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雷军称，进军智能电动车是他人生中最后一次最重大的创业，并示意“幸亏起”，由于小米账上有1080亿现金余额。

对造车“否认三连”的小米，今天，终于官宣进军智能电动汽车市场。新闻一出，小米团体股价今日收盘上涨2.2%。

雷军在小米的新品公布会上动容地示意，进军智能电动车是他人生中最后一次最重大的创业，并霸气地示意自己“幸亏起”，由于小米账上有1080亿现金余额。

作为偕行，苹果、华为等已经“上车”，小米作为一家软硬件上都有一定基础的企业，在手机营业已经眼见天花板时，为何不再造另一个小米，博上一博？

小米造车：雷军的第四次蜕变

在昨天的小米公布会上，雷军预告，今晚将会向外界宣布小米关于造车的想法。

在今天的公布会上，雷军动情地示意，自己在已往的75天中异常痛苦，而这份痛苦就是来自于“选择”该不应进入电动汽车行业。

“做，照样不做，这是个问题。” 他深深地为小米担忧：“造车是个时髦的话题，在大浪潮眼前，小米将何去何从？”

着实早在今年1月15日，公司内部就已经最先调研电动车的远景了，然则他一最先心里是抗拒的，由于手机这场仗还没有完全打赢，尚有许多功夫要花。若是现在就投入造车很可能会分心，郁闷手机和汽车营业都将做欠好。

就在他无比纠结的决议历程中，有一大群人在雷军眼前劝他造车。“小米对硬件对互联网都很懂，为什么不造车？”“偕行都造车，你不造车会不会落伍？”

同时，他也听了许多否决意见：“汽车工业投入伟大，周期长，容易翻车，入局会不会晚了......”

他示意，他一直在思索的是，今天是否尚有十年前一样的勇气、刻意和体力？

已往的75天，雷军做足了作业，85场业内造访相同，200多位汽车行业人士的交流，2次董事会，最终，雷军照样决议踏入了造车征程。“我清晰汽车行业的风险，动辄上百万的投资，至少要三五年才气奏效。今天的小米已经不是已往的小米，值得大干一场。”

为什么醒目？雷军有底气地称，“幸亏起”。停止2020年底，小米尚有1080亿现金余额。

此外，小米尚有1万多人研发团队，接下来还要要增添5000人。小米也有全球前三的手机营业，最好的智能生态。另外尚有来自米粉的支持。“92%的米粉会支持小米汽车。”

他在公布会上几回动容哽咽。他说自己的人生确实发生过好几回大的蜕变。

第一次蜕变，在28岁，从一个程序员到出任金山CEO。第二次蜕变在2007年，金山上市后雷军去职酿成专职天使投资人。第三次巨变是在2016年小米遇到销量与口碑双下滑的生死生死之际，从互联网跨界学习智能硬件。

而现在，雷军即将迎来极为艰难的第四次蜕变：进军电动汽车产业。“只管小米在手艺上越来越乐成，但在硬件工业算是劈头入门。现在要迈入软硬件连系难度最高的汽车行业，需要无畏的勇气、坚定的勇气、更多的知识。这意味着在这个赛道里，已往的一切积累将清零。”

小米计划若何造车？

小米设立了一家全资子公司专门卖力智能电动汽车营业，首期投资100亿元人民币，预计未来10年的投资额在100亿美元。

之以是确立新公司，雷军示意，只有和手机和生态链买通，才气给米粉更好的体验。造车的最终目的是为了能够买通小我私人装备、家庭、办公以及出行的全场景智能生涯。而这也是小米的初心。

他还透露，有不少投资人询问有没有投资的时机。现实上，这也是一个主要的考量，小米现在发力高端手机市场同样需要巨额资金投入，只管账上有1080亿现金，然则依旧会加大资金链风险。

此外，造车前期资金投入极大、短期内很难盈利，若是放在原有系统内举行，会极大拉低上市公司的利润水平，进而影响公司股价。有业内人士剖析，小米接下来也许率会为汽车子公司单独融资。

小米进军电动车由雷军兼任CEO，但现实是王川黎万强牵头。

王川于2012年加入小米，先后掌管电视部、照料部、中国区、人人电部，介入了产物研发、生产、渠道、销售等全链条事情。加入小米之前，王川是一名延续创业者，曾建立影音娱乐装备公司雷石科技，以及多看科技，这是小米盒子的前身。

据此前36氪报道，王川正代表小米团体摸底汽车行业，追求人才、手艺和工厂制造等种种资源。

腾讯新闻《一线》从一位小米内部人士处获悉，小米造车团队现在已经搬到产业园内A栋一起办公，有多个小米内部多个小部门及部门卖力人都已经并入造车团队，其中包罗人工智能部的多位治理职员，这些人以前也都向王川汇报，加入造车团队后也将继续向王川汇报。

今年3月初，小米内部已经有几十位高管在一起讨论造车事宜，现在终于正式宣布。一位蔚来汽车去职高管告诉腾讯新闻《一线》，今年春节后小米团队找他聊过造车事宜，并让其推荐人才，现在小米已经从多个汽车产业相关公司挖人。

除王川外，已从小米去职的黎万强也将是造车项目的主要执行人，卖力品牌营销事情。

黎万强是小米的焦点团结首创人之一，2010到2012年，黎万强卖力MIUI整体研发、设计和运营，2011年组建小米网，卖力小米手机的运营、营销、服务、电商、物流等营业。其另一个被广为人知的身份是脱销书《介入感》的作者，被以为是小米品牌营销的灵魂人物。

雷军示意，这是他最后一次重大的创业项目。为小米汽车而战，需要至少支出五到十年的起劲，他准备好打这场持久战了。

早已瞄准汽车行业

事实上，早在2013年，雷军就对智能电动汽车行业抱有极大的好奇心。

昔时，雷军曾两次去美国造访特斯拉 CEO 埃隆·马斯克。回来后雷军写了一篇长文谈电动车，“相比他的其他设计，我对马斯克的特斯拉汽车很感兴趣。”

雷军也坦言自己一直异常看好这个行业。并在已往七八年投了靠近10家电动车产业的公司。

2014年，小米投资了舆图导航厂商凯立德；2015 年雷军通过其建立的顺为资源投资了造车新势力公司蔚来；2016 年和 2019 年，顺为资源又两次投资小鹏汽车；2020年4月，小米以战略投资者身份介入车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

据不完全统计，小米科技、雷军小我私人及顺为资源三方投资汽车领域企业近30家。现在海内已经上市的三家造车新势力公司里，只有理想汽车没有获得雷军的投资。

除了以投资者身份介入“造车新势力”及相关产业链企业，小米在车联网和车载服务方面也在努力结构。

小米从 2015 年起陆续申请了汽车定速巡航、能源弥补、车辆操控、导航、辅助行驶和行车平安等汽车偏向的发现专利。同时，小米还通过种种产物努力介入汽车物联网生态。

缘何“上车”？

除了雷军提到的打造全场景的智能场景外，和其手机营业的生长态势亲热相关：小米业绩增进逐渐见顶，需要新营业拉动公司增进。

小米最近虽然好新闻不停，2020年第三季度，小米智能手机全球出货量为4660万台，市场份额到达13.5%，时隔6年，小米手机市场份额重回天下前三。但欣欣向荣的背后，着实充满了隐忧。

2018年，数据研究公司IDC公布的数据显示，中国智能手机出货量在第一季度和第二季度划分同比下滑26.1%和5.9%。IDC剖析师称这一延续下滑说明中国智能手机市场盈利退去，由增量市场转换为存量市场。

为了争取存量用户，小米已经最先开拓和争取高端手机市场。但当高端机市场份额到达小米所能触及的极限，小米又该靠什么维持高速增进？

对小米来说，现在小米生态旗下的其它产物，诸如电脑、电视、耳机、空气净化器、扫地机械人，只能起到锦上添花的作用，不能辅助其飞跃。小米也需要一条新的营业线，以便再造一个小米。