元大期货

共享电单车终究照样重蹈覆辙。

从受热捧到被扔进墓地，共享单车撑了一年多时间。同样的路径，共享电单车却只撑了半年多。

11月23日，长沙市交通、交警、城管三部门集中约谈小遛共享、喵走、哈啰出行、青桔、美团、喜宝达6家共享电单车企业，要求上述企业清算接纳无牌照电动自行车。

现在，清退事情已经完成，长沙约有40万辆无牌共享电单车被堆放在43个暂存园地，面积达19万余平方米。按官方的说法，这次清退被称为“接纳”或者“回笼”，但大量电单车的集中堆放起来的瘆人情景，难免让人想起近三年来各地陆续泛起的共享单车墓地。

据悉，在现在的整治规范时代，整个长沙的共享电单车总量将被控制在10万辆左右，后期凭据配额治理，总量控制在20万辆左右，往后将只有规范上牌的电动车才气向市场投放。而此前长沙的共享电单车一度到达46万辆，其中发放了牌照的仅6万多台。

这也意味着，在长沙被清退的40万辆共享电动车中，最多14万辆有机遇重新投放在长沙陌头。

剩下的26万辆电动车该何去何从？

美团、青桔、哈啰相关卖力人在回覆时，给出的谜底大致都是两个效果：异地投放、拆解。

可是，北上广深明确不激励电单车的生长，多数二三线都会也对共享电动车设立了严酷的准入门槛，在长沙也开启严羁系时代后，共享电单车将很难再找到其他能够承载其运营的大型都会。

剩下26万辆电动车仍然比长沙未来的配额总数的20万还要多，其中大部门车所面临的，极有可能是被拆解的运气。值得注意的是，此前活跃在长沙陌头的新款共享电单车，是今年疫情有所缓和之后才最先大量投放的，这批新型电单车的生命周期，只有半年。

这本是可以制止的资源虚耗，但互联网公司们的无序扩张一再试探都会治理者的底线，最终照样给共享电单车引来了羁系的严酷制裁。

无序扩张让共享电单车这门原本可以赚钱的生意，变得面目一新。

跟“禁摩限电”唱反调

电单车并不是什么新事物，只不外降生之日起就被带上了枷锁。

2017年1月初，“7号电单车”在深圳南山区投放400辆共享电单车，落地首日即被交管部门责令收回；

2017年2月14日，小蜜电动单车在北京10号线北段部门站点四周投放50辆共享电单车，北京海淀交通支队紧要约谈该公司相关卖力人，要求将投放车辆所有收回；

2017年3月，电斑马在北京向阳东三环一带投放约700辆共享电单车，同样在投放首日被交管部门要求住手运营；

……

早在2016年3月，深圳就最先了为期100天的“禁摩限电”整治行动。这场被称为史上最严的严打行动中，仅初期的10天就查扣电动车17975辆、拘留874人，其中包罗多名快递、外卖小哥，引爆了那时的社会舆论。

不久之后，北京、广州也对出台相关政策对摩托车、电动车举行一定水平的限制。上海交通委会同相关部门制订的《上海市规范生长共享自行车指导意见（试行）》首次提出，上海不生长共享电动自行车。

北上广深对共享电单车的态度，实在在其问世之初就已明确：不生长。

平安，是都会治理者对电单车持谨慎态度的基本原因。凭据深圳交管部门宣布的数据，2015年整年，深圳实现了交通事故总数和殒命人数的双下降，但涉摩涉电交通事故殒命人数为114人，占殒命总人数的24.77%，伤亡率显著高于其他交通事故。2015年，深圳全市接到涉及摩托车、电动车乱象的投诉高达1500多起。

共享单车泛起之初，由于确实解决了“最后一公里”的出行问题，且低碳环保，纵然泛起车辆乱停乱放、用户资金平安等问题，政府给出的指导意见也是“规范生长”。

电单车并非完全是绿色环保的出行方式，存在的平安问题更是由来已久。各地政府都不愿让刚取得的整治功效付诸东流，对共享电单车的羁系自然是慎之又慎。

羁系到来之前，赌钱式抢市场

转折点泛起在2019年4月。《电动自行车平安技术规范》正式执行，这项被称为“新国标”的尺度明确，整车小于55kg，最高时速低于25km/h的电动两轮车归为非机动车，骑行者无需驾驶证，无需强制保险。

一线都会不生长共享电单车，而二三线都会却未明确对共享电单车设置门槛。新国标的执行，让企业有了在二三线都会的运营有了底气。

摩拜、ofo在一线都会互掐时，哈啰就在二三线都会甚至更下沉的市场韬光养晦。对二三线都会更熟悉的哈啰最早有了动作。

2018年3月，哈啰助力车入驻长沙。彼时没有踏板，还装有脚蹬的助力车就帮哈啰迅速打开了市场。2019年下半年，具有踏板和宽鞍座的小遛共享在长沙推出，新车型的骑行舒适度大幅提高，后座甚至可以载人。颇受欢迎的小遛一度抢走了哈啰的风头，成为共享电单车用户的首选。

新的车型虽然获得成功，但由于不知道长沙交管部门的态度，哈啰、滴滴、美团这样的大厂没有实时跟进。究竟不是所有都会都对共享电单车持包容态度。长沙“隔邻”的武汉对共享电单车就采取了高压态势。2019年7月，芒果电单车在武汉上线第一天就被交管部门暂扣。

然而，几个月已往后，各家发现长沙相关部门对共享电单车及新车型几乎是默许的。于是从今年年初，哈啰、美团、滴滴三家大厂相继在长沙推出了宽踏板，宽鞍座的新车型，而且投放速率最快到达了一个月十万台。

“哪管洪水滔天”，用来形容大厂的投放再合适不外。

然而，长沙的羁系或许会迟到，但绝不会缺席。

今年10月起，长沙即将对共享电单车规模举行限额的新闻，风行一时。螳螂财经注意到，12月1日起施行的《关于促进互联网租赁自行车规范生长的指导意见》（长政办发〔2020〕33号），印发时间为今年9月尾。只不外，该文件在9月份并未于网上宣布。

此前政府部门对共享单车施行配额治理时，各家所获得额度在很大水平上取决于已在市场投放的规模。为了在配额治理到来之前的窗口期抢占市场，个体大厂反而从10月最先加大了投放力度。

据豹变报道，最近两个月，美团的投车力度最大：“美团没人管，作死地搞”。

幸亏并非所有大厂都不讲武德，也有大厂对照自律。据报道，哈啰从今年四季度最先对长沙部门车辆举行了接纳，停止11月15日，已在长沙接纳了3万辆共享单车和助力车。此外，哈啰方面从10月起便在多个场所呼吁：行业需保持理性制止，在知足用户的同时尊重市场规律。

到了11月23日下昼，长沙交通、交警、城管三部门团结约谈6家共享电单车运营企业，要求限期整改时，某不讲武德的大厂却傻了眼。

首先，交警部门现在已经暂缓了共享电单车的上牌，等多部门确定了配额后，再举行上牌。大厂们现在给电单车补上牌照也是行不通的。而凭据交管部门的数据，在已上牌的6万辆共享电单车中，小溜共享15370辆、喵走27180辆、哈啰出行7974辆、青桔街兔6782辆、美团6358辆。大厂的车辆上牌数目还不到小品牌的一半，其中 美团的上牌车辆又是大厂里最少的。

清退无牌电单车之后，长沙的共享电单车一半以上都是喵走和小溜两家小厂的，哈啰、滴滴、美团几十万没上牌的车却没有用武之地。

互联网此前的故事都是小公司完成一轮市场教育后，大厂入局收割。共享电单车这一仗，大厂体会到了给他人做嫁衣的滋味。

其次，与其他都会对共享单车的配额方案差别，长沙对共享电单车的配额治理并不会依据各企业已投放的规模来制定。

据长沙市交通运输局出租车治理处卖力人先容，日前，该局牵头出台了一个共享单车投放治理方案，对共享电单车执行准入制，并对出行企业合规情形、车辆调剂能力、车辆停放治理、车辆上牌治理等举行审核打分，凭据分数崎岖，由交通、交警和城管3个部门配合协商，决议企业投放配额；若是分数太低，就会对现有的车辆举行减量。

现在来看，大厂想靠此前的投放规模，来换取整治后投放数目也是难以实现的。

以共享单车的车海战术来打电单车这场仗，大厂们在长沙摔的这一跟头着实不轻。

盈利的生意变了味

凭据三湘都市报此前所报道的哈啰、美团、滴滴青桔三家接纳数目和比例推算，青桔在长沙投放的电单车数目约为13.3万辆，美团约为10.7万辆，三家出行大厂投放总数约37万辆。而凭据交警方面的数据，在2019年底，整个长沙的共享电单车还不足10万辆。

连系长沙46万的共享电动车总数，可以以为，长沙被清退的无牌共享电动车中，绝大部门都是哈啰、美团、滴滴三家在今年投放的，这些车面世时间最长的只有半年多。

激进的投放背后是共享电单车相较共享单车更悦目的数据，以及大厂争取市场的野心。

据《晚点 LatePost》报道，滴滴设计投放超百万辆电单车，美团则设计在2020 年投放 200 万辆。在共享电单车的成本测算中，一辆制造成本在2000-2500元的电单车，算上天天3元的运维开销后，实现盈亏平衡所需的的单日收入为4-5元。

在这项测算中，是以三年报废，一年365天计，但实际上，在冬季由于气温低，选择骑行电单车的用户会大量削减，同时电池的续航更短。在相宜骑行的季节，共享电单车需要更高的翻台率才气维持盈亏平衡。

在大厂激进地投车之前，共享电单车的简直确是一门可以盈利的生意，而当投放数目靠近失控时，这门生意就变味了。

10月份，出行大厂在长沙投放电单车的力度尤其凶猛。为了挤走友商，个体大厂甚至接纳围车的方式来竞争。所谓围车，即以自家车辆围住其他品牌的车，让用户走不到内里，只能扫走外圈自家车辆。

在长沙最焦点的五一商圈，螳螂财经曾在10月份眼见数百辆小黄车排成三排，占满一个十字路口街边商铺门前通道的情形。这个十字路口劈面，一侧是长沙的顶级商城，IFS国金中央，另一侧则是湖南省人民医院。

在电单车围成的“车栅栏”里，里圈的车基本没有被用户推出来骑走的机遇。其他商圈、地铁口四周，螳螂财经同样观察到不少电单车由于太久没有人骑，鞍座上落灰的情形。

喵走出行运营总监在接受豹变采访时曾示意，“订单直线下滑，盈利骤降。”

大厂激进的投放夺走了小厂的市场空间，而大厂同样承受着成本剧增，翻台率下降的压力。当过多的车量均摊了订单数，每辆电单车完成盈亏平衡所需的单日4-5元收入，就变得困难了。

现在，大厂的电动车躺进“墓地”，车辆的报废时间从三年变成了半年，甚至更短。一辆车盈亏平衡所需的单日收入就在14元以上。这在翻台率下降的车海战时代，显然是不可能的。

一门盈利的生意，就这样被执着于烧钱换规模的资源玩坏。

参考资料：

湖南日报：《告辞“野蛮生长”—— 长沙共享电单车，下一步怎么骑》

三湘都市报：《24小时轮班，共享电单车企业收车忙》《昔日共享电单车淤积点停车变“宽裕”》

晚点 LatePost：《详解哈啰、滴滴、美团的电单车之战》

豹变：《两轮出行大战再起：青桔美团哈啰长沙肉搏》