元大期货

最近各家快递公司公布了2021年度财政讲述，这些快递公司在已往的一年里，过得都不太好，大部门仍处于亏损状态。

顺丰控股（002352.SZ）2021年整年归母净利润虽然保持盈利，归母净利润42.7亿元，但较上年度削减41.7%；京东物流（02618.HK）2021年净亏损156.61亿元，同比下降287.9%；申通快递（002468.SZ）预计谋划业绩为亏损状态、韵达股份（002120.SZ）在2021财年前3季度净利润同比下降23.41%，仅中通快递-SW（02057.HK）和圆通速递（600233.SH）实现小幅增进。

连系陆玖财经近期对快递小哥的走访后发现，这些财报数据的背后，真实反映了快递小哥们的生计状态。

公司业绩的承压，真实给到了身处一线的快递小哥，他们耐久处于高压的事情状态中，而且存在着福利待遇缺失以及薪资落差等等问题，在事情中，小哥之前也难免会相互对照，发生对各自事情的羡慕和无奈心理，但无论哪家的快递小哥，似乎都杀青了一个共识，若是有其余事情时机选择，很少有人会愿意继续做下去。

人人都在关注身处一线的外卖小哥，可这些同在风雨中奔跑的快递小哥的权益，又由谁来保证呢？

接下来，陆玖财经将为人人详细拆解快递小哥的小看链，以及其背后的底层逻辑。

01

弯弯绕的小看链

陆玖财经同北京几个处于差异位置的快递小哥举行了一番交流后发现，他们之中存在着一条无形的小看链，虽然明面上都是好兄弟，背地里的感受就有所差异了。

北京四序青某顺丰快递员李韦示意：“我们快递员对自己的职业方面固然会有想法了，对照是一定的，四通一达他们件多量大，人为比我们可能要高一些，到一些主要时间节点他们的人为可能能到2-3w，但他们事情起来挺累的，一天派件可能要到400-500不等，而且有签收率的要求，时间很赶，还容易遇到投诉，影响收入。像我们顺丰、京东这种需要派送上门的，涉及到等电梯、敲门等花费时间的环节，一天的派件量也许在120到150之间吧，事情压力相对没有那么大。”

另一边坐标北京良乡大学城的京东小哥江宁，则对此持以差异意见。他说：“中通他们那些小哥多省事啊，直接把快递咣咣丢进快递柜或者代收点就完事了，我们这还得挨家送，还要一个一个联系打电话，不能私自放在其余地方，我们多累呀。他们纵然件再多，也就是这个小区投完了去下一个小区继续投柜，可我们若是遇到单量多的时刻，照样老设施，不能私自放，他们干起活来可比我们省事，下班时间有时刻比我们早许多。”

虽然在事情感受方面，通达系小哥们的事情看上去似乎要“爽”许多，然则，陆玖财经在现实走访的历程中发现了这样一个征象，顺丰、京东的快递小哥很少会到通达系，反而是通达系的小哥都跳槽来京东温顺丰，为什么干起来爽的事情还没有人做呢？

这个问题就要归结到“平安感”上，据陆玖财经领会到，京东温顺丰的快递小哥人为组成相对一致，二者入职时都有底薪等的保障，每个月人为会按结算尺度，在牢固的时间发得手里。区别就在于福利待遇上，京东有五险一金，顺丰是有五险没有一金。

但通达系这边，发人为情形不太稳固，会泛起拖延等情形，而且也基本没有五险一金的福利待遇。

江宁透露：“通达系基本上没有底薪，人为和单量挂钩，送若干给若干钱，虽然人为总额发下来会比我们多一些，然则他们发人为稀奇费劲，入职干不满两三个月很有可能一分钱都拿不着。我好几个同伙在那里干过的，都说他们发人为不靠谱，很少有把人为结算清了走的，现实得手的少一些。我们这边发人为照样对照靠谱的，若是说这个月发人为，30、31号正好遇上周末，那一定是29号就发人为，永远都不会拖到下一个月。”

物盛行业考察家李紫案示意：“快递商业模式的观点，相对对照庞大，但简而言之，若是把快递这一行用制造业来类比，邮政就等同国企制造行业，顺丰京东则代表着高端制造业，通达系说的好听点是低端制造业，难听点着实就是个代工厂。”

此外，不仅是差异公司之间存在小看链，同公司的快递小哥也会由于分配位置的差异，存在对比和落差。

陆玖财经发现，分区之于快递小哥的影响异常大，可以简朴分为肥肉和瘦肉区两类，再到小哥身上，那就是“撑的撑死，饿的饿死”。若是分到一个肥肉区，有写字楼或者新的小区，小哥事情起来就会对照轻松，甚至可以直接躺平，一个月也能有稳固的收入保障，然则若是分到一个瘦肉区，那很可能就是跑断腿也挣不到若干钱。

李韦对此深有感想，他示意：“我所卖力的小区，就是没有电梯的老旧小区，天天我需要爬楼许多趟，以50件包裹为例，在有电梯的地方，他们可能一个小时就送完了，到我这就要一个半小时，甚至两个小时，但我们盘算人为的方式是一致的，赚的钱一模一样，可凭什么我比他们累好几倍，还挣一样的钱呢？在这边事情的这一年我已经算是扛过来了，要否则的话，我早就不干了。”

02

小看链背后的个体灾祸

何以发生这样的小看链，陆玖财经与业内人士交流后，得出以下三个缘故原由。每个缘故原由背后，都誊写着无数快递小哥的个体灾祸故事。

一是钱的问题，人为与事情量是影响快递小哥判断的两个主要尺度，而这部门主要与快递公司用工制度相挂钩。

陆玖财经在招聘平台上看到，各家快递公司都开出了种种优渥的条件吸引小哥入驻，包吃包住还带奖金、津贴等等，看上去十分诱人，但现实事情下来，就是另外一种情形了。

据领会，顺丰和京东大件和小件会有差其余派费尺度，送小件和大件的快递员事情也是离开的，但通达系基本就是一刀切，没有送大货小货之分，派费也是牢固的。

河南焦作某韵达快递小哥耿杰向陆玖财经示意：“在我们这边无论送什么件，派费都是7毛，没有大货小货之分，就算是十几斤的快递，也照样一件7毛，但到了顺丰京东那里，很有可能一件就是十几块钱，公司在这方面有明确的尺度，人家那里的快递员干着也有动力。”

另外，同公司的人为发放着实也缺乏差异化的尺度，好比在分区配送的难度方面就很少有配套的评估，会让快递小哥心中对自己的事情发生较大的落差感。

李韦示意自己除了事情苦累之外，心也很累。他说：“老小区的屋子合租会对照多，这样就更难送，不像那种新式小区，合租会少一些，他们基本就一梯两户，若是遇到人不在家，放门口的话，基本上也不会丢件，尚有对照完善的门禁作为平安保障。然则这种老旧小区许多门禁都是坏的，加上来往的职员繁多，容易泛起丢件的情形，我们快递员也不敢放门口，给我们事情着实增添了一些难度。我跟这边的主管反映过我的难处，然则她那里想帮我申请加点人为之类的，也很难由于这个理由批下来。”

江宁也透露了自己对于现在制度的一些不满的地方，他示意：“许多通达系跳槽过来的人，一下子不能很好顺应我们京东这边的节奏。我们正常不值班的人是六点半上班，若是头一天值夜班的话就第二天早上七点上班，由于晚上值班尚有一些搞卫生、卸货扫系统等的事情，但我们这有时刻会有暂且的通知，还要求稀奇严酷的那种。比现在天早上就突然通知所有人提前半小时来上班，迟到就罚钱，迟到十分钟以内50，跨越十分钟100，跨越半小时200，有专人卖力统计我们的到班情形。可我们早到半小时着实也没什么活干，由于我这边分管的学校没开学，包裹原本就少了许多，纯纯的虚耗时间。”

二是企业自身谋划治理模式的差异。顺丰和京东接纳自营模式，快递小哥由总部统一治理，通达系为加盟模式，快递小哥分属于加盟站长治理，在这个历程中，动作难免会变形，快递小哥事情起来感受也有较大差异。

李紫案先容道：“通达系整体是加盟制网络 ，虽然各个快递公司都有省级直营的分拨和运营中央，然则从省往下最先分给一级加盟商，再层层地往下分包，都是加盟商自负盈亏，自己派费就是层层在压榨，好比省级分包中央送一件快递是1.5元，到一级之后可能就酿成1元，然后再到二级就是8毛，最后到快递员手里可能就只有5毛钱，站点连盈利问题都没有解决，又若何投入快递小哥待遇福利这个无底洞呢？再加上快递公司尚有林林总总名义上的罚款，着实在他们内部是以罚代管，罚款甚至可以为其创收。总部不会思量小哥现实事情历程中的难题，他们只会以为这个快递没有实时配送，然后就会发生响应的罚款。”

李韦先容：“我们顺丰这边遇到投诉倒是不会扣钱，然则有一个审核机制，若是每个月没有投诉的话会有奖励，不外遇到那种严重投诉，就会扣钱了，而且需要到分部重新举行培训，重新上岗，有可能还会换之前所卖力的区域。”

耿杰说：“我们韵达这边接纳谁丢件谁卖力制，快递员若是是自己卖力的件出了问题，自己需要肩卖力任，系统平台会直接对应订单罚款，若是遇到虚伪签收的投诉，一单最少200块钱，可我们这边快递员一天也就能赚150左右，就导致我们这边的快递员异常不稳固。”

长此以往，加盟制这样的模式就会陷入一个恶性循环，赚不到钱就留不住快递小哥，而职员流动性过大让统一的服务尺度更难确立，服务质量随之继续下滑。

三是企业用户导向差异，顺丰和京东是买家导向型，而三通一达则更多卖家导向型，人为付费的源头差异，用户对快递小哥服务的认同感差异，快递小哥自身干起活来的事情认可感也纷歧样。

通达系是卖家导向型，它们不需要用服务来赢得消费者的认可，用户很少会由于各家服务水平的差距，来选择中通或者韵达发货。它们的服务最终付费的源头是在商家，必须以低价维持营业量。没到客户结算日时，站点很难发出人为，但他们又不敢私自对客户涨价，然则件还得有人派，只能拖着，或者对派件降价，饮鸩止渴。

然则顺丰京东就是买家导向性，他们用极致的速率和服务来匹配其较高的价钱，保障用户体验，用户自然对他们的小哥更认可。

“着实我们小哥事情起来也很委屈，用户总是不明晰、不认可我们，一言不合就投诉。我们这边得手就是7毛钱的服务费，还想要我提供像顺丰、京东那样2块钱的服务，怎么可能呢？这样下去就又陷入了一个死循环，好的永远好，坏的总是欠好，我们很难获得什么事情认可感，都羡慕顺丰、京东他们。”耿杰如是说。

03

谁来通知快递小哥

耿杰用围城来形貌快递业的现状：“快递业就是围城，内里的人不想干，外面的人瞎嫉妒。”

陆玖财经发现无论哪家的快递小哥，似乎都杀青了一个共识，若是有其余事情时机选择，很少有人会愿意继续做下去。

快递小哥这一行着实越来越难做了，事情压力大、福利待遇缺失以及薪资落差等等问题，已经让不少一线的小哥叫苦不迭。虽然快递行业已经越来越重视一线员工的主要性，纷纷出台相关政策来留住他们，然则行业中难以刹车的价钱战僧人不完善的保障机制，仍然让快递小哥们备受煎熬。事实谁能来通知快递小哥？他们的权益事实到什么时刻才气获得保证？

可以看到，相关部门已经对此有所行动，包罗提高派费、劳动定额、完善社保等等行动，目的在于关爱小哥，保证其合理的劳动权益，但这些行动，都需要真正落到实处。

对应到快递企业这边，需要针对小哥的收入举行差异化调配，尤其是在价钱战逐渐回升的靠山下，总部应继续提升末尾派费，切实领会小哥诉求，制止派费和赏罚尺度一刀切，尤其是对于老旧小区、农村、边远区域等区域予以相关政策倾斜，通过增添收入留住小哥。

虽然顺丰在其财报中提到，其正在从多个方面保证小哥提效增收，如连系末尾巨细件操作区隔及智域平台对小哥作业的剖析，精准、分层对差异收派场景举行差异化提成计价，保障小哥获得公正合理的劳动，但从不少快递小哥反馈的现状来看，距离其愿景的实现还需要一准时间来落实。

此外，在事情流程方面也要继续优化，提升快递小哥整体的事情运转效率，真正让小哥感受到自身事情的价值。

再到用户这边，我们每一小我私人，要对小哥多一明晰白和耐心，不要把什么问题都迁怒于快递小哥身上，尤其是疫情当下，快递配送更是需要获得体贴。我们需要尊重和认同他们的职业，以善意换取善意，才气让我们的快递小哥事情起来更有职业声誉感和尊严感。

让那些奔忙在风里雨里的快递小哥更有尊严，是一个系统性的问题，那就需要整个系统配合起劲去稳住快递小哥，让关切渗入生涯，云云这般，行业也才气运转得加倍康健。