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网约车市场转变前夜“疫”外来袭，谁能荣登共享四轮战事C位？

据网约车羁系信息交互平台最新数据披露，2020年12月份，我国网约车订单信息共计8.1亿单，相比11月份的增进率，T3出行夺冠，其12月份的订单增速高达135.9%，往后依次是如祺出行17.9%、享道出行14.9%、东风出行11.8%、首汽约车11.7%、滴滴出行6.3%。

T3出行作为现在我国的网约车行业第二、B2C出行领域第一，能够取得这样的高增速确实为资源市场交出了一份超出预期的成绩单。然则如祺、享道、东风出行等玩家们似乎也有了崛起的迹象。

2021年作为共享出行生长的第九年，按正常的演变历程来看，行业应该已经基本定型，进入了存量争取的内卷时代。然而事实上，除了月订单上亿的滴滴之外，一批新玩家的存在感却变得愈发的不容忽视，随着未来竞争猛烈而创新式微，共享出行行业的款式又会发生什么样的改变？

01、新玩家“疫”后丛生，网约车战事“喋喋不休”

共享出行的劈头源于2010年10月易到专车的上线，2年之后，快的打车、滴滴打车横空出世，网约车战事进入白热化阶段。

在这个阶段，资源无疑是最主要的制胜因素，谁更能“烧钱”，谁就能抢占更多的市场份额。据报道，Uber和滴滴在匹敌的巅峰时期，每年最多砸钱跨越10亿美元。在各路资源的助推之下，2015年滴滴和快的宣布合并；2016年滴滴正式收购Uber中国，滴滴在我国共享出行的头部职位就此奠基。

在网约车的第一次战事告一段落之后，部门车企、汽车厂商和交通企业最先瞄准了这一战场，第二次网约车战事拉开序幕。

2015年，吉祥团体推出“曹操专车”，开启了车企入局网约车的先河。2018年之后，车企的脚步显著加速。昔时12月，上汽团体推出“享道出行”；紧随随后，长城汽车的“欧拉出行”上线。而宝马也在成都拿下网约车牌照，投放500辆宝马5系进军高端出行领域。2019年7月，背靠一汽、东风、长安三大车企厂商以及腾讯、阿里巴巴的T3出行在南京上线。

有着车企靠山的这些网约车平台有着雄厚的资金实力，譬如，T3出行的启动资金就靠近100亿元。

而且一方面，互联网公司做共享出行的生态焦点在线上，车企的入局对于整体网约车线下的服务都市有较大的提升。另一方面，传统汽车产业链包罗零部件供应商、整车厂、销售商、消费者、售后与维修等多种角色，车企的入局也会把这些资源优势带到网约车行业，重塑整个汽车生态系统。

第二次网约车战事之后，这些有着车企靠山的企业迅速崛起。然而好景不长，2020年年头，一场突如其来的疫情打破了网约车行业的镇静。停止2020年3月，我国网约车用户规模达3.62亿，受新冠肺炎疫情影响这一数据较2019年却有所下降。

在疫情袭击了原有的网约车款式后，却有一些新的入局者如雨后春笋般冒了出来。在高德和美团为代表的网约车聚合平台中，多家平台的订价甚至低于已经深耕这个行业多年的滴滴。

“智能相对论”观察后发现，这些新出现的平台中有一批确实值得深挖，据企查查数据显示，其或多或少与一些重工业、投行与商务咨询公司靠山。

僖行天下背后的湖南僖行天下科技有限公司的最大股东是四川森淼泽成商务咨询有限公司；斑马快跑的主要投资方也包罗湖北现代城建投资团体有限公司、江阴海澜投资治理有限公司以及天津喜鹊企业治理咨询中央等；全在用车最主要的投资方则是鞍山沈动重工有限公司。

投资与商务咨询公司看好网约车行业无独有偶，据Frost Sullivan观察数据显示，2019年网约车市场买卖规模为2095亿元，较上年增进27.2%，预计未来仍将进一步增进。

近年来重资产模式虽然门槛高、运营模式不易被效仿，易形成行业寡头垄断，发生规模效应。但也面临着折旧率高、生产线需要不停更新等问题。网约车作为一个远景相对可观、部门代表的轻资产模式运作也可以有用的降低甚至制止高欠债所带来的风险，引得这些公司、机构纷纷斥巨资入局抢占市场份额。

不外未来随着共享出行的用户、市场、平台三方面趋于稳定，势必将进入更精细化的运营时代，在滴滴、哈啰、滴答等平台的上市设计相继曝光之后，2021年各个平台在内卷中的厮杀将加倍猛烈，什么才是最焦点的竞争要素？

02、由1.0迈向3.0时代，合规与车联网举重若轻

2012年至2020年，网约车已经生长了8年，但数据显示其在中国出行领域的渗透率仅为3%。对比电商生长到第十年渗透率才到达8%，现在在零售消费中渗透率到达26%，根据十年破局的想法，网约车依旧充满想象空间。

对于网约车市场的演变，T3出行CEO崔大勇以为，传统的C2C平台是网约车市场的1.0阶段；基于车联网平台的运营模式是网约车市场的2.0阶段；无人驾驶是3.0阶段。

曹操出行总经理董凯楠也有相似的看法，其在今年3月公然示意，海内的网约车市场会有三个阶段，第一阶段是滴滴们培育用户、市场，是快速生长的野蛮生长阶段；第二阶段是新政落地，行业逐渐合规运营的阶段，这个时期整个行业将处于健康生长状态；第三阶段则是朝着智能化生长的阶段，这个阶段可能要到2023年才最先。

回首网约车市场，当前我国仍处于基于手机约车的1.0阶段，随着2018年两起恶性事件的发生，行业对于平安与合规运力的重视水平加深。再加上车联网的普及，已经车企与一些互联网头部企业纷纷投入自动驾驶，共享出行市场最先有了从1.0时代向后续阶段过分的迹象。

当然有转变自然就有竞争，“车联网 合规运力”是网约车2.0时代的决胜因素。出行作为一个民生问题，合规的主要性与政策的倾向不停凸显。

政策上，我国交通运输部先后签发了《网络预约出租汽车谋划服务治理暂行办法》、《天下网络预约出租汽车谋划许可证》等，同时，交通运输执法部门将于2021年1月1日起，针对网约车车辆和驾驶员未取得响应证件违规从事网约车谋划活动的违法行为，依法对网约车平台公司和车辆驾驶员划分执行处罚。

站在消费者的角度，据《网约车消费者情绪指数讲述》数据显示，对于网约车新政的出台，消费者给出了60.43%满意度的及格分，合规、平安已经最先成为人们出行最为关注的一点，其主要性不言而喻。

与此同时，车联网在车辆治理方面具有先天优势。可以为出行车辆提供智能化升级整体解决方案。除匹配线上需求和线下车辆，为司机智能派单外，还能通过治理后台，确立统一的尺度，并利用车联网及AI手艺应用，买通数据平台，举行动态监测。

以T3出行为例，依托车联网，T3出行所有车辆天天上传到云端的数据跨越10TB，其中包罗天天1000万公里的真实路况数据和21个都会的内陆驾驶数据，在提升了运营效率与平台竞争力的同时，也为其反哺自动驾驶手艺不停迭代带来了更多可能性。

（图源：IT桔子、零壹智库）

2020年，网约车行业整体V型反转，市场景心胸回到2019年年终水平。2021年作为网约车可能周全洗牌的一年，数据化运营、羁系趋严，头部群集效应也将愈加显著，谁掌握了车联网与合规运力，就有可能快人一步。

03、防疫不力或将执行熔断机制，转变前夜共享出行若何“求生”？

虽然2021年，网约车行业有可能迎来洗牌，但率先需要参赛者们提高小心的或许是年头的疫情频频。

从国家天气中央的统计数据来看，今年多站最低气温跌破历史极值。北京市20个国家级气象站最低气温均在-18℃以下，再加上春运人潮的因素，近段时间以来，大连、沈阳、石家庄等地都相继再次出现了新增病例。

疫情对于人们出行的限制，对于网约车行业来说无疑是一个伟大的袭击，这一点在去年已经有所印证。2021年头作为共享出行行业重大转变的前夜，参赛者们该若何自救求生。

部门玩家选择的方式是生长副业，开拓企业的第二增进曲线。

2020年6月上旬，曹操出行推出外卖配送营业，发力同城速递市场。6月16日，滴滴最先试水“橙心优选”新营业，主打社区电商模式，一个星期后，滴滴官方宣布，同城货运正式在成都、杭州两地上线。此外，哈啰出行也上线哈啰快送，主打中短距离即时配送。

这些平台纷纷试水新营业虽然有传统网约车营业市场生长陷入瓶颈原因在，然则预防疫情有可能带来的风险也是一大因素。

除此之外，另有一部门网约车平台则准了出租车这一出行市场。据交通部数据2020年5月公布的数据显示，出租车仅次于公共交通的第二大都会运力，天下出租车总数超140万辆，日均接送5000万单，一年的客运量达348亿人次。

以广州为例，这个都会现在有70多家出租车公司，出租车总数大概是2.2万至2.5万辆，网约车大概有5万至6万辆。广州每年用车出行市场营收大概有100亿元。面临这样一块大蛋糕，网约车平台自然摩拳擦掌。

外洋有Waymo、Cruise，海内T3出行已经推出了出租车"瑞兽设计"，示意3年将投入30亿助力出租车行业举行整体智能化升级，为出租车行业带来三维赋能。现在，这套赋能方案已经在南通、广州等都会落地。以出租车为主要营业之一的嘀嗒出行，也在加速赛马圈地。嘀嗒此前宣布通过与出租车公司互助，将“智慧码”和智能车机终端整合到巡游出租车打车服务中。高德打车在智慧码的基础上，还提供了出租车治理智慧化系统，确立大数据平台，实时掌握出租车运营情形。

不外平安羁系数字化水平待提升，服务尺度难落地，出租车服务质量有待提升等出租车行业的痛点仍亟待解决，在未来的一段时间内仍将困扰着这些网约车平台。

总而言之，不管行业若何洗牌，未来共享出行领域不具备车联网基因的平台落伍已经是可以预见的效果。不管是滴滴这类头部玩家、手握伟大流量的网约车聚合平台，照样T3出行、曹操出行等后来者，想要最大水平的释放车联网优势，现阶段企业或许思量的是否要从战略层面将竞争逻辑转向共生逻辑。