元大期货

百度Apollo以怒刷一波“存在感”竣事2020年的岁末年尾。

12月8日，在第二届百度Apollo生态大会上，百度Apollo宣布了其在自动驾驶、智能交通、智能车联三大开放平台的手艺研发细节及未来的线下落地应用设计。

而就在前一天，百度Apollo宣布获得由北京市自动驾驶测试治理联席工作小组发表的首批5张无人化路测（第一阶段）通知书，这也是北京市首次允许测试主体在开放门路举行无人化自动驾驶测试。

从2017年首次公布Apollo设计，经由三年的时间，在李彦宏目的打造的自动驾驶“安卓”平台上，已经聚集了500个生态同伴。而眼下，Apollo的当务之急是走通商业化之路。

1

“激进”的参与者

在本次生态大会中，百度Apollo再次迭代，推出Apollo「乐高式」解决方案，包罗“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产物。百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇示意，和乐高一样，解决方案的最大特点是“高品质、更开放、可组装”。

其中，Apollo智驾进一步公布高级别智能驾驶解决方案ANP（Apollo Navigation Pilot），即领航辅助驾驶。

值得一提的是，ANP是基于现在海内唯一的L4级纯视觉自动驾驶手艺Apollo Lite，也是L4自动驾驶手艺降维释放到辅助驾驶领域的产物。不同于行业方案仅支持高速和都会环线，ANP还可以在都会门路使用。

这也是继AVP自主泊车之后，从泊车域到行车域的一次升级。此前百度AVP已开启大规模量产，先后与广汽，威马，长城等车企杀青量产互助。作为面向都会庞大门路的全场景自动驾驶量产解决方案，李震宇也立下flag，“未来3-5年Apollo智驾产物预计前装量产搭载100万台。”

现在，Apollo智舱与跨越70家车企的600款车型睁开互助，已实现跨越100万台的小度车载OS前装量产搭载。据IHS讲述数据显示，2020年，小度车OS在智能新车市场占比第一。

本次百度车联网事业部总经理苏坦也公布了“小度助手”和“百度舆图汽车版2021”两大产物。百度舆图汽车版2021通过融合车辆数据，能够实现更为精准的定位，同时笼罩驾驶圈场景和多维出行需求。苏坦预计，到2023年，搭载Apollo智能⻋联AI能⼒的车将超1亿辆。

Apollo智图则包罗给人看的车机导航舆图，给车看的高精舆图，另有用于都会治理的动态孪生舆图。

而作为自动驾驶赛道上“激进”的参与者，Apollo还释放了关于自动驾驶的新讯息。12月7日，Apollo已独家获得北京无人驾驶测试允许。据百度自动驾驶手艺部总经理王云鹏先容，“百度在北京、长沙两地无人驾驶测试里程已跨越5.2万公里。”

同时，Apollo公布了全球首个多场景自动驾驶运营讲述。讲述显示，在全球范围内，百度自动驾驶出租车Apollo Go是唯一一家在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务商，接待搭客跨越21万名。

近期，百度还将和首汽约车团结公布自动驾驶服务的网约车平台，双方会一起探索Robotaxi商业化互助新模式。Apollo Go设计将在未来3年拓展至30城。

此外，Apollo还宣布了Apollo X设计，未来将在人才、手艺、资源、场景等多个维度扶持细分赛道独角兽。该设计的首个同伴是货运领域的公司狮桥，双方将团结提议自动驾驶货运领域的手艺平台公司”DeepWay”。

2

商业化任重道远

对于百度Apollo这个已经不再新的故事来说，商业化则是当前关注的重点。既要理想，也要现实的百度Apollo，则在今年表现出自动驾驶商业化的蛛丝马迹。

今年10月，百度Robotaxi项目在北京面向民众开放，凭据百度提供的数据，仅仅在10月12日一天，单站点自动驾驶出租车的约车累计就到达2608单，最高峰值到达600单。

这并非百度Robotaxi的首次试运营。2019年，百度自动驾驶出租车率先在长沙落地。今年8月，沧州成为海内第一个可以在主城区打到Robotaxi的都会。

此外，百度还同时兼顾“智能的车”和“智慧的路”。

一方面是Apollo智能驾驶，百度已推出全球首个量产自动驾驶盘算平台ACU（Apollo Computing Unit）量产版产物，现在，ACU量产生产线年产能可达20万套。

另一方面则是车路协同系统。今年4月，百度推出“ACE 交通引擎”，通过大数据、云盘算、人工智能等手段，构建实时感知、瞬时响应、智能决议的现代化智能交通系统。现在，百度“ACE 交通引擎”综合解决方案已在北京、长沙、保定等近20个都会落地实践。

在李震宇看来，“数字化、网联化、自动化是未来交通出行的伟大时机。”智能驾驶也因此成为巨头们竞相争抢的赛道。不止是科技公司，车企们也都相继进入这个领域。今年，滴滴、民众都加紧结构Robotaxi的措施。

瑞银团体此前曾展望称，到2030年，全球Robotaxi市场的规模或将跨越2万亿美元。市场规模虽然性感，但赚钱的条件是真金白银的巨额投入。

对于Robotaxi来说，仅仅是车辆的传感器和焦点零部件成本，就已是一笔不小的开销。以L4级的自动驾驶车辆为例，在其车辆上，需要安装大量的激光雷达、毫米波雷达，以及单目、双目摄像头，而这些焦点零部件现在仍难以降本。

而与之相对的是，现在Robotaxi距离盈利仍为时尚早。纵然自动驾驶资深玩家Waymo，当前在美国凤凰城每个月能够给1500名搭客提供无人驾驶出租车服务，但营收也不外才上万美元。

结构自动驾驶的长时间和高投入，注定了其对于公司现金流会带来的影响。只管今年三季度，百度财务状况转好，但其现金流却泛起下滑。

财报显示，第三季度总营收为人民币282亿元，同比增进1%，与上一季度相比增进8%；第三季度净利润为人民币137亿元，相比之下去年同期的净亏损为人民币64亿元，与上一季度相比增进282%。

停止2020年9月30日，百度持有的现金、现金等价物、限制性现金和短期投资总值为人民币1460亿元，较上一个季度削减81亿元。

不外从此次和货运领域公司狮桥的互助来看，百度也在探索无人驾驶的新应用场景。据蔚来资源和罗兰贝格的《场景致胜-汽车产业洞察》讲述显示，在各个自动驾驶落地场景中，Robotaxi的市场规模到达3500亿元；而跨城物流市场规模到达了7500亿元，同城物流也到达了2500亿元。

这是一个比Robotaxi更具想象的市场，而且封锁园区物流在某些环境里也已具备商业运行条件，比如在矿区、口岸、机场等场景。狮桥预计到2025年，每年会有3600万个订单，狮桥资源董事长兼CEO万钧示意，“这些订单足以支持1800-3600亿元的市场规模。”