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共享单车战局中的遗孤哈啰站在十字路口。

克日，有媒体报道称，哈啰出行设计于2021年赴美IPO，募资最多10亿美元。哈啰出行对此回应称“不予置评”。

履历过猛烈的“彩色大战”之后，剩下哈啰、美团、滴滴青桔单车成三足鼎扬名目，行业进一步向头部集中，作为唯逐一个自力运营至今的车企，哈啰想要通过上市追求新的生长。

上市也并非意味着坦途，上市意味着需要自力，需要更多硬实力去获取市场更多的认同。在已往的很长一段时间里，哈啰都被以为是背靠阿里这个“义父”才气耐久存活，自身没有可延续的造血能力。

但哈啰有个自力梦。为此，从延伸出行，到拓展内陆服务，再到时下火热的社区团购、物流等营业，哈啰均有所涉猎，但这些赛道都有先辈已经占领高地，有枣没枣，打一杆子再说，哈啰似乎陷入一种急切脱节困局的焦虑之中。而即便云云，哈啰也没能改变人人对它单一的印象。

某种水平上，它就像十年前的百度，急切想要寻找新的增进点，追求突破，然则需要注重的是，百度即便选择了又艰难又花钱的AI蹊径，然则搜索营业依旧赚钱，且能源源不停地给新营业输血。

至于共享单车，显然并不是一门赚钱的好生意，若是有一天没有哈啰，消费者也会选择青桔和美团单车。共享单车的商业模式本质上照样单车租赁，因此需要大量的资产和运营方面的投入，它并不像高德舆图一样，只用干好自己的基建，就有人来投钱。哈啰的身体漂浮在空中。

哈啰正在用本就不赚钱的旧营业，去支持在巨头林立领域的探索，从情绪上来说，人人很憧憬有厥后者加入战局，打破垄断，然则从现实因素上剖析，哈啰具备这种潜力吗？能够担得起资源的审阅吗？

资源是残酷的，若是没有一张好牌，就只能在巨头夹缝中继续求生计。

01、哈啰没有自己

近两年动作不停的哈啰，最新动作是准备造车了。

3月31日晚间，界面新闻报道，哈啰出行将于近期公布超连网车机系统以及支持该系统的智能电动车，进军两轮造车。现在，在哈啰出行官网，其已经打出了“超连网车机系统”和“新赛道”界说。而在此前也有报道称，哈啰将售卖电动车产物。

这是哈啰结构出行的又一项新营业，也是其新形象中的新衣服。

自2018年9月，哈啰单车品牌升级为“哈啰出行”之后，哈啰似乎也在全力展示一个新的形象，于是从网约车、内陆生涯、社区团购，再到现在的两轮造车，哈啰营业线不停厚实。

纵览其结构，主要集中的领域可以分为三类：出行、内陆生涯服务以及热门领域。

在出行方面，正式品牌升级之后不久，2018年10月，哈啰车服上线，随后又先后接入网约车服务、启动哈啰校园营业、开启顺风车主招募，上线打车营业，探索四轮出行市场。

与此同时，哈啰延续在电单车上发力，2019年，哈啰出行、蚂蚁金服、宁德时代三家公司配合出资10亿元确立公司，哈啰在此基础上推出电单车自助换电服务，去年12月，哈啰电动车还在安徽、江西、广东等多地招商，线下累计开店逾千家。再至此次两轮造车。

单车解决用户0-3公里需求，电单车解决用户3-10公里的骑行需求，网约车解决10公里之外的打车需求。从两轮车向四轮车生长，可以看出，哈啰想要横向笼罩通俗用户的用车需求。而从服务商到零售商、制造商，也展现了哈啰想要多维度网罗更多的2B、2G等用户。

大出行领域之外，内陆生涯也成为哈啰出行试水的新领域。

2020年4月，哈啰出行App曾上线了内陆生涯消费入口，提供的服务内容包罗餐饮到店、金融、舆图、酒旅等。接下来的几个月，哈啰又相继上线跑腿营业“哈啰快送”，在山东淄博桓台县试点首家生鲜店“哈先生”，上线火车票营业。2021年2月3日，哈啰出行官方民众号更是直接宣布，用户可以通过哈啰预订旅店，打开哈啰出行App，还能看到首页头图就是“旅店”板块。

此外，在社区团购赛道异常拥挤的2020年，哈啰也曾试水社区团购。由哈啰出行原助力车事业部一把手彭照坤卖力，被以为是肩负哈啰从出行进入生涯服务领域的主要实验。哈啰的社区团购营业曾陆续在山东淄博、潍坊上线，开团最多时跨越1000个。

但没过多久，哈啰就放弃了，旗下的社区团购小程序“哈啰惠生涯”，在上线半年后住手服务。彼时业内剖析，在所有互联网巨头都在争抢社区团购之时，哈啰退出社区团购并不是知难而退，而是很难到达盈亏平衡。这从哈啰只在个体都会举行实验并草草收场可以看出，相较之下，巨头们都是接纳大规模开城、不限投入的打法。

哈啰出行CEO杨磊曾示意，“哈啰的最终形态，将会是一个以出行为基础的生涯服务平台”。看起来，哈啰出行是想行使共享单车营业来积累早期的用户基础，然后进一步扩展到其他交通和内陆生涯服务领域。

哈啰的新故事“另具匠心”。已往，创业公司的生计逻辑是寻找战略旷地，做巨头们不愿意做或者没有去做的事情，但现在哈啰结构的新营业，都与大公司有重合。

某种意义上，哈啰没有自我。

从营业关联性上看，这些营业似乎都能与哈啰原本的营业形成弥补，然则现在看来，这些新故事并不新，而且需要延续的投入。

以网约车为例，滴滴首创人及董事长程维曾在2019年头示意，2012-2018年，滴滴6年累计亏损390亿元，直到2020年5月，公司总裁柳青接受采访时才示意：“滴滴的焦点营业（网约车）已经盈利，或者说有些薄利了。”而滴滴的营业线依旧主要集中在“四轮 两轮”，且直到近两年稳固之后，才最先拓展社区团购等。

对于哈啰，想要用共享单车基本盘去撬动“大出行 内陆生涯”，能否撬得动？

02、时代遗孤

哈啰是共享单车战局中的遗孤。

在共享单车泛起之前，短距离出行存在着痛点，步行太慢、打车太贵。相比传统的步行、公交出行和打车，共享单车在短距离出行上具有显著的优点：不用等，便利，破费少。

不外，共享单车在中国的生长并不是一蹴而就，先后履历过市政公共单车租赁、企业承包单车、互联网共享单车三次模式迭代。这其中，最富盛名的就是2014年最先的互联网共享单车大战。

在商业大潮中，共享单车行业的运气升沉也颇为跌宕。共享单车的历史可以总结为三个阶段，试水、涌入、退败。

OFO、摩拜初试水。2014年，OFO确立，初期仅在北大校园内供学生使用，尔后迅速蹿红，扫码、无桩、电子锁等设计引发关注，共享单车在陌头巷尾被热议。作为第一个吃螃蟹的人，OFO也牢牢占有着日后的行业榜单：据统计，停止2015年10月尾，OFO单车投放数目仅2万辆，2017这一数字到达了2300万。

另一家显示亮眼的公司摩拜单车，生长稍晚于OFO。2016年4月，摩拜单车在上海最先投放运营。摩拜对共享单车举行了重新设计，接纳了实心胎、轴传动、铝合金车身、智能锁等，也迅速崛起。

眼见了OFO、摩拜等企业的乐成，2016年年，诸多共享单车企业纷纷入场，并延续获得资源关注。一年间，共享单车行业融资额跨越了30亿元，除了OFO、摩拜以外，小鸣单车、小蓝单车等中小规模企业迅速崛起。与此同时，共享单车用户规模延续增进，2016年共享单车的用户规模到达了1886万人，同比增进到达惊人的700%。

据不完全统计，2016年有跨越20多家共享单车企业共存。同时，各公司纷纷融资，开启了一场烧钱大战。

然而，疯狂融资期事后，即是衰落期的到来。运营成本过高、疯狂的价钱战下企业延续亏损，共享单车这一观点已经无法吸引用户和投资人，过快占领市场导致的搭车体验以及都会治理问题逐渐展现，行业在2018年按下了暂停键，并履历了一系列的整合和重组。

第一个倒下的，是2016年融资额排名第三的小鸣单车，在2018年3月宣告歇业。随后，酷奇单车、悟空单车等企业也相继停运、倒闭。2018年2月时，交通运输部副部长刘小明透露，天下77家共享单车企业中有20余家倒闭或者住手运营。

共享单车营业首次登场时，就经常被拿来与网约车营业对照。但与网约车的共享经济观点差异，共享单车的商业模式本质上照样单车租赁，因此需要大量的资产和运营方面的投入。这也是前期“彩虹们”专注于通过高额津贴来快速提高都会渗透率和用户使用率后，最后却都难于可延续生长的缘故原由。

至于哈啰入局之时，OFO和摩拜正打得不能开交，为了避其锋芒，哈啰选择“农村笼罩都会”的蹊径，在二三线都会发力，并坚持精致化运营，也由此形成差异化竞争。

固然，哈啰坚持到现在也有阿里巴巴一起给予的资源和流量扶持离不开关系。阿里巴巴多次重仓哈啰，先后6次投资哈啰。通过车身的支付宝二维码与天下免押金战略，二者相互玉成。据Quest Mobile研究院此前公布《中国互联网2018年度大讲述》显示，哈啰出行有近6成的流量来自支付宝小程序，而高频的流量也能给支付宝带来新的用户。

经由一起逆袭，哈啰已经成为共享单车行业的头部。

现在共享单车行业名目已定。哈啰单车、美团单车（之前的摩拜单车）和青桔单车，划分在阿里巴巴、美团点评和滴滴的支持下，成为了新的行业龙头，形成三足鼎立的寡头垄断事态。而在这当中，哈啰无疑是最稀奇的一个——一个从初始阶段走到了现在、又一直自力运营的品牌。

此外，哈啰与美团、滴滴又有着显著的区别。对于后两者而言，单车是作为其主业的一个流量入口，资源价值远比现实的利润价值更大。

对于美团点评来说，共享单车营业主要能够为其现有的内陆生涯服务平台提供另外一个高频流量入口。这一点在美团点评停运摩拜单车的自力应用，只允许用户使用美团应用来解锁自行车上已经获得了明确的体现。

对于滴滴来说，生长共享单车营业可以补强其已经占有主导职位的网约车营业，构建一个更完善的交通生态系统。此外，由于共享单车和网约车有大量的重适用户，青桔单车也可以用来抵御其他共享单车公司的入侵。

在这种靠山之下，单车是否盈利，对于美团、滴滴来说就没有太大影响。

虽然哈啰也背靠阿里，但与前两者属于大厂的“亲儿子”差异，哈啰属于“义子”。两人2017年相遇之时，支付宝与微信支付大战正酣，阿里急于追求新的流量接入。阿里也曾同时投资过OFO，后者落败后，阿里才将眼光集中在哈啰上。

03、造血

虽然哈啰在2020年宣布有望实现盈亏平衡，但不得不认可，共享单车的钱欠好赚。

2018年4月收购摩拜之后，在2019年半年报公布时，美团首创人王兴提及，共享单车营业亏损同比缩窄，但其2020年财报显示，新营业及其他分部的谋划亏损由2019年第四序度的13亿元扩大至2020年同期的60亿元，其中缘故原由包罗，推出新单车及电单车导致重大折旧成本，导致共享骑行营业的谋划亏损增添。

2020年年头，网上流出中国人民银行征信中央的一份文件，上面显示，哈啰出行的运营主体公司已将所有单车资产抵押给蚂蚁金服旗下子公司。哈啰出行回应此次乞贷为“正常展期”，鉴于第一次乞贷已经归还完毕，则可以明晰为，在二者第二笔债务限期内，哈啰没有还完钱，于是延后了尾款的还款时间，新协议的限期为2019年12月4日至2022年12月3日。

将还款延期，蚂蚁金服获得了哈啰出行“现在和未来所拥有的所有用于开展共享单车营业相关的单车”还款时的第一顺位。

可以看出，哈啰出行对于资金的渴求以及对于阿里延续的依赖。

这种依赖晦气于哈啰出行想要自力的野望。易观数据显示，2020年11月移动App排行榜显示，哈啰出行月活为2878万人，对比之下，滴滴出行月活7895万人。但作为自力App，它的流量优势并不显著。现在，哈啰在支付宝上的小程序，主要集中在单车、全网轿车、顺风车、哈啰火车票等出行营业上，但其他旅店等营业结构则需要APP去支持。

哈啰一直坚持到最后没有被收购，或许也能反映出其一直以来有着更大的梦想与野心。

不外，梦想都需要面临现实。据数据显示，自2019年12月31日传出有一轮新的融资之后，哈啰就没有传出过融资的新闻，在此之前半年的一轮融资，也是来自于蚂蚁金服的4亿美元。

除此以外，哈啰的基本盘也面临威胁。易观此前公布的《2020中国共享两轮车市场专题讲述》显示，滴滴旗下青桔单车小程序现在的月活用户已经到达3491.6万，逾越哈啰出行居于榜首。同时，哈啰在订单生意指数上的优势也逐渐被青桔取代。《讲述》显示，青桔单车今年10月的订单生意指数到达了42.5，而哈啰仅为37.6。

只管面临竞争对手的贴身威胁，哈啰眼下的职位还算稳固，然则从久远来看，不进则退。这也是哈啰急于寻找新自己，讲新故事并上市的缘故原由。

2月8日，路透旗下媒体IFR报道称，哈啰出行设计于2021年赴美IPO，募资最多10亿美元。而在此前的2020年7月，哈啰刚刚对外宣称思量科创板上市。

哈啰出行的首创人杨磊曾称，一个公司真正想要耐久地生长下去，首先财政上要有一个相对康健的状态，靠融资和烧钱一定是不能延续的，以是我们从一最先相对对照守旧，耐久来看，我们以为我们仍然会坚持这个方式。

但暂时，哈啰正在不能制止地陷入这种“不能延续”中。