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滴滴要正式造车了？

这并非空穴来风。据悉滴滴最先启动造车项目，认真人是滴滴副总裁、小桔车服总司理杨峻。现在团队已经最先从车厂挖人，但尚未明确滴滴造车的详细形式和路径。投资界就此信息向滴滴方面求证，对方示意官方不予回应。

就在几天前，雷军与造车新势力、互联网大佬聚会的照片一度引发惊动，与他一起合影的是汽车圈再熟悉不外的四个名字：何小鹏、李斌、王传福和李想。“雷军确立造车者同盟匹敌燃油车”的言论也因此在网上撒播开来。但对比那场聚会的名单可以发现，另有一些大玩家并没有泛起。

官宣造车简朴，但造一台车实在并不简朴。昨晚（4月6日），雷军亲自下场揭秘小米汽车，他向外界勾勒了小米汽车的大致轮廓——定位中高端，价钱也许在 10-30 万区间；轿车或SUV；但要3年后宣布。

马斯克曾说过，做一个企业家就像吞玻璃和凝望着殒命深渊一样。之以是，智能汽车的窗口期再度被打开，那是由于前人替我们踩过无数的坑，马斯克曾由于产能炼狱睡过工厂、李斌曾眼睁睁的看着公司股价掉到1美元。这不是小米汽车的时代，而是时代下的小米汽车。

雷军做东，举行了一场同砚会

造车，最先成为互联网巨头的标配。

最新入场的是滴滴。据《晚点 LatePost》报道，滴滴最先启动造车项目，认真人是滴滴副总裁、小桔车服总司理杨峻。现在团队已经最先从车厂挖人，但尚未明确滴滴造车的详细形式和路径。投资界滴滴方面求证，对方示意官方不予回应。

而在几天前，小米团体首创人雷军与造车新势力、互联网大佬聚会的照片刷屏。其中一张合影显示，从左至右划分为小鹏汽车首创人何小鹏、蔚来首创人李斌、雷军、比亚迪首创人王传福、理想汽车首创人李想。正因云云，网上甚至撒播出“雷军确立造车者同盟匹敌燃油车”的言论。

现实上，这只是一次通俗的中原同砚会聚会，只不外今年恰巧是由雷军做东，而且时间点选在了小米官宣造车之后。资料显示，中原同砚会脱胎于长江商学院与中欧商学院最初开设的CEO班，一年两次聚会，每次流动由其中一个同砚承办。

从流出的照片看到，本次中原同砚会的集会日程分为两天，4月1日的主题是探讨小米已往十年与未来十年，4月2日的流动是关于“智能出行、智能汽车与自动驾驶”。介入职员除了上述造车圈大佬，实在也包罗出行和自动驾驶领域的代表企业高管，好比滴滴首创人程维、小马智行CEO彭军、地平线首创人余凯等。

在此之前，雷军正式宣布小米正式进军智能电动汽车。“这是我人生中最后一次重大的创业项目。愿意押上人生所有的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”雷厉流行，向来是雷军的做事气概。

现实上，早在2013年雷军就两次拜会特斯拉首创人马斯克，并在昔时成为了特斯拉的车主，最先关注电动车产业。据他透露，这些年来，在小米高管会上也偶然讨论过几回。直到今年1月15号，董事会要求雷军与团队认真研究一下电动车产业。

“讲真话，一最先，我心里是不愿意的。手机营业好不容易才重回天下第三，这一仗还没真正打完，做车会不会分心？然则，树欲静而风不止，时代的大潮眼前，我们将何去何从？”雷军回忆那段时间，示意自己日间会想到10个必须做的理由，到晚上镇定下来，又可以列出10个不醒目的理由。

在往后的75天时间里，历经85场业内造访相同、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次治理层内部讨论会，两次正式的董事会，终于迎来了小米史上的最重大的决议：正式进军智能电动汽车市场。

而滴滴，现实上介入造车更早。去年11月，滴滴便宣布了其首款定制网约车D1。彼时，程维就曾设计滴滴定制网约车的迭代节奏：到 2025 年，定制版网约车 D3 将在滴滴平台普及跨越 100 万台；到 2030 年，D 系列的目的是去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。

想必程维刻意亲自造车的缘故原由与雷军不约而同。

造车江湖，

另有一批武林能手没有现身

有人的地方就有江湖。从现在的智能汽车产业来看，主要会有三类玩家，一是传统汽车巨头，二是已经着手造车的科技公司，三是即将、极可能要造车的科技公司。对比这场车圈聚会的名单可以发现，另有一批武林能手没有现身。

首先，传统汽车巨头仍是这场竞赛的主角。

作为制造业，汽车行业是一个需要脚扎实地的行业，现阶段卖车仍是主要营收泉源，也是支持其未来的焦点要素。

对比财报数据可以发现，传统汽车巨头在销量方面的优势不容忽略。比亚迪2020年汽车销量为39.46万辆，其中新能源汽车销量为16.29万辆；上汽团体2020年实现整车销售560万辆，新能源汽车销量到达32万辆。自主品牌阵营中，吉祥汽车整年累计销量超132万辆，长城汽车整年总销量为111.59万辆。

3月26日，有媒体报道称，小米正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车。虽然双方都对此事举行了澄清，但不能否认的是，像长城、吉祥、上汽这样的老牌主机厂在新一波造车浪潮中仍是绕不开的选项。

好比像造车新势力中，蔚来向来对于传统制造业就保持着最高敬意。在蔚来初入造车之时，江淮汽车站出来建厂帮蔚来代工。与其说是代工，更像是双方互助、各尽其职。今年3月27日，蔚来与江淮的新合资公司江来公司正式确立。这意味着，双方将携手共战下一个智能汽车时代。

总之，传统汽车巨头是新入局造车的小米绕不开的一头“大象”。要么像蔚来一样，与它们并肩偕行，要么另辟蹊径追求推翻。

其次，先入场的科技巨头们不容忽视。

早在2015年，科技企业们已经最先探索汽车营业。在这一年，百度宣布CarLife，正式进军车联网；阿里与上汽团体投资10亿元确立斑马网络，协力打造“互联网汽车”；腾讯推出了后装车联网产物，探索车联网领域。但在同年，小米手机营业遇到了瓶颈，雷军不得不亲自带队出征。

随后在2020年11月26日，由上汽团体、浦东新区和阿里巴巴团体三方团结打造高端智能纯电汽车项目“智己汽车”。随后，智己汽车宣布了首款产物的多项黑科技，包罗1000km续航、激光雷达等等，正式迈出造车第一步。

紧接着在2021年1月11日，百度与浙江吉祥控股团体均宣布通告，称双方已杀青战略互助，将正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。两天后的1月13日，吉祥又宣布与富士康确立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制照料服务。

值得注重的是，正是在百度吉祥官宣联手造车后的第4天，也就是1月15日，小米最先调研电动汽车产业。

75天后，小米正式进军智能电动汽车市场。从时间节点、到下决议的周期，不难看出小米确实有了危急感。

百度、阿里经由五年的探索，已经有较为明确功效。好比阿里巴巴在车载系统、阿里云、用户大数据等要害手艺都能直接作用于智己汽车上。而百度则有“小度车载”OS操作系统、AVP（自动泊车）、AMP（自动驾驶舆图平台）可直接落地在新品牌的新产物中。

最后，呼声最高的推翻者还没露面。这个谜底实在很容易猜到——华为和苹果。

IDC宣布的数据显示，2020年第四序度，小米以4330万台出货量的成就，排名全球第三。但整年排名中，小米以第四的成就，落伍三星、苹果、华为。在智能手机领域，小米与华为、苹果是对手，但同时也是智能汽车领域的偕行者。

华为现在将自身定位为智能汽车Tier 1的厂商，涵盖了智能座舱、智能驾驶、智能动力的“新三大件”手艺。华为已多次强调：不造整车，而是聚焦 ICT 手艺，辅助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

而苹果相对来说更神秘，从曝光的专利来看，自动驾驶、智能交互、AR/VR、充电等要害领域苹果都有涉及。从互助车企来看，韩国的现代汽车、为苹果手机代工的富士康，都在其潜在代工商名单之中。

虽然华为、苹果并未正式宣布造车，但这股气力是小米与其他新造车浪潮中的玩家绝不能忽视的。

魔幻一幕上演：

财富自由的大佬前仆后继造车

“为什么有这么多人希望我们造车？”这是雷军问自己的问题。谜底许多人帮他回覆、也显而易见——“人人信托我们，有能力做一辆人人喜欢的好车；信托我们，有行业最完善的智能生态，另有全球无数的米粉支持。”

小鹏汽车CEO何小鹏，对密友兼投资人雷军的造车设计，是主要支持者之一。他曾向媒体示意，“我一最先就建议他（雷军）造车，他没投资我的时刻就建议。”由于在何小鹏看来，这是一个新的时代——智能汽车时代。

2000年前后，中国降生了一批像吉祥、长城等自主品牌，是新造车1.0时代。它们不依赖外洋合资，通过高性价比的产物打入市场。之所能有今天，很洪水平上是由于时势造英雄，是改造开放政策与人口盈利的效果。

2014年到2020年，是新造车2.0时代。在这些年里，特斯拉从入华一起高歌猛进走到了国产化、小鹏蔚来理想也在确立五六年的时间里，完成了从0到1的历程。这一阶段主要是基础三电手艺比拼，即电池、电机、电控。

2021年起，是新造车3.0时代。原来的整车手艺仍是要害，但并非一家新车企、新品牌需要专注去所有投入资金和精神去做的。进入造车第三阶段，人人比拼的是什么呢？从大要来看，这会是一场电子电气架构、智能驾驶、智能座舱的竞赛。

所谓电子电气架构，是智能化的基础建设。焦点目的是将“黑盒子”的漫衍式控制器转向集中式域控制器。这背后，能让车企脱节供应商依赖向自研转型的基础。

而智能驾驶，是打开高阶无人驾驶是钥匙。自动驾驶功效是车型竞争力的直观体现，而自动驾驶手艺是车企竞争力的背后支持。但它并非一蹴而就，亦或是昂贵硬件的简朴堆砌，与人才、时间、资金配互助用的效果。

智能座舱，是下一个时代的流量入口。业内较为统一的认知是，汽车正在从代步工具逐渐升级为智能终端，车载操作系统（车载OS）则是焦点途径之一。

雷军此前曾论述了小米造车的几大优势：有钱，到2020年底现金余额有1080亿；有人，1万多人的研发团队，今年还要扩招5000人；有靠山，重回全球前三的手机营业；有完整的智能生态。用一句话来总结，就是小米幸亏起。

就现在而言，小米先切入智能座舱领域是最轻车熟路的事，但在电子电气架构、智能驾驶等领域，小米要补的课另有不少。

但从终局来看，未来一定是无人驾驶汽车的天下。电子电气架构是基础，智能驾驶的要害，智能座舱是入口。现在智能手机上的生态都市上车，那么汽车也将会成为继手机之后，下一个智能终端。

凭证麦肯锡展望，到2030年，基于自动驾驶的出行服务订单金额将到达约2600亿美元，到2040年将到达约9400亿美元。云云重大的市场，也容纳得下更多的玩家。

3月尾，百度CEO李彦宏接受采访时示意，百度与吉祥互助的集度汽车品牌首款车型最迟会在2024年推出，新车将搭载百度最先进的自动驾驶手艺及AI能力。李彦宏还示意基于Apollo的ANP领航辅助驾驶解决方案即将实现商业化落地，有机构评估预计到2025年，ANP有望为百度团体孝顺280亿人民币的收入。

写在最后

毋庸置疑，这是一个属于智能汽车的时代。

它的价值不在于谁和谁联手、不在于哪款产物足够推翻。而是在于，它能够让人们对未来出行的美妙保持憧憬。或许正若何小鹏所说的一样：“我们在想象着未来，也在不停缔造和见证着未来。”

现在，小米、滴滴之后，下一个宣布造车的又会是谁？