小鹏。

王兴发话了，立马有人解读：“未来造车新势力只能活3家”。

他们果真就活过来了。

忆苦思变

新势力三兄弟抱团的标志事宜，着实是2020年6月6日，何小鹏在微博上晒出的那张合影。

照片中李斌在中央，左拥右抱着李想跟何小鹏。着实那条微博里，何小鹏还放了两张图，一张是漫威三英雄，另一张是三英战吕布。

吕布指谁？明白都懂。

那时，何小鹏自嘲“三个苦逼，在忆苦思变。”谈论也就跟风，说照片中的三个男子“透着一丝无奈。”

无奈不无奈这种事儿只有当事人自己清晰。从事实来看，三兄弟有了钱，那时是青云直上如日中天。

2020年6月之前，缺钱的蔚来终于拿到了合肥市政府70亿的对赌投资，缓了起来；小鹏位于肇庆的造车工厂一期也最先投产，设计目的年产10万辆；而这张照片公布一个月之后，李想飞赴纽约，在纳斯达克敲钟上市，理想的“增程式”终于跑进了美国股市。

8月，小鹏也在美股上市了。

来，接下来必须大干一场了，于是该搞研发的搞研发，该盖工厂的盖工厂，新车公布会也由于有了钱而目的直指苹果。

固然，新车有时也会因瑕疵出一点“小事故”，好比自燃、失控、停在长安街上一动不动升级系统等等，但总的来说，“新势力”脱节了PPT造车，在市排场前抬起头了。

2020年年底，数据还不错：蔚来累计交付了4.37万辆车，同比增进112.6%；理想销售了3.26万辆；小鹏销售了2.7万辆车，同比增进112%。

销量增进，三兄弟信心大增。这个时刻，除了逾越特斯拉——除了特斯拉，尚有什么值得逾越？

这不是梦呓，即便在三兄弟都缺钱的2019年底，“嘴撕”特斯拉也成为共识——那时，首批国产特斯拉在上海超级工厂交付，兄弟三人从差异角度论述了自己的态度：

李想同志说：海内高售价的汽车将受到不小的压力，包罗自己；李斌同志以为：这是有点残忍，但这也是兴趣啊；何小鹏同志则示意不屑：特斯拉强得有限，我们的车比Model 3很多多少了。

竞争压力的同时，也有自信。

何小鹏说要在自动驾驶上把特斯拉打得找不着东；李想赶忙说特斯拉赢的缘故原由太低级，并不鲜明；李斌更不佩服，就找出“同岁数的蔚来比特斯拉更优异”这样清奇的角度……

虽然三兄弟都是在差其余语境下，拿自家产物的优势方面在跟特斯拉比，但总体上照样差着特斯拉不少，就像以前的手机圈撒播着一个说法：手机行业只有三个厂商——苹果、友商和自己，自己是用来夸的，友商是用来骂的，苹果是用来碰瓷的。

好比刚刚已往的6月份，我国新能源乘用车销量为8.65万辆。特斯拉仅国产Model 3一款车型，在新能源车销量占比就到达了约17%。

特斯拉、友商和自己

想逾越年迈，拿年迈做噱头碰瓷这件事，说一年行，两年信，无底线的说下去还不能逾越，这事就酿成了笑话。

对标特斯拉是这样，对标BBA也是。

而且，历史是个大圆环不停循环——2022年的新能源车市场，好像又和2019年有一拼。四月乘用车市场零售104.2万辆，同比降35.5%，环比降34%。

退坡、加价、消费低迷都是导致人们不愿意买车的缘故原由。2021年12月，上海保险生意所正式上线新能源汽车专属保险，不少潜在车主或将面临保费上涨；12月31日，国家几部委公布通知称，2022年新能源汽车津贴尺度在2021年基础上退坡30%。

媒体这时也站出来用数据讲原理：说经由测算，蔚小理三家单车亏损已经拉开差距，理想亏 350 元左右，蔚来亏近 7 万元，小鹏亏近 5 万元。

啪，李想打了何小鹏和李斌一耳光。

销售数据也说明一些问题。

2021年整年，小鹏汽车共计交付98,155辆，到达2020年的3.6倍；蔚来汽车整年共交付新车91,429台，同比增进109.1%；理想汽车整年累计交付90,491辆，同比2020年增进177.4%。

再看看特斯拉呢。2021年特斯拉前11个月在华销量已经突破40万辆，等同于三家整年销量的总合。

眼看头部年迈一定是追不上了，三兄弟的生计状态也堪忧。

疫情打在了上海，新年能源车的供应链险些坍塌。自3月下旬以来，新能源车共销售26.2万辆，环比下跌40.9%，蔚小理三兄弟都叫苦不迭。

李斌憋在家中，一边先容若何用葱换盐，一边无奈地喊话：一辆车差一个零件都没法生产。另一边的何小鹏再也不能“忆苦思变”，他说：若是上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要歇工停产了。

要知道，蔚来可是在今年要交付一款大型SUV轿车，而小鹏也有G9要在年底交付——这些新车都将在未来肩负起“新势力”的再次崛起。

可李想呢？

理想就在这时公布了L9，拿50万的车跟500万以内的车做了对比。另外的两位——李斌和何小鹏一定很下不来台。

早年，在何小鹏还没有正式加入小鹏汽车之前，就有人问李想，你的对手是谁？李想提了李斌的蔚来汽车，也提到了尚未入局的何小鹏。

厥后三小我私人在一起喝酒用饭时自嘲：造车是苦中作乐。一起穷过富过的造车新势力三兄弟，时过境迁，不太可能在统一个饭局上，自嘲自衰了吧。