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被“李氏家族”霸榜20余年的香港首富榜，最先泛起新面貌。

据《福布斯》全球富豪榜住手5月3日数据，动力电池巨头宁德时代董事长曾毓群排名升至全球第42名。通过瑞廷时代持有宁德时代近25%的股份，曾毓群身价达345亿美元，小我私人财富一度跨越李兆基（321亿美元）和李嘉诚（344亿美元），问鼎香港首富。

包罗曾毓群本人，在福布斯全球富豪榜上，宁德时代有9人位列其中。

公然信息显示，曾毓群出生于1968年。从福建农村考学到上海，从外企打拼到确立宁德时代，曾毓群的人生选择都离不开“赌性”二字。他曾率领宁德时代，打破动力电池日韩分天下的现状；又在守业之外，向产业上下游延伸，探索电池及以外的生意。

由于福布斯全球富豪榜随企业股价、市值实时更改，住手发稿，香港首富重又回归李氏家族手中。

虽然交回了首富接力棒，但在一众地产豪商中，动力电池巨头宁德时代的造富故事更显差异。这位新首富的泛起，为中国在新能源汽车，稀奇是动力电池领域的弯道超车提供了一种新的可能。

曾毓群曾公然示意：“日本人发现晰锂电池、韩国人把它做大，中国人把它做到天下第一”。

宁德时代的营收、装机量都证实晰他的自信。宁德时代2021年第一季度财报显示：今年第一季度，宁德时代实现营收191.67亿元，同比增进112.24%，实现扣非归母净利润16.72亿元，同比增进290.5%。

但随着新能源火热，无论是电池厂商，照样整车厂都瞄准了动力电池赛道，这也是新能源汽车的焦点竞争力之一。更严重的竞争下，宁德时代的“时代”另有多久？

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新能源“造富”

2021年，资源市场最大的风口，当属新能源及智能汽车。

受资源热捧，美股特斯拉一年内股价涨幅跨越700%，蔚来、理想和小鹏三家车企市值翻番，新造车企业领头人身价也暴涨。

差异于海内外新造车、传统势力之间的较量，宁德时代是这些企业背后的“隐形巨头”。

作为全球头部动力电池供应商，宁德时代不仅为特斯拉等新造车代表供货，还与飞跃和本田等传统车企互助。海内新造车三家企业也选择了宁德时代的动力电池。

随着新能源的火爆，这家幕后巨头也最先走上台前，获资源关注。例如，在2020年清仓蔚来后，高瓴资源转而重仓宁德时代，认购了100亿元的定增。

而在动力电池装机量不停提升下，宁德时代的股价从2019年年底的106.18元暴涨至当前的384元。东方财富数据显示，宁德时代最新市值达8945亿元人民币。

宁德时代5月6日最新市值，泉源东方财富

在风口和资源的加持下，宁德时代也涌现了一批亿万富翁。

除了曾毓群本人以外，在福布斯全球富豪榜上，另有8位来自宁德时代的亿万富翁，这一数目甚至跨越了谷歌、Facebook等美国科技巨头。

凭证他们持有的宁德时代股份盘算，包罗曾毓群在内的9位高管和早期投资者的财富到达了10亿美元以上，合计近720亿美元。

据统计，除了董事长曾毓群之外，联席副董事长黄世霖和李平的净资产划分为147亿美元和66亿美元。早期投资者裴振华净资产达85亿美元。

另外5位划分是：Zhao Fenggang（身价24亿美元）、吴凯（23亿美元）、Wu Yingming（19亿美元）、 Chen Qiongxiang（18亿美元）和Chen Yuantai（13亿美元）。除Chen Qiongxiang是早期投资者之外，其他四人都在宁德时代担任高管职位。

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“赌性”往事

自2011年确立至今，宁德时代的崛起仅在十年之间。

短短十年发展为动力电池供应商巨头，宁德时代的崛起离不开首创人曾毓群的鲜明个性——崇尚“赌性”。

美团首创人王兴曾记述有关曾毓群的一桩往事。据一位早年投资宁德时代的人士指出，在旅行时看到曾毓群办公室墙面上的五个大字——“赌性更顽强”，疑问为什么不挂“爱拼才会赢”。而曾毓群的谜底是，“光拼是不够的，那是体力活；赌才是脑力活。”

这种“赌性”贯串了曾毓群的创业履历。

曾毓群出生于福建农村，现在是中国香港住民。他17岁考入上海交通大学的船舶工程系，1989年被分配到福建的一家国企，在国企仅干了3个月，曾毓群就选择去东莞的外资企业打拼。往后十年，他都在日企TDK旗下子公司新科磁电厂“历练”。优越的事情显示，让曾毓群获得了治理层的认可。

1999年，受治理层约请，曾毓群最先做电池相关的创业项目——在香港确立了新能源科技有限公司（下称“ATL”）。ATL主要做手机锂电池，依附高性价比，ATL于2003年进入苹果供应链，vivo、华为、三星手机的电池供应商，并逐渐生长为全球最大的聚合物电池供应商。

回忆起去做电池项目的决议，曾毓群曾回忆道，“这完全是一种感动。”

厥后，因那时政策划定动力电池不能全外资生产，2011年ATL将动力电池事业部门拆出去，在宁德另确立了一家公司——宁德时代新能源科技有限公司（CATL）。几番股权调整后，宁德时代成为纯粹的中资企业。

在手机电池行业取得一定成就后，曾毓群也熟悉到了新能源汽车行业对动力电池的稀缺。因此，新确立的宁德时代，最先专注动力电池研发。

彼时，动力电池市场照样日韩的天下，而海内电池企业都在低端的磷酸铁锂市场倘佯，不敢向更高端的三元锂电池进发。但宁德时代选择双管齐下，既生产价钱低廉的磷酸铁锂电池，也去探索能量密度更高的三元锂电池。

2011年，华晨宝马向宁德时代递去了第一根“橄榄枝”，成为宁德时代第一个汽车客户。宁德时代生产的第一款动力电池就搭载在华晨宝马的新能源车上。

曾毓群也曾指出，能和华晨宝马互助“是运气对照好”。

“我们一最先做动力电池的时刻，就是跟宝马互助。宝马自己是国际化的公司，以是你的产物在他的中国产物中可以用，在他的德国产物中也可以用。”

据AI财经社报道，2016年，政策最先津贴高续航的动力电池，以三元锂电池为主，宁德时代是那时唯一可扶持的目的。

在政策盈利下，宁德时代打破了动力电池由日韩分天下的现状。2017至2019年，宁德时代的动力电池装机量已经全球第一，而LG化学、松下、三星等企业已经被逾越。2018年6月，宁德时代上岸创业板，当前市值已跨越9000亿。

宁德时代在外洋市场的推进也十分迅速。例如，住手2020年1月，宁德时代在欧洲险些没有开展营业，但在2020年底，它已成为欧洲第四大电池供应商。

已往几年，磷酸铁锂电池在与三元锂电池的竞争中落败，住手2019年，三元锂电池已经占有了70%以上的市场份额。动力电池的蹊径之争本已落下帷幕，但随着三元锂电池一再泛起自燃事故，磷酸铁锂电池势头又起。

4月9日，宁德时代董事长曾毓群示意，宁德时代在未来3至4年间将逐渐增添磷酸铁锂电池的产能占比，三元锂电池的产能则会逐渐削减。

在主营营业上，宁德时代不停调整着电池的手艺蹊径。更是通过互助或投资，向产业链上下游延伸。

早在去年8月，宁德时代就通告称，将以证券投资方式对境内外产业链上下游投资，金额约190亿元。4月27日，宁德时代又称，设计在未来一年内以证券投资方式，对境内外产业链上市公司举行投资，投资总额同样不跨越190亿元。

在扩充品类方面，宁德时代最近与此前渊源颇深的ATL签署了两份合资条约，拟配合出资设立两家合资公司，主营应用于家用储能、电动两轮车等领域的中型电池，两家合资公司的投资额合计达140亿元。

除此以外，宁德时代更是在探索动力电池以外的新生意。

在日前上海交通大学建校125周年企业家高端对话上，曾毓群曾和校友沈南鹏睁开对话，谈到了宁德时代在“碳中和”看法下能做的事。

“除了以动力电池为焦点、争取替换移动式化石能源以外，宁德时代还希望在储能和发电领域与新型太阳能电池连系，将牢靠式的化石能源替换；此外在一些好比挖矿、钻探和碎矿石、运矿石等领域，宁德时代也希望能与智能化和电动化企业互助，实现无人化运作。”

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巨头的荣光与隐忧

崇尚“赌性”的曾毓群颇具自信。他曾公然示意：“日本人发现晰锂电池、韩国人把它做大，中国人把它做到天下第一”，“若是我们不是天下第一，我们没有存在的价值”。

宁德时代的财报数据解释，曾毓群有自信的资源。

4月29日晚间，宁德时代宣布了2021年第一季度财报。讲述显示，宁德时代一季度实现营业收入191.67亿元，较去年同期增进112.24%；归属于上市公司股东的净利润达19.54亿元，较2020年第一季度同比增进163.38%。

此外，凭证宁德时代2020年度的业绩讲述，去年，宁德时代实现营业收入503亿元，同比增进9.90%；扣非后归母净利润42.6亿元，同比增进8.93%。

相比其他动力电池厂商，宁德时代还拥有海内动力电池领域最普遍的客户基础。宁德时代在其财报中示意，2020年工信部宣布的新能源车型有用录入共6800余款车型，其中，宁德时代配套动力电池的车型跨越3400款，占比约一半。

宁德时代照样海内许多整车厂的供货商。它为北汽、上汽、广汽、东风和吉祥等五大车企团体孝顺了超五成的动力电池；此外，蔚来ES8、小鹏P7、理想ONE、威马EX5等热销车型均搭载了宁德时代电池或电芯。

在动力电池装机量上，宁德时代在全球的竞争优势进一步扩大。

据韩国行业调研机构SNE Research最新数据，2021年第一季度全球电动车电池能耗为47.8 GWh，同比增进127%，宁德时代一季度的大幅增进为主要推动力。

数据显示，第一季度，宁德时代电池装机量同比增进320.8%至15.1 GWh，市占率从2020年整年的25%再度扩大至31.5%，而其最大竞争对手LG化学以及松下市占率则划分下降至20.5%和16.7%，松下市占率一年内下降近10个百分点。

虽然已经坐稳动力电池头把交椅，但巨头的烦恼也不少。

想赶风口的玩家已经不止于造车。无论是老对手电池供应商、照样新玩家整车厂，都在瞄准动力电池赛道。

外洋有LG化学等企业虎视眈眈，海内比亚迪已经对宁德时代组成了威胁。

2020年3月，比亚迪宣布基于磷酸铁锂质料的刀片电池，并逐渐从自用开放给第三方车企供应。

比亚迪还在钻营将动力电池公司弗迪拆分上市。比亚迪董事长王传福称，“弗迪将改变中国汽车工业在全球新能源浪潮中的角色和分工。”

除比亚迪外，海内外整车厂也纷纷探索动力电池领域。

像宁德时代的客户特斯拉，就曾在2020年9月的电池日上示意，弗里蒙特的“试验工厂”已最先少量生产4680电芯，预计到达年产能10GWh，设计2021年底实现上述产能目的。

传统车企如戴姆勒、民众团体、通用汽车都在设计结构电池工厂。而海内，长城汽车、广汽团体、吉祥科技团体都纷纷宣布了动力电池项目和设计。

动力电池的竞争正在愈演愈烈。

在不久前的那场企业家高端对话中，沈南鹏曾问曾毓群，“若是说10年以后（车企）剩下10家，这十家内里有若干家来自中国？”

他回答称，“我以为70%会来自中国。”

电池巨头宁德时代，能够笑到最后吗？