元大期货

在网约车的竞争款式基本确定后，出行行业的新战场最先向出租车行业转移。

2020年下半年，互联网平台陆续宣布了进军巡游出租车行业的设计。其中，高德在11月就宣布启动“好的出租”设计，平台将以统一的服务尺度，向巡游车和网约车公正派单。高德示意设计一年内辅助100万辆巡游车完成巡网融合革新、300家巡游车企业数字化升级，辅助司机收入增进30%、车辆空驶率降低20%。

在此之前，滴滴则宣布出租车事业部完成了一轮组织架构调整，滴滴出租车营业升级为“快的新出租”，石海东被任命为事业部总经理，直接向滴滴CEO程维汇报。在滴滴的计划中，快的新出租将保持自力运营，通过滴滴App向用户提供服务，并提出了1亿元的搭车补助设计。

同时，以出租车为主要营业之一的嘀嗒出行（嘀嗒于今年10月公布招股书，拟赴港上市），也在加速赛马圈地。嘀嗒近期宣布通过与出租车公司互助，将“智慧码”和智能车机终端整合到巡游出租车打车服务中，实现了搭客在路面扬招线上化。停止钛媒体App发稿，这一模式正在西安落地，后续将在沈阳、徐州、南京等都会推广。

各路玩家的脱手，让出租车这个一直寂静的行业再度热闹起来。

然则和之前竞争堪称惨烈的网约车大战差别，这一次互联网平台主要面临的不是C端用户的争取，而是在上次大战中一度被甩掉的传统出租车公司。这是网约车市场增进进入瓶颈后，平台能够找到的为数不多的、新的增量市场。

这是一次新的、且漫长的竞争。互联网平台能否赢得政府、出租车公司和协会的多方信托，盈利模式该若何跑通，将成为赛道内各个玩家必须渡过的关卡。

遭甩掉又被捡起的出租车公司

在出租车的新战场上，互联网平台需要过的最主要一关就是——赢得一直饱受袭击的出租车公司的信托。

“实际上，包罗滴滴、嘀嗒等在内的互联网公司很早之前就在跟我们相同互助。然则，在履历了网约车带来的袭击后，我们会更多地思量互助中出租车公司占有的主动权有若干。”武汉盛源汽车客运有限公司（以下简称“盛源”）负责人章精哲对钛媒体App示意，作为出租车公司，对于互联网平台的互助是迎接的，但他现在更多地会思量平台方与公司之间的关系是互助关系照样隶属关系。

章精哲在武汉从事巡游出租车的运营和治理已经20多年了，现在他所治理出租车公司一共拥有1300台出租车，属于武汉当地头部的出租车公司。据章精哲先容，在网约车泛起前，出租车的运营一直很稳固，公司平均每台车天天（2班）最高能可以获得近1000元的收入。

厥后，情形最先发生变化。

2013年，随着滴滴、快的、易到等网约车平台的兴起，传统的巡游出租车公司最先与平台睁开互助。“一最先，出租车司机们对于互助很开心，都把‘滴滴’这样的平台看成活雷锋一样，由于平台的补助和带来的新订单让司机的收入有了增进。” 章精哲告诉钛媒体App，然则作为出租车公司来说，也会警示司机当这些平台带来利益的之外，会不会有其他的风险。

很快，风险最先展现。2015年前后，网约车平台最先引进巡游出租车以外的私家车，随即疯狂的补助大战最先了。在武汉，相同距离内，打车价钱一度甚至比公交车价钱还要低。如潮水般的打车补助最先让巡游出租车行业受到袭击，之前还在路面扬招守候出租车的搭客最先大批流向网约车平台。

“盛源公司出租车司机的收入险些被腰斩，部门出租车司机甚至直接转行去做网约车司机。” 章精哲对钛媒体App示意，补助大战打得最凶的时刻也是出租车行业受袭击最大的时刻。

于是，为了珍爱传统巡游出租车的利益，此前拥护平台互助的出租车司机转而最先抵制网络平台，并在2015年爆发了两次大规模游行。不外，出租车行业的抵制终究没有阻挡网约车渗透的脚步。今后，武汉的出行市场网约车一起高歌猛进，巡游出租车市场份额最先连续下滑，盛源公司的出租车车辆数从2015年就没增添过。

盛源公司的情形并不是个例。凭据交通运输部的数据，出租车行业在2013年之前，年客运量增进率在3%以上。滴滴、快的等网约车平台泛起后，出租车客运量增进率自2014年最先下降，2015年至2019年之后变为连续负增进，总体上乘坐出租车的人群逐年削减。

在出租车客运量泛起下滑的同时，网约车市场却在快速增进。凭据国家信息中心分享经济研究中心公布的《中国共享经济生长讲述(2020)》显示,2019年网约车客运量占出租车总客运量的比重到达37.1%,比上年提高了0.8个百分点。

谈及这段往事，章精哲示意，网约车平台最早是靠着出租车的订单才起来的，然则起来之后反而给出租车行业带来了伟大袭击。“现在，当平台转过来再找我们谈互助时，我就会对其真实的目的发生嫌疑。”章精哲很难信赖上次泛起的事情不会再次发生在出租车身上。

其次，平台在订单派发过程中会不会厚此薄彼，也是需要忧郁的事情。

各路玩家的心思

在出租行业人士的角度，相比于嘀嗒和高德，既做网约车又做出租车营业的滴滴能够获取到的信托度是偏低的。同时，在出租车协会看来，网约车一轮又一轮的竞争也让协会对网约车平台介入出粗车行业保持着小心。

南京，这个此前滴滴和美团在网约车战场上首度正面交手的都会，现在也成为了出租车战场上竞争的要害都会。南京出租车协会常务副会长凌强向钛媒体先容，现在高德、嘀嗒、滴滴都在与内陆的出租车公司举行接触，然则南京的出租车市场此前经由几回网约车混战后，现在对于互联网平台的再次介入仍然心存芥蒂。

”在网约车进入之前，南京当地平均每辆巡游出租车的订单量在48单—50单，而现在只能维持在22单左右。”凌强对钛媒体App示意，南京内陆一共大概有12000辆出租车，这几年随着网约车不停涌入内陆市场，已经有3000多辆出租车彻底停下来了，不跑了。出租车牌照的价钱也从最高时的110万元下降到不到30万元。同时，出租车公司收取的份子钱也在这几年显著下降，从最高时刻的7200元每月下降到现在了3500元左右。

“现在，特别是像滴滴这样的平台又要进入出租车行业，人人的态度照样对照隐讳的。”凌强示意。相比于滴滴这样既做网约车又做出租车的平台，企业和协会会更倾向于一些向嘀嗒这样的非网约车平台或是高德这种聚合类平台。

不外，隐讳归隐讳，商业照样要归商业。滴滴作为现在出行领域的最大流量入口，依然是打开出租车大门的要害钥匙。

2020年9月，快的新出租就宣布与银建出租、新月团结、北方北创、银山出租、三元出租及赛达福等北京26家出租车公司互助，将跨越6万辆出租车接入平台。

“虽然部门出租车公司对于滴滴持保留意见，但作为海内最大的网络出行平台，滴滴的入口依然主要，而且出租车也是滴滴必须要笼罩到的要害场景。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪教授对钛媒体App示意，相对于网约车来讲，出租车是更合规且效率高的优质运力。同时，在出行领域，巡游出租车仍然负担着出租车客运量的大头，这也是滴滴不能放弃的用户流量。

凭据交通运输部披露的数据显示，停止2020年10月31日，天下各地共发放网约车驾驶员证254.5万本、车辆运输证105.9万本。同时，凭据第三方数据平台易观千帆的数据，停止2019年12月，网约车司机端活跃用户为2051万人。

这意味着，现在市场上活跃的合规司机比例仅为12%。对于占有着网约车市场跨越90%份额的滴滴来说，出租车的运力险些是现成的优质运力资源。

除此之外，2020年4月滴滴就为未来3年的生长提出了‘0188’的战略目标——0重大安全事故，天天服务跨越一亿单，海内全出行渗透率跨越8％，全球服务用户MAU超8亿。其中，滴滴的四轮车营业要负担一亿日订单量中的5000万订单。

“在增量市场（网约车）进入瓶颈期时，出租车作为存量市场的价值对于滴滴就加倍主要了。”纪雪洪示意。

除了对于滴滴出行场景弥补的主要性，拿下出租车对于嘀嗒、高德来说同样意义重大。

凭据嘀嗒的招股书显示，嘀嗒2019年的整年营收中顺风车收入占比高达91.9%，同时占有着高达66.5%的顺风车市场份额。而嘀嗒出租车营业在2020年上半年收入仅为1556万元，占嘀嗒整体营收的5%。在这样的收入结构下，没有网约车营业的嘀嗒想要实现营收连续增进，出租车营业也同样主要。

与此同时，巡游出租车是仅次于公共交通的第二大都会运力，巡游出租车司机数与网约车相当，但日均单量是网约车的 4 倍。

凭据交通运输部的统计，巡游出租车运送的搭客在出租车业总客运量的占比跨越70%。以2019年为例，在滴滴出租车营业笼罩天下300多个都会的情形下，其日均订单量也仅为300万单，而天下出租车日订单量的则在4000万单到5000万单之间。

另外，据思略特咨询公司的数据讲述，停止2019年9月，滴滴出行占有了海内网约车市场91%的份额，而美团打车、首汽约车、曹操专车、神州专车、易到用车划分拥有余下市场的2%、2%、2%、2%、1%。

在相对于险些处于寡头竞争的网约车领域，出租车行业同样也是嘀嗒和高德为数不多的机遇。

出租车的定局和更多的变局

事实上，除了对于各路玩家出行场景的弥补，更为主要的是出租车营业规模化之后可观的营收预期。

凭据公然数据，针对出租车网约订单，嘀嗒的服务用度包罗基础服务费和信息服务费两部门，0到4公里订单免收信息服务费，基础服务费为0.3至0.6元；信息服务费凭据里程区间的分段计费，每4公里一个区间，36公里封顶。

此外，在免费提供了多年服务后，滴滴也贵阳、宁波、西安等都会向出租车订单收取服务费，凭据距离收费0.5元到5元不等。高德北京地区的出租车订单会向搭客收取5元的调剂费。

若是根据交通运输部官方数据的日均5000万单为基数，每单服务费按2.5元，即出租车天天可以为出行平台发生1.25亿元的营收，一年就有快要500亿元的总收入。另外，与网约车需要车辆重资产的投入差别，出租车的收费模式更为轻巧，而且运营效率加倍稳固。

“在详细的运营过程中，伴随着市场竞争，平台可能会基于司机和出租车公司一些补助。”纪雪洪对钛媒体APP示意，然则在出租车这个大生态里，抛去服务费的营收，互联网平台还能基于自身优势毗邻起更多的车后服务，比如与加油站、汽车维修保养店互助，还可以接入广告营业。

值得注意的是，在出租车的这场变局中，除了平台与出租车公司分润的新变化外，从业者加倍忧郁的照样滴滴与比亚迪推出的D1系列电动网约车。

2020年11月16日，滴滴出行正式公布全球首款定制网约车D1。凭据滴滴官方的先容，D1整车长4390mm，宽1850mm，轴矩2800mm，轴长比63.8%，相符交通部门关于网约车轴距不小于2650mm的划定。根据设计，定制网约车将接纳统一的配色和型号，行使里程收费的销售模式推向市场。滴滴预计在2025年将在平台上普及100万台该型号定制车。

100万台是什么观点？凭据交通运输部公布的《2019年交通运输行业生长统计公报》数据显示，2009-2019年的十年里，天下巡游出租车的数目才从119.31万辆增添到了139.16万辆。这意味着滴滴设计用5年的时间，完成相当于天下出租车的总运力结构，并且是相符相关划定的运力。这意味着结构一旦完成，滴滴将成为海内四轮出行市场当之无愧的最大出行平台和车辆运营企业。

据业内人士透露，滴滴定制版车型D1的价钱分为半年租和一年租两种模式，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。除了上述的两种月租尺度，在租车时还需缴纳1万元押金。现在，滴滴已经在长沙投放了第一批共计700辆D1。

事实上，除了滴滴推出“类出租车”的定制网约车外，由一汽、东风、长安团结确立的T3出行也在接纳类似的做法介入出租车行业。T3出行的出租车营业此前设计在12月份上线，与其他平台相比，T3出行的出租车网约订单可以根据市场订价实时调整。

T3出行 CTO 谭天龙也曾对媒体示意，未来T3出行还会和主机厂互助定制出租车，确立维修中心和充换电平台，为司机和企业提供金融服务，给一个都会提供整体解决方案。这就意味着网约车平台与出租车公司的界线正变得越来越模糊，网约车“出租化”、巡游“线上化”，传统的巡游出租车公司和协会在出行行业的主导权也将进一步降低。

“统一配色、统一的型号、统一的轴距加上车前滴滴特制的‘迎宾灯’，除了没有出租车特有顶灯，所谓的D1已经跟出租车没有什么区别。迎宾灯相当于就是出租车的空车牌。”

南京出租车协会常务副会长凌强示意，出行平台定制车的推出无疑是对出租车市场的进一步挤压。若是搭客在打车过程中看到D1这样的车，加上熄灭的迎宾灯，完全可以放心地搭车了。那么这辆车事实是网约车照样巡游出租车？

值得注意的是，在12月17日，中国出租汽车产业同盟通过微信公号“出租车产业公布文章，呼吁国家市场羁系总局继续对滴滴优步合并案举行反垄断观察，并查处平台存在的其他垄断行为，珍爱出租车行业的合法权益。

公然资料显示，中国出租汽车产业同盟确立于2017年1月11日，由民众交通、北京北汽出租、天津市出租、重庆市出租、广州白云出租、深圳西湖等天下50多家出租汽车企业和部门地区行业协会配合确立，同盟理事长由民众交通团体董事长杨国平担任。

停止钛媒体App发稿前，中国出租汽车产业也曾多次以发公然信、发函的方式向多个羁系部门反映网约车行业和互联网出行平台存在的问题。不外，这一次的呼吁显得加倍契合时机。12月11日，国家有关部门明确提出了“强化反垄断和防止资源无序扩张”。在国家市场羁系总局公布的《关于平台经济领域的反垄断指南（征求意见稿）》中，互联网平台的垄断行为是重点关注领域。

不外，就现在来看，网约车平台事实是否存在垄断行为还未获得羁系层面的最后亮相，相关的出行行业群垄断尺度也未正式出台，出租车与网约车在市场竞争层面的争议还将连续。

“若是根据市场的逻辑，这种争议最终用户会用打车体验来投票。”纪雪洪对钛媒体App示意，随着手艺的生长和市场竞争，互联网平台掌握服务行业最有附加值的部门已经成为一种趋势。究竟，服务都是由用户来买单的。