元大期货

延迟了两个月，蔚来ES7终于出来了。

6月16日，蔚来新品宣布会在上海举行，智能电动中大型SUV蔚来ES7正式上市。作为蔚来NT2平台的第三款新车，蔚来ES7定位于中大型5座纯电SUV，售价46.8万-52.6万元，将于今年8月28日最先交付。

蔚来“老三样”—— ES8、ES6、EC6（以下简称866车型）的2022款、ES8领航版以及全新的智能座舱硬件智能系统Alder·赤杨，也在这场宣布会上亮相。至此，蔚来的所有新品正式集结完毕。

整体来说，这是一场时间很短但信息量不少的宣布会。

在这场宣布会前，蔚来已经上市的车型共有5款——ES8、ES6、EC6、ET7、ET5。其中，ES8、ES6、EC6划分于2018年6月、2019年6月、2020年9月最先交付。今年3月28日，蔚来ET7最先交付，不外受到疫情、零部件等综合因素影响，ET7交付量爬升缓慢，4月、5月各交付了693台、1707台。至于蔚来ET5，要到今年9月才气开启交付。

蔚来现在靠的照样ES8、ES6、EC6这三款车，但其中最早的已经上市4年，最晚的也靠近两年，在新产物层出不穷，手艺迭代加速的新造车市场里，蔚来若干显得有点“力有未逮”。这也导致了，进入2022年，蔚来交付量再没回到第一，理想和小鹏青出于蓝。

蔚来需要一剂强心针，外界也在期待蔚来的新产物。那么，此次蔚来拿出的一款新车和三款升级车型相符人人的预期吗？

蔚来ES7能打吗？

我们先来看蔚来宣布会的主角——ES7。

根据平台来看，蔚来ES7和蔚来ET7、ET5同属于NT2平台，然则按车系来看，又跟ES8、ES6属于一个系列。这导致蔚来ES7的设计，既有ET系列又有ES系列的影子。

新车外观上，最大的亮点是接纳了与蔚来ET7、ET5相同的“犄角 瞭望塔”式车顶结构，这是NT2平台的标志性特征。

前脸部门，蔚来ES7弱化了经典的“X-Bar”设计气概，看起来与ET5对照靠近；车身侧面的造型则与ES6靠近，接纳悬浮式车顶设计，充电接口位于前叶子板；来到后边，ES7的尾部设计与ES6也基本一致，只不外尾灯换成了ET7同款的贯串式尾灯。

对于这套设计，人人普遍吐槽缺乏新意和亮点，甚至质疑是ES6的换壳车。不外，虽然外观存在争议，但内里ES7完全纷歧样。

先来看尺寸，蔚来ES7降生的缘故原由之一就是有用户在蔚来APP上示意，不看重6座或7座，但需要后排空间足够大。于是，这台介于ES8和ES6之间的中大型五座旗舰SUV就泛起了。

蔚来ES7的长宽高划分为4912/1987/1720mm，轴距为2960mm。与ES8相比，ES7车是非了110mm，轴距却只短了50mm，这使得只有两排5座的ES7比6/7座三排结构的ES8在乘坐空间上更宽敞。

车够大，固然一定也足够重。接纳钢铝合金车身体质的蔚来ES7的整车质量为2400kg，比蔚来ES6、EC6重了不少，甚至已经靠近尺寸更大的蔚来ES8。不外，即便够重，车身质量也不影响蔚来ES7的速率。蔚来ES7系统最大功率为480kw（约合652马力），系统最大扭矩为850N·m，百公里加速时间仅为3.9秒。

尺度续航电池包（75kWh）、长续航电池包（100kWh）CLTC续航划分为485公里、620公里，知足差异人群需求。

在当前汽车产物重点比拼的智能驾驶部门，蔚来ES7的智能化设置与ET7基本一致，搭载智能系统Banyan·榕树，标配蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam。

其中，Aquila共拥有包罗1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知在内的33个传感器。超算平台Adam则接纳了4颗英伟达Orin芯片，算力到达了1016TOPS，跨越7个特斯拉FSD的算力总和。

这些庞大的参数，代表着蔚来ES7的智能驾驶硬件设置在未来一两年内都不会落伍。现在，蔚来的辅助驾驶功效标配21项，其中包罗车道保持辅助、增强型驾驶员感知系统、视觉融合泊车辅助、换电站泊车辅助等，交付即可使用。

在这些硬核手艺之外，蔚来ES7另有许多有意思的功效，好比露营和全景数字座舱PanoCinema。

蔚来ES7是海内首批通过律例认证，可以正当拖挂房车、挂车上路的乘用车，消费者可选装最大拖挂能力为2吨的隐藏式电动拖钩，在户外场景下，蔚来ES7还可支持露营模式以及对外放电。

全景数字座舱PanoCinema则是与AR/VR有关，当用户带着专属的AR眼镜时，该眼镜可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕，蔚来将其称之为全感官陶醉体验。

以上种种，配合组成了蔚来ES7，即蔚来CEO李斌口中的“不管燃油车照样电动车，50万级中大型SUV天花板。”

866车型焕新有哪些亮点？

说完了新车ES7，让我们再来看看蔚来主力车型866的转变。

与大部门车企的产物升级一样，蔚来2022款866车型相比老款改动不大，外观、内饰、续航等方面基本没动，转变的点在于使用了新的智能座舱硬件——Alder·赤杨系统，这也是本次宣布会的主角之一。

此前，866车型搭载的是Aspen·白杨系统，该系统使用的智能座舱芯片为2018年的高通820A，这是那时的一款主流芯片，小鹏P7、极氪001搭载的都是同款座舱芯片。但随同着时间的推移，这款芯片已经不再适合当下的需求。

于是，在Aspen·白杨的基础上，蔚来举行了芯片、摄像头等部门的更新，打造出了Alder·赤杨系统。整体来看，Alder·赤杨拥有8155芯片、5G通讯、800万像素高清前置DVR摄像头、4个 300万像素高感光环视摄像头以及 1个 250万像素舱内摄像头。

这些数据代表着什么呢？以8155芯片为例，该芯片是今年智能汽车旗舰产物的首选，现在能用上这颗芯片的不外岚图梦想家、小鹏P5、零跑C11、微马W6以及还没上市的理想L9等几款产物。

性能方面，与原本使用的系统相比，8155的CPU和GPU算力提升约100%。再搭配256GB的储存空间以及68GB/sec的存储带宽，866车型的提升肉眼可见。

蔚来给出的数据是，车辆开机速率将提升37%，应用冷启动加速55%，操作跟手速率加速18%，NOMI冷启动叫醒提升38%，指令应答速率加速12%。

芯片之外的各个高清摄像头则意味着更好地成像以及车内车外更清晰的细节。

整体来说，2022款866使用Alder·赤杨系统后，可以简朴明白为运算速率更快、储存内容更多、反映迅速率更高。

不外，不要以为这只是2022款866车型才气享受到的福利，对于老车主，蔚来也给出了升级方案，同时向外界展示了若何在智能汽车时代保持产物生命力。

与燃油车差异，智能汽车时代下的汽车产物更新迭代速率异常快，险些与电子产物有一拼，但大几十万的汽车又无法做到像电子产物一样一两年一换。一个无法回避的问题是，受硬件限制，即便举行OTA升级，到了后期车辆也无法知足使用者需求。

为领会决这一问题，蔚来给出了自己的解决设施——硬件升级。老款的866车主可以选择付费后装升级，同样可以使用Alder·赤杨系统。价钱方面，5G版售价12600元，4G版售价9600元。

同时，李斌还做出答应，他示意蔚来要保证任何一代产物的十五年使用周期，其中包罗软件的迭代和硬件的更新。也就是说，未来每代蔚来产物都可以通过软硬件升级来延续生命力。

一直以来，蔚来都把“用户至上”看成自己的标签，此次给出的硬件升级方案切切实实让所有人再一次体会到了这句话的寄义。

这真的很“蔚来”。

蔚来的新问题是什么？

进入2022年，蔚来显示一直不算太好，交付量更是延续五个月不破万，不管是消费者照样业内都在期待蔚来有新的器械。

从产物力上来看，除了外观没啥新意之外，蔚来ES7相符外界的期待，甚至在蔚来粉丝中，ES7还被称作“蔚来家族最强SUV”。866车型此前在智能硬件上的落伍，在2022款上都追了回来，旧车型的硬件升级设计也让一大批老车主感应惊喜。

这些产物脱离看都十分不错，但合在一起似乎就泛起了一些小问题。

一样平常来说，在汽车行业，车企宣布新品都市选择只管错开，以免造成内部车型的挤压竞争，但蔚来此次似乎就陷入了这样一个尴尬的田地——产物宣布时间一致而设置、价钱区间又有所重合。

售价46.8万-52.6万的蔚来SUV ES7和轿车ET7、ET5一样，都基于NT2平台打造，比866系列车型跑得更远、自动驾驶算力更强，车舱更智能，但ES7的售价跟ES6、EC6的高配版、ES8的低配版都有所重合。

在2022年一季度财报电话会上，就有剖析师就“ES7的宣布是否会蚕食和挤压现有产物好比ES8和ES6的市场份额”问题向蔚来询问。

李斌回覆称，ES7搭载NT2手艺，比老三款换代车型更智能化，且价钱在ES8和ES6之间，大五座和ES8六/七座的定位会拉开差距，不会有稀奇大的挤压效应，但李斌也没否认“会有一些”替换关系。

从交付时间来看，蔚来ES7设计8月交付，这是蔚来从宣布到交付历时最短的一款车型，显然蔚来是想靠着ES7快速拉起销量，牢固市园职位。

但在有重叠的靠山下，消费者在ES7和866车型之间会怎么选、相互销量是否会受到影响，还未可知。

此外，不仅内部泛起重叠，蔚来ES7和小鹏G9、理想L9的上市和交付时间也异常靠近。在一季度财报电话会上，理想汽车首创人李想示意L9仍预计在今年二季度上市，三季器量产交付。小鹏的G9则要稍晚一点，预计将于第三季度宣布，第四序度交付。

这三款车均属于中大型SUV，再加上交付时间云云靠近，此前一直错位竞争的“蔚小理”或将首次在统一个细分市场正面厮杀。

谁强谁弱、蔚来是否能靠ES7重回交付量第一，这些只有等到产物上市交付后才气得出结论。