元大期货

22 万的雪铁龙 C6 是牛夫人不假，12 万的雪铁龙 C6 就一定是小甜甜吗？

不，它也有可能是蜘蛛精，放出一百条心眼玩透的蛛（套）丝（路），总有一条缠住你。

事情是这样的：3 月初，湖北政府团结多个东风系汽车品牌，为购置这些品牌新车的消费者提供大额优惠津贴。好比最近冲到 B 级车热度*的东风雪铁龙 C6 ，*的共创版厂商指导价 21.68 万，政府津贴 4.5 万，厂家津贴 4.5万 ，总计优惠 9 万，算下来裸车价只要 12.68 万。

这意味着，花个A级车丰田卡罗拉的钱，就能买到车长快 5 米、2900 毫米轴距，1.8T 8AT *动力的法式风情王&街道操控帝&总统御用座驾。

心动吗？真话实说，若是你看到这样“一刀把雪铁龙砍成高位截瘫”式优惠后的*反映是没有反映，只能证实你要么不想买车，要么不缺钱。由于那些想买车又没太多预算的“通俗消费者”，早已连夜摒挡细软，挤上前往湖北的最后一班绿皮火车，抢破头让自己成为“法系饭圈男孩”了。

但，万万没想到的是，一直浓眉大眼，以忠实容貌示人的东风雪铁龙，早就预判了这些人的预判，在荆楚大地上，布下了天罗地网般的连环陷阱。

冤种竟是我自己

*招：苦肉计。

因“优惠 9 万”而爆红的“2022款雪铁龙 C6 共创版”，其着实 2022 年 3 月上市时的天下统一直售价是 16.47 万。

去年提车的真实裸车成交价，大多在 16.3 万左右，相比最近吹爆的 12.68 万，价差还不到 4 万。为了放大“优惠 9 万”的诱人水平，东风雪铁龙先是硬着头皮用原价出售一台多年来无人问津的中级车，然后冒充用降价的狼牙棒把自己打得血肉模糊，给消费者立下投名状，最后泪眼婆娑地从来自五湖四海的钱包中，抓走十几万。

实在真要单算厂家优惠，东风雪铁龙也就比去年的自己，多掏了 5000 元。

第二招：以逸待劳。

当天下各地的准“法系饭圈男孩”跑下火车，兴致勃勃地想从东风雪铁龙身上薅羊毛时，才发现原本松垮的圈套启齿，一下子收紧了。

首先，9 万津贴并不直接从车价上扣除，而是购车生意完成后一个月内返还。现场买车需根据 21.68 万的指导价付款。同时，为了“预防黄牛倒卖”，还需分外支付 4.5 万押金，并保证三个月内不把车迁到外地。湖北省内购车者可以分期，省外购车者只能全款，这意味着算上购置税、保险、上牌费、代庖费等，口袋里至少要有 28 万。

其次，3 月 6 日之后，非湖北省户口、未知足武汉社保 3 个月的购车者，无法享受 9 万津贴。纵然有非官方代操作方案，但依然存在较大的被退单风险。一旦拿不到津贴，消费者就不得不接受“ 厂家指导价、23 万落地价买 C6 ”的残酷事实。要知道，东风雪铁龙 C6 这台车，就没用指导价卖过。

去年你买东风雪铁龙 C6 ，落地只要 18 万。过了一年，在“跳崖式津贴”的语境下，同样的车，你却要掏 23 万。合着“冤种竟是我自己”。

第三招：暗度陈仓。

虽然*的共创版传得最凶，但限量 300 台，绝大部门消费者都抢不到。但本着“来都来了”的心态，许多人选择购置指导价贵了 1 万的恬静版，“横竖都优惠 9 万，也不差这点芝麻绿豆”。

这正好合了东风雪铁龙的心意。照正常逻辑，恬静版贵共创版 1 万，设置应该更好，车应该更新。可事实是，恬静版少了 LED 大灯，前后排头部气囊、副驾驶电动调治，而且是 2021 年 3 月就最先生产的库存车型。

进4S 店要排队，车款要全付，保证金不能少，交付不确保，还要忍受不能见光的灰色操作和 2 年的库存深度，最终买到一台 4 万公里也许率烧机油、智能化水平基本即是零、后排头部空间异常窄小、品牌随时有可能提桶跑路的老旧燃油车，属实是“是花钱给自己找罪受，替东风汽车排忧解难”的*接盘侠了。

有人说，像东风雪铁龙这样接纳传统经销商系统的车企，套路多，名堂透，能坑 1 块绝不骗 5 毛的操作再正常不外了。也正由于云云，传统 4S 店才会迅速被“更先进透明、上下买通”的直营系统替换，成为历史的灰尘。

但，直营真的如人人想象中，“干清清洁挣钱”吗？

数学欠好，别买电动车

跟 4S 店斗智斗勇二十年的中国人，原本以为盼来领会放区的天——直营模式。

但殊不知，直营模式的套路玩得更黑。

直营模式的“开拓者”特斯拉，明面上说的是价钱透明，降低了车主的购车成本、使用成本和时间成本。看似是少了跟经销商之间的勾心斗角，没有了中央商赚差价。但实在，直营模式的主体——汽车厂商，就是*的中央商。调整价钱它说了算，用户权益的换取也是它说了算。

就拿特斯拉在 2022 年 10 月 24 日的一次官降来说，这次整体降价幅度到达 1.4万 - 3.7 万元。给人一种“清仓大甩卖”的既视感，但背后的权益缩水，让你分分钟亏出上万块。

据威尔森智见权益平台监测显示： 10 月 24 日官降之后，特斯拉作废了原有的 7000 元的保费支持、16000 元的本品置换 EAP 增强版自动辅助驾驶升级优惠、15000 公里的本品置换（本品牌置换，如老特斯拉置换新特斯拉）免费充电额度（估算价值 7000 元），以及价值8000元的本品置换充电桩赠予权益。凭证估算，这次缩水的权益价值在 3.8 万元左右。

数据泉源：威尔森智见权益

若是你是在 10 月 24 日之后购置的 Model Y 四驱高性能版，降幅 2 万元，那么你的权益缩水了 7000 元。若是你是特斯拉老用户置换 Model Y，正好还原价选装了 EAP，那么恭喜你，又分外痛失 3.1 万元送给马斯克作为研发资金。

实在，跟风特斯拉玩降价的国产车企不在少数。尤其是今年1月的新能源汽车购置津贴退坡之后，集中泛起了一波价钱调整风潮。

其中，有不少品牌放肆宣传官降让利消费者。但细细一品你就会发现——降价的背后，都随同着权益的缩水。外面是降价让利，实则是镰刀一挥。

“遥遥*”的华为问界，在“权益魔术”这项手艺上就处于全行业*职位。

据威尔森智见权益平台显示，问界 M7 恬静版，在今年 1 月指导价官降了 3 万元。但背后的权益转变是：相较于 12 月在购车环节作废了 12 万积分；在用车环节，对比可享受 8 年 16 万公里质保填补权益的老车主，新车主只有原来的 4 年 10 万公里质保——权益价值总共缩水了约 1.7 万元。

以是，问界M7恬静版的此番降价，消费者仅仅是获得了 12500 元的优惠。若是是一样平常行驶里程对照多的同伙、对于质保权益看得对照重的同伙，那么官降之后再买，这*是一次赔本的生意。

在去年 5 月 9 日，小鹏汽车送出价值 2 万元的智能辅助驾驶系统软件包。看似脱手阔绰大方，背地里却打起了小算盘。由于，它同步还作废了终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益。

每年1000度电终身免费充电，预估价值为7500元；另外小鹏 7 kW家充安装服务包的售价是 4000 元（11kW家充桩为5000元）。用这两项权益换 2 万元的软件包，看似通情达理。但实在，只有中高配版车型才气享受到软件包的附送优惠。

数据泉源：威尔森智见权益

那时的低配的P7 N版和G版，硬件自己就不支持，送软件包即是打了水漂。与此同时，这些低配车型上，*诱惑力的免费充电权益一齐被砍掉了。

看起来有点像，从低配车型上割韭菜，给高配车主送福利。

数据泉源：威尔森智见权益

降价减权益就算了，合资品牌在中国玩起了涨价砍权益的“双管齐下”战略。据监测信息显示：上汽民众 ID4 X智享长续航版，在今年 1 月份不仅指导价涨了 6600 元，用户购车权益也随着举行了下调，附送的积分从 24,000 ID 豆缩减到 18,000 ID 豆（价值 6000 元）。

可见，涨指导价还不外瘾，连积分奖励上汽民众也要砍，真可谓是“吃干榨净”。

考完数学，另有语文

实在，“终身质保”才是车企*玩的文字游戏。

前段时间，笔者身边有同伙提了一辆极氪 001，他还庆幸自己下手快，“得亏买得早，否则晚几天终身质保就没了。”当被问及设计开几年、是否知道终身质保有什么条件的时刻，他的回覆时，“一定不会一直开下去，虽然不知道终身质保有什么用，有总比没有好。”

车企正是拿捏了消费者“有总比没有好”的心理，放肆玩起了“权益的诱惑”。

实在，海内*个提出“终身质保”权益的品牌是宝沃汽车。那时靠终身质保打得一手营销好牌，让消费者以为车企对自己的产物有极高的信心，才敢提出这样的答应。但谁料，宝沃没几年停业了，终身质保成了一纸空文。车主们只好用“厂没了，车还在”的梗，来抚慰自己。

最近两年，把终身质保玩出花活的是理想汽车。在 2021 年 5 月尾推出的 2021 款理想 ONE 车型上，理想给出了“首任车主终身质保”的用户权益。其中，拆分为整车质保、三电质保、要害零部件质保三种，早先均为终身质保。

而那时间来到 2022 年 1 月 31 日，理想作废了增程电动系统的终身质保，缩减为十年不限公里数质保。到了 7 月，作废了十年不限公里数质保，只剩下了尺度的整车 5 年或 10 万公里质保，三电系统 8 年或 12 万公里质保。

“那时我们每月初的培训，都市说权益就停止到这个月尾。”

一位理想汽车销售向虎嗅示意，为了促进订单转化，公司的培训都市拿质保权益的转变作为“诱饵”。但实在有时刻，下一个月的权益并没有任何转变。“有的销售就不管那么多，会直接告诉客户，我们下个月就没有终身质保了。”

在理想汽车的“首任车主终身质保服务协议”中的责任免去部门，就列出九条情形是不属于终身质保局限内的。另外，另有五条情形会导致终身质保服务终止——

一旦触发条款被动，那终身质保说没就没。

在理想汽车之后，极氪也学到了“文字游戏”的精髓。

今年 1 月推出的 2023 款极氪001，在价钱险些没变的情形下，将诸多恬静性设置变为标配。正当消费者们以为”厂家赔本打折”，准备“激情下单”的时刻，有眼尖的同伙就发现：2022 款的“终身质保”变为 2023 款的“整车质保 6 年或 15 万公里”。

据统计，在 2021 年 到 2023 年，极氪 001 举行了至少六次权益的调整，涉及 21 英寸轮毂、家用充电桩等设置赠予。而每一次权益的缩减，险些都随同着价钱的上涨。由于用户权益的缩水，无孔不入的黄牛就盯上了这学生意。通过倒卖上一批有权益的订单，来谋取差价。

尤其是在去年，价钱上涨叠加终身质保权益政策出台，极氪 001 曾泛起了“黄牛”屯单征象。那时，一个极氪 001 的订单通过转让加价能赚 1 万元- 2 万元的差价。但现在，2023 款极氪 001 的设置调整导致2022 款订单吸引力下降，不少“黄牛”要么赔本甩卖，要么拖着不提车。

一方面，真实买车的消费者提车周期变长，很可能造成用户流失和口碑下滑；另一方面，按订单生产的直营模式，来了单就要老忠实实生产。若是不能准时交付不出去，对企业的运营也是一笔不小的肩负。

对车企而言，”权益魔术”玩好了就是皆大欢喜，玩欠好就是搬起石头砸自己的脚。

然而，无论是降价，照样权益缩水，消费者都是“弱势群体”，都是田地里的新鲜韭菜，任人宰割。

“市场经济，企业有自主订价权，要害是明码标价，在销售时不能有价钱诓骗。然则并不限制企业降低或者提高售价，在调整的历程中没有诓骗，就不组成违法。”

北京市炜衡状师事务所吴晓宏状师告诉虎嗅，关于维护权益方面，若是没有价钱诓骗等行为，单纯的执法途径实在并没有行之有用的“维权”方式。相比之下，用户仅可以通过协商的方式争取厂家或经销商的一些“抵偿”，好比赠予免费调养等等。

“对于还没有买车的用户，人人要仔细看清厂家的优惠是否为实着实在的优惠，照样文字游戏。一切的要害，是消费者要匹配自己的消费需求，郑重作出购置决议。”吴状师说道。

写在最后

对绝大多数中国家庭来说，汽车往往是继房产之后，单笔数额*的支出行为。无论是购置传统品牌照样新品牌，人人图的就是放心：开起来要放心，家人坐起来放心，买起来也要放心。

已往二十年，消费者与车厂间存在着“4S店”这样一道屏障，三方相同时发生的信息差往往会滋生种种欺上瞒下的乱象，对消费者坑蒙诱骗事宜层出不穷。“货比三家”的战术在买车时已经显著不够用，消费者必须“货比三十家”，才有可能从“一堆黑店”中找到一家“不那么黑的店”。

这个阶段的中国消费者买车要想不踩坑，少说也得是个社会大学研究生学历。

2015 年，随着特斯拉将直营模式引入汽车行业，酿成了“用户”的消费者意识到，原来买车可以是一件不用和销售频频拉扯的轻松事儿：天下统一价，线上下单，线下提车，全程透明。

但新的问题很快就泛起：权益的迭代速率，远快于自动驾驶芯片的迭代速率。再配合深谙厚黑学精髓的权益更新条款、说明、注释，让用户刚通过直营系统与车厂确立的信托小桥，轰然崩塌。

本以为直营时代买车可以省去套路，社会大学本科学历足以应付。没想到，相比经销商时代，买车变得更庞大，更磨练人性了。现在就算是社会大学博士结业，买完一台车，也得掉一层皮，更别提*次买车的新手玩家了。

一直以来，中国人在汽车上，投射了异常多对美妙生涯的想象。可曲折惊险，坑洞各处的糟心买车历程，让“天主”在掏钱后，能体会到的幸福感，大打折扣。

今日正值“ 3·15 国际消费者权益日”，虎嗅汽车在此想为那些憋着一肚子“机关”的车厂，点播一首盛行歌曲：

简朴点，卖车的方式简朴点。

递进的骗术请省略，

你又不是个演员，

别设计那些情节。

有意见，我只想看看你怎么圆。

你掩饰的太外面，

像没先天的演员，

用户一眼能瞥见。