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不同于此前在广州车展、法兰克福车展舞台上“撑场”，此次北京车展，长城汽车董事长魏建军挑选悄然坐在观众席。

9月26日，早在哈弗展台发布会入手下手前一个多小时，魏建军便来到了现场。“魏总好！”面临现场一名记者打招呼，一向一本正经的魏建军笑了笑，颔首示好。

“作为传统车企，我们也在向蔚来、特斯拉、小鹏等新势力进修。”在不久前的一次行业论坛中，魏建军曾坦言道。

此次车展中的不少细节中也可以看出，长城确着实试图打破人们关于传统车企的呆板印象，增强与用户的互动性：与用户“交朋友”的发布会主题、全新入门级SUV“哈弗初恋”的个性化定名、推出带有长城LOGO的背包等周边产物。

这些转变放射出一个显著的信号：三十而立的长城汽车，正尝试着“年青化”。

过去，依附“皮卡、SUV”这两张牌，长城汽车得以跻身于中国三大自立民营车企；如今，中国汽车自立品牌早已离别草泽，长城汽车只能直面着烽火四起的车市疆场。

作为长城汽车的掌舵人，魏建军比其他人更加苏醒地认识到了当下的危急——“命悬一线”。眼下，长城汽车正堕入源于自身构造、产物、品牌三慷慨面的焦炙。

“大象”瘦身不容易

“官大一级压死人一点也不夸大，事变须要一层层往上报，谁也做不了决议。”回忆起当时在保定长城汽车总部的事情经历，已去职8年的黄涛（假名）依旧“觉得发生在昨天”。

对此，长城汽车重庆分公司在职员工王斌（假名）有着相似感觉：“‘一言堂’的状况挺严峻。”

“公司这几年从德国挖来了许多手艺专家，”王斌示意，“他们是不习气如许一层层往上报的，事情习气、作风和我们不一样。人一多起来，之前的问题就暴露得很显著。”

而长城汽车好像也认识到了这一问题。

因而，本年9月，长城汽车在构造架构长举行了“两个买通”。个中，该公司买通了品牌、商企和研发，以及各作战单元，让构造可以更精准地触达用户，构成疾速的相应机制。

这意味着，将来，长城汽车将转变以往“集团军”的打法，逐步转为以小型作战队为单元的小股军队。

不过，当下的长城汽车“瘦身”并不是易事，其面临着更大的财务危急。2016年依附SUV这张王牌一举博得“105.51亿元净利润”胜仗以后，全部公司的财务表现一向乏善可陈。

制表人/亿欧网 曾乐

2016年起，长城汽车的单车毛利、毛利率均延续下滑，“强敌”吉祥汽车却大有反超之势。不少业内人士都以为，“长城汽车近年来的销量增进，是以舍弃利润的代价获得的。”

不难看出，长城汽车在近几年来已走起了“薄利多销”的门路。在汽车行业，一旦企业进入了“销量至上”的怪圈，极易将自身推入风险的深渊。

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制表人/亿欧网 曾乐

财务功绩缩水的同时，近年来，长城汽车还堕入了高管去职的贫苦。

2018年成为长城汽车“高管去职潮”的入手下手：10月，长城汽车WEY品牌CEO严思去职；12月，长城汽车副总经理郝建军去职。

仅一年后，2019年3月，加盟长城汽车不到五个月的刘智丰去职；同年12月，长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕去职并到场中国汽车工业协会。本年7月，长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇宣告完毕长城任期。

一时候，长城汽车好像堕入了“留不住人”的逆境。“长城在2018年摆布引进的高管，本年基础全都去职了，”一名靠近长城汽车的业内人士通知亿欧，“长城如今入手下手启用自身造就起来的人。”

为难的产物互搏

过去很长一段时候里，魏建军笃信自身可以把SUV的这个故事讲下去。适得其反的是，长城汽车 “单腿行走”的逆境更加显著，SUV这张“王牌”的光环逐步暗淡。

多年以来，哈弗H6一向领跑中国SUV细分市场。据乘联会统计，本年前8个月，哈弗H6的累计销量达17.3万辆。现在来看，在10-15万元紧凑型SUV细分市场中，面临竞品车型的穷追猛打，哈弗H6好像已略显疲态。

制表人/亿欧网 曾乐

2020年，长城汽车的销量好像愈发为难。上半年累计销量为39.5万辆，同比大降20%。撤除车市穷冬、疫情等影响要素外，长城汽车销量的背地更是潜伏不少危急。

首当其冲的是，长城汽车也难逃自立品牌高端化的逆境——被寄予厚望的WEY品牌在不停推出新车型以后，依旧难挽销量下滑的态势。

关于WEY品牌，魏建军有着自身的妄想：“闭幕外资品牌的暴利时代，让中国品牌汽车走向世界。”为表决计，他不惜将自身的姓氏定名这一高端化品牌。

为此，从设想到设置、质量，WEY品牌都在长城汽车其他产物的基础上做了提拔。但从当下的销量来看，WEY的表现临时还难以实现魏建军的妄想。

制表人/亿欧网 曾乐

另外，终年被打入“冷宫”的轿车营业好像已增进乏力，而长城汽车各细分车型背地多数潜藏着市场萎缩的隐忧。

照此趋向生长，“单腿行走”的长城汽车要想在本年再次打破百万销量大关、续写一连5年销量超百万辆的“神话”，并不是易事。

从内销来看，在本年上半年中，长城皮卡累计销量为9.5万辆，同比增进42.3%，成为该公司唯一一个同比正增进的车型种别。多重要素影响下，挽救长城汽车销量的并不是魏建军最置信的“SUV”，反而是皮卡营业在难题时代赋予了长城汽车强有力支撑。

制表人/亿欧网 曾乐

虽然“摆布手互搏”、“兄弟相杀”的状况不仅发生在WEY一家身上，但“内忧”还没有处理的状况下，长城汽车还面临着不少外部合作应战。

一名不肯签字的业内人士通知亿欧，即便是和长城WEY很像的吉祥领克，每款车型也有很强的分辨度。“但WEY的每款车型售价、外型都差不多。设想作风靠近，价钱未拉开差异，造成了肯定的产物内讧。”

近年来，不少合伙车企也入手下手在SUV市场重兵布阵，如：2018年至今，群众汽车发起了迅猛的SUV攻势。作为长城汽车的“强敌”之一，群众在短时候内由3款SUV车型，敏捷扩大至数十款车型，并已掩盖各个SUV主流细分市场。

“不是长城不够强，是它的敌手变强了。”上述业内人士慨叹道。

待响的品牌第一枪

“如今来看新车的人挺多，比方：哈弗H9、大狗这些。”北京车展前夜，北京五方桥长城4S店贩卖职员对亿欧说道，“不少人由于对‘大狗、白猫’这些名字觉得新颖，特地来现场看车。”

依附一系列极具个性化作风的产物定名，长城汽车在近几个月来确切“火”了一把。

长城汽车轮值总裁孟祥军曾诠释了长城汽车新产物的定名逻辑：“如今是年青花费用户的天下，如许的定名是以用户代价为导向，以后我们对产物名称都将力图自带流量。”据他引见，“大狗”代表忠犬、“欧拉白猫”投合了当下的猫文明、“哈弗初恋”是芳华的滋味、“坦克300”充满着野性与气力。

“这些名字是挺有意义，但我们关键是看车自身的体验怎样。”在北京五方桥长城4S店内，一名盘算着买车的花费者对亿欧示意。

亿欧发明，不少潜伏客户在征询时，常把长城与别的竞对举行比较——“这款哈弗H9和丰田蛮横表面挺像。”纠结少焉后，不少人挑选了拜别。

比拟哈弗展厅内的人头攒动，紧邻旁边的WEY展厅好像略显冷僻。据亿欧统计，在半小时内，WEY展厅的潜伏客户数仅为5人，而该展厅内的贩卖职员则为数十人。

“自立车企想要突围有两大途径，一个是外洋市场，另一个则是高端化。”早在客岁，魏建军如是说道。回看当下，只管长城汽车已将SUV卖到了多个外洋国度，并多个国度及区域竖立整车工场及相干研发中间，但这依旧难掩WEY品牌当下的为难逆境。

现在，WEY销量的主力在VV5、VV6等15万元之内的车型上，但15万元以上的产物销量较差，还没有打破自立品牌20万元的天花板。

制表人/亿欧网 曾乐

如今，“北长城，南吉祥”的局势正在不停扩容。跟着长城与宝马的牵手，两边逐步构成了“长城 宝马”对阵“吉祥 沃尔沃”之势。相较于吉祥，只管长城在品牌向上方面占有先发上风，领先推出WEY品牌。但从产物销量来看，领克已大有反超之势。

北京车展时期，领克发力“年青花费市场”的定位再次显现。从此次展厅安排作风来看，领克打造的是一个游乐场连系展厅的设想，并融入了盲盒等浩瀚年青化互动元素。“领克从一入手下手就晓得吸收年青群体，产物定位明白后，走起路来就异常轻松。”一名汽车工程师对亿欧示意。

长城、吉祥离别扎根于中国一北一南，一度不相上下，但在并购、合伙、规划新能源、开发新产物等方面，两边的差异更加显现出来。

“将来长城汽车每一款车每个品牌就是一个创业公司，一个集成的团队。”本年8月，魏建军在一次行业论坛中公然示意，“我们会打造30-40个蔚来、小鹏如许的创业公司，它们将来将直接面临用户和市场。”

彼时，面临魏建军这一席话，同样在现场的蔚来董事长李斌回应道：“治理没有定式，创业也没有定式。如许的一些革新不论怎样都是值得尝试的，至于究竟能获得什么样的结果，只要时候去回覆。”

尾声

30年前，在人们庞杂眼光的谛视下，26岁的魏建军决然接管了这家欠债200万元的企业，当时的他，没有退路。

在长城保定工场的墙上，有如许一句厂标：“天天提高一点点。”跟着汽车疆场烽火不停升起，留给长城汽车“提高”的空间越来越小。

面临当下的焦炙，魏建军须要站在长城汽车三十而立的新起点，从新动身。“没有退路，才见前途。”

申谢

因篇幅限定未能将一切内容附上，但谢谢多位专业人士在本文写作过程当中供应了异常有代价的看法及雄厚案例，迥殊申谢（排名不分前后）：

一名靠近长城汽车的业内人士、多位业内匿名人士、前保定长城汽车总部员工黄涛（假名）、长城重庆分公司在职员工王斌（假名）、多位长城汽车4S店贩卖职员。