元大期货

近来，广汽丰田被传出“大裁人”风云。网传音讯称，广汽丰田鉴于现在出产状况，提早停止约1000名职工合同，并给出相应补偿方案。

网传截图显现，广汽丰田供给的补偿方案包含经济补偿金、代告诉金、感谢金、预发奖金及额定付出的7月22日至31日工资。

针对此事，7月26日，年代周报记者咨询了广汽丰田，广汽丰田方面回应称，此次事情归于公司正常的出产节奏调整。每年7、8月份归于高温假日时刻，公司会有出产节奏方面的调整，然后发生必定的充裕人员，不存在因销量下滑进行裁人办法的状况。

“车到山前必有路，有路必用丰田车”，这句广告词是二十世纪九十年代许多我国人的一起回想。

在曩昔很多年，日系车以省油、经用等特色“独步”商场，作为干流合资车企，广汽丰田曾凭借爆款车型在燃油车的光辉年代创下归于自己的神话。

凯美瑞让广汽丰田在轿车商场红极一时，汉兰达更被称为“神车”。不过在当下，汉兰达的光环正在衰退，更惋惜的是广汽丰田亦未有新产品接受汉兰达的“销量王冠”。

在我国扎根近20年，广汽丰田或许也要考虑下一步路在何方。

销量神话不再？

不管广汽丰田作出此次”裁人”决议的起点是什么，销量承压都是难以否定的现实。

官方数据显现，广汽丰田6月销量为8.72万辆，环比增加18.5%，创下本年月度销量新高。但与上一年同期比较，却下滑13.5%。

在2023年头的“价格战”浪潮中，广汽丰田一度官宣旗下纯电车型bZ4X降价3万元，起售价低至16.98万元，但仍然未能大幅度提高销量体现。据搜狐轿车数据，bZ4X2023年上半年销量仅为4132辆。

此外，本年3月份，丰田还因车辆安全驾驭辅佐体系等缺点召回1.2万辆bZ4X。其间，广汽丰田召回2022年11月15日至2023年2月3日期间出产的部分bZ4X轿车，合计6159辆。

2022年，官方数据显现，广汽丰田全年销量达 1005000台，同比增加 21.4%，发明了前史新高。同一年，广汽丰田上市三款新车锋兰达、赛那和威飒。

但这三款车都没能持续汉兰达的神话，据搜狐轿车数据计算，三款新车2022年累计销量约20万辆，约占广汽丰田2022年销量的五分之一。

时刻进入到2023年，上半年广汽丰田累计销量为45.28万辆，同比下滑9.48%。

并且据广汽丰田内部人士泄漏，广汽丰田新产品投进根本在2022年完结，本年下半年已无新产品的推出方案（不包含改款车型）。

回望广汽丰田的前史，正是“爆款”造就它的出售神话。

发明“神话”

2004年，丰田敞开了与广汽的全面协作。2004年9月，日本丰田轿车公司与广州轿车集团股份有限公司各出资50%组成广州丰田轿车有限公司，成为广汽丰田的前身。

建立近20年，广汽丰田在我国轿车商场上一度经过凯美瑞、汉兰达等爆款车型牢牢占有干流合资品牌的一席之地。

2006年5月，国产第六代凯美瑞在广汽丰田南沙出产基地下线，6月，*车型凯美瑞上市，上市第二个月就进入中高级轿车商场销量前三甲之列，广汽丰田也由此成为*投产当年即盈余的轿车企业。

2006年12月份至2008年2月，凯美瑞接连15个月坚持中高级轿车的出售冠军。

一款凯美瑞，奠定了广汽丰田在很多顾客心目中的位置，也成为广汽丰田的重要的口碑车型。2020年，广汽丰田宣告，到3月31日，旗下中高级轿车凯美瑞累计销量到达2001713台，达到200万台产销规划，在国内中高级轿车顶用最短时刻打破200万辆大关。

假如凯美瑞为广汽丰田在国内轿车商场闯出一片六合，汉兰达则为广汽丰田在SUV商场中翻开增加密钥。

据揭露材料，自2009年6月20日全国上市以来，截止2010年5月份汉兰达累计销量迫临7万辆。并接连10个月连任大中型SUV商场销量、上牌量双冠王。在曩昔适当长的一段时刻里，汉兰达都是SUV商场中的“明星车型”。

继2017年、2018年两年年销破10万台后，汉兰达2021年全年销量再次跨过10万台，以107733台累计销量改写国产化以来的年度销量前史记录。

但到2022年，汉兰达的商场体现开端扶摇直上，进入销量“隆冬”。在2022年1月创下1.36万台的销量成果之后，汉兰达的销量现已将近一年半月销量未过万辆。

汉兰达的销量转折点，也是广汽丰田销量的转折点。可是广汽丰田的式微，外表看是爆品的断档，实则广汽丰田没有依据商场调整自己的战略。

在业界看来，“省油省钱省劲”一度是日系车的标签，混动更是丰田主力。但近几年，我国商场乃是国际都掀起了电动化浪潮。作为干流合资车企，广汽丰田在此刻慢了脚步，直到2020年10月，广汽丰田*、也是丰田在华批量出产的*纯电动车才上市开卖。

丰田的电动化之路

堕入困境的或许不止是广汽丰田，丰田相同堕入茫然。

2021年末，丰田举行全球电动车战略发布会，一口气首发了11款全新电动车，覆盖了SUV、轿车、跑车、皮卡等品类。一起表明，丰田轿车将出资700亿美元用于电动车开发，纯电动出资占一半，达350亿。估计到2030年，将推出30款电动车，全球电动车销量达350万，占总销量的三分之一。

但比较国内自主品牌的一路高歌猛进，丰田的电动化走向摇摆不定。

时隔不到一年，丰田调整电动轿车战略，并依据商场需求砍掉部分电动车型。2022年10月26日，据路透社报导，丰田轿车正在考虑重整其电动轿车战略，以更好地在这个蓬勃开展的商场中竞赛。

2023年1月26日，丰田轿车举行董事会，宣告丰田章男将卸职丰田轿车社长，转任丰田轿车公司会长，社长职位由丰田轿车公司旗下奢华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接任，以推进丰田的转型革新。

佐藤恒治接任后，电动化转型的战略一度重回主线。本年4月，在领导层改组后的初次发布会上，新任社长佐藤恒治提出了关于纯电动轿车的新目标，到2026年推出10款纯电动轿车，到时纯电动轿车销量提高至每年150万辆。

但是，在不久之后的5月底，关于“丰田再次呼吁不要过早抛弃燃油车”的论题登上了热搜。G7峰会期间，由丰田章男牵头，铃木、五十铃、雅马哈本田和马自达参加的JAMA展览中，丰田章男再次强调了对全面电动化的抵触情绪，一起获得了多个参展日本公司的支撑。

丰田的呼吁难以撼动商场的挑选。据丰田轿车官方数据，2022年丰田在我国商场的轿车销量为194.06万辆，同比2021年下滑0.2％，成为近十年来丰田初次在我国商场销量呈现跌落。

广汽丰田协作近二十年，早年一向是以商场换技能。但随着新能源车的开展，我国自主品牌自主研制实力不断增强，我国轿车工业也将从“以商场换技能”演变为“以技能换商场”。作为原先的技能输入方丰田，假如不能加快到技能研制赋能合资品牌，那么作为合资品牌广汽丰田的商场也或许会渐渐萎缩，走向式微。