元大期货

自3月2日集度汽车公司注册确立，到现在已有100多天的时间，集度正在团队搭建和产物研发方面齐头并进，已经取得了多项新希望。

在今年4月的媒体相同会上，集度汽车CEO夏一平示意，当前集度汽车焦点团队已经就位，约有100人，而到明年底，这个规模扩大到2500-3000人。

“面试了有两三百人，我经常周末的时刻，从早晨9点一直到晚上9点，12个小时背靠背地面试，由于没有人，没有团队，你基本没法做这个事情”，夏一平说道。

集度招揽的人才来自互联网企业、传统车企靠山以及造车新势力等。多方的汇入，将磨练集度的团队融合能力，夏一平以为，各个领域人才实力跟知识的融合，将是未来的新的智能汽车公司所需要的焦点能力之一。

据公然信息披露，现在集度汽车的市场品牌、用户运营、工程设计、研发等焦点团队已经基本搭建完毕，都处在开工状态。

Tech星球独家获悉，自4月起，有多个职能岗位上高管及高手艺人才已就位。职员划分是原摩拜公司的陈超超、章华，从传统车企挖来的贾秀江、汤斯杰、王传刚，另有从造车新势力挖来的戢红敏和Hamm（昵称）等。

本图只显示已知的高管，并不解释各自间的隶属关系，故统一汇总于夏一平之下

其中，有来自原摩拜的第6号员工陈超超，以及原摩拜IT第一人的章华，两人划分管任集度汽车的汽车产物总监和IT总监；在研发方面，拥有昵称为Hamm的研发总监；在设计方面，则有来自原北汽高级项目主管的王传刚，以及原蔚来悬架主任工程师的戢红敏；在产物方面上，则有原Jeep产物设计认真人贾秀江担任集度产物认真人一职。而前行云全球汇高级副总裁汤斯杰，担任集度汽车能源运营认真人一职。

面临兴能源造车市场日趋猛烈的竞争，集度汽车近期在人事和部门营业上的一系列调整，也是情理之中，这也是为了驻足新势力造车市场，甚至扩大其在行业内的竞争优势。

要造车，先抢人

“人靠衣装马靠鞍”，同样，为了造出一辆好的汽车，一定少不了好的人才。

现在新加入的造车新势力中，当属集度和小米在招聘上最为起劲。

厥后宣布加入造车的小米，已于近期向外界公然招聘于汽车相关的职位，每个职位都标有“急”字，可见抢人的猛烈和稀缺水平。

而集度方面由于先发优势，在多个招聘渠道宣布岗位信息，至今已招募了不少的人才，焦点团队超100人。这些人的加入，也让集度的产物建设提升了速率，集度确立的第100天，就完成了品牌、产物战略的构建，而且完成3D模子的落地。

在焦点治理和研发人才的招募上，集度也不甘落伍。

摩拜系成为了集度团队主要的气力，除了集度CEO夏一平外，摩拜系的主要代表，另有陈超超和章华。

现任集度汽车云和数字化产物认真人陈超超的履历异常厚实，拥有超10年的互联网从业履历。早年曾在摩托罗拉、百度任职，后于2015年加入摩拜，并成为第6号员工，是摩拜的元老级人物。在摩拜时代履历了公司从0到1的创业历程，历任前端认真人、开放平台营业认真人等角色，员工对其的评价较高。

与陈超超一样拥有摩拜靠山的章华，则是原摩拜的IT第一人，完成了摩拜IT方面上的从0到1的搭建，其营业理念则有将IT带进数字化转型的想法，此次加入集度，章华或将这个想法分享给团队成员，完成集度在IT上的搭建。

除了摩拜系，集度也重视对有传统车企靠山和造车新势力企业的人才招揽。例如，集度汽车的曲面设计认真人王传刚来自北汽，同时拥有7年的日产汽车的事情履历。

此外，集度还招募了在吉祥、民众等传统车企事情过的职员。而担任集度汽车底盘架构高级司理的戢红敏，以及集度智能互联高级产物司理的赵博闻则都来自蔚来，据领会，也有不少猎头正在招募新能源车企员工加入集度。

现实上互联网企业造车的门槛并不低，在人才的招募上更是云云，百度通过招募将传统车企和造车新势力的人才，获得加倍周全的造车履历，融合当下的智能制造逻辑，才气打好自身造车的基本。

在集度的第128天，陈超超在社交平台上示意，robin（李彦宏）看到他们的事情后说，异常想加入集度的团队，足见李彦宏对当前的集度团队抱有很大的期待和赞赏。

狂奔的集度

虽然有百度和吉祥的加持，但集度并不像一个大公司，它更像也确实是一个创业公司。它的办公地址位于上海虹桥天地的众创空间wework，而CEO夏一平在微博、同伙圈以及媒体眼前竭尽全力地分享着集度的新闻。

知情人士先容，夏一平是一家风投契构的LP。他上一段广为人知的履历是摩拜团结首创人兼CTO。

在硬件产物设计上，夏一平有着敏锐的嗅觉，其主导的摩拜单车那时备受好评，这也延续到集度上。一位汽车行业资深人士者向Tech星球示意，集度的品牌设计感不错，走高端蹊径，有F1的感受，让人很有购置欲。

和小米、滴滴、360等造车后浪纷歧样的是，集度现在已经组建了完善的治理团队。他们希望明年扩张到2500-3000人。

这只刚刚确立半年的团队凝聚力空前壮大。Tech星球发现，7月8日，不少员工自动在同伙圈转发了李彦宏到访集度的照片和视频。

Tech星球此前曾报道，今年6月初，集度汽车的车身模子就已经曝光。现在集度团队已经进入了工程研发阶段，这意味着集度再一次提速了。

注：集度汽车油泥模子。

根据设计，集度汽车随后将按每1年-1.5年一款新车的节奏宣布，第一款看法车将于2021年北京车展亮相，未来五年的开端投资预算到达500亿元。

造车是最佳选择

百度自动驾驶的手艺毋庸置疑，至今已有7年的手艺积累。

根据百度现在的设计，Apollo未来有两种生长思绪：其一，自动驾驶出租车，瞄准网约车，对手是滴滴等网约车公司；其二，为车企提供手艺框架，赚平台的钱。

但第二条路现在希望的并不顺遂。一位汽车行业从业者告诉Tech星球，传统车企对照守旧，不太习惯把整套自动驾驶系统给一个互联网公司，更况且百度这种潜在的竞争对手。他进一步注释缘故原由，由于自动驾驶系统需要不停优化，需要车厂提供数据给百度。而数据对汽车的智能化是伟大的财富。

百度现在更倾向于选择第一条路。但这必须不停降低Robotaxi的成本。“自动驾驶出租车装上一大堆传感器，机械式激光雷达。一套下来谷歌一部车都靠近100万元”，上述汽车行业从业者示意。这样高的价钱也意味着无法大规模推广。

今年6月20日，百度Apollo和北汽ARCFOX极狐汽车的互助：Apollo Moon直接将之前Robotaxi百万起步的成本腰斩降低到48万元。据官方先容，成本50万，月成本8000元左右，已经与当下网约车持平。根据平均每月营收2万，2年半就能平衡车辆硬件成本，5年运营周期可盈利70万。

价钱的大幅度降低，让人看到了希望。

但和车企互助的百度并不具备太多主导权，这没设施便捷得获得数据。亲自下场造车便拥有了数据的自主权。这也为百度未来切入市场更大的Robotaxi领域做好了基础。同时，也为推广Apollo系统找到了一个更适合的渠道。

百度造车有自然的优势，夏一平对于产物也有自己独到的看法。但造车是一个系统的竞争，关于公司治理、组织、文化，不但单是产物一个维度。

云云，看来造车更像是一个出口，是为了更大的蓝图做准备。而百度，在自动驾驶的蹊径上深耕7年，路径也越来越清晰。

在海内，这个赛道面临的最大对手即是滴滴。只是，眼下，滴滴和百度都对照阻止，其竞争也更多的是远程秀秀肌肉而已，好比在差其余都会开展Robotaxi的测试。

但未来，短则5年，长则10年，代表中国自动驾驶的两股势力，必将掀起一次又一次的贴身肉搏战。