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德国汽车为全球消费者所追捧与推许，其中的飞跃、宝马与奥迪更被视为豪华汽车的标杆与向导者。那么，德国的汽车工业履历过怎样的生长？又是若何推动了天下汽车产业的兴起呢？

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1885年10月的一天，德国曼海姆市郊，一辆冒着烟的“三轮怪物”正以每小时15公里的时速悠闲地行进着。

驾驶这个铁家伙的是一位女士，她名叫贝莎·飞跃。

贝莎一边主要地驾驶车辆，一边时不时地转头张望，由于车后随着位气喘吁吁的先生。

他即是这辆“三轮怪物”的发现人，41岁的卡尔·飞跃，贝莎·飞跃的丈夫。

由于这辆车只能坐一小我私人，而且还得时不时停下来维修，着实累坏了卡尔·飞跃。 

然则，卡尔·飞跃心里照样抑制不住的激动。

由于这是他研发的天下首辆搭载单缸四冲程发念头的汽车。

虽说车辆有太多不尽如人意的地方，可总算圆满完成了测试目的。由于试验证实他的思绪完全走得通。

彼时，欧洲许多人在悄悄研发“汽车”，他们险些都是思量怎么将动力装置安装在现成的马车上。卡尔·飞跃早先也不破例。

可通过多次试验，卡尔·飞跃发现粗笨的发念头安装在传统四轮马车上，不仅难以施展发念头的效能，马车的单轴转向架也很难操控车辆。

于是，卡尔·飞跃设计了一款自力的整体车辆结构，其主要组件是带有水平气缸和大型水平飞轮的发念头。为了更好地操控转向装置，他将车辆设计成了三轮车的造型。

这样差异寻常的设计遭到了许多偕行的冷笑。

统一时间，距离曼海姆市80公里外的康斯塔特市，51岁的戈特利布·戴姆勒正在改善自己发现的立式汽油发念头，并将其安装于一辆木制双轮车上举行试验。

于是，天下首款以汽油燃料为动力的摩托车面世。

虽然从未有过交流，可戴姆勒和卡尔飞跃通过试验，不约而同地发现汽油才是未来发念头高效运作的最佳燃料。

两位德国人能同时从事新型发念头的研发，不仅源于作为工程师的他们，对盛行的蒸汽内燃机的组织熟悉，更要害的是那时德国已完成新一轮产业革命的需要贮备。

1871年，普鲁士在铁血宰相俾斯麦的向导下，经由延续几年的战争，终于完成了德国的统一。

德国在普法战争中击败法国后，不仅吞并了法国的阿尔萨斯和洛林，更从法国掠夺了50亿金法郎的战争赔款，成为欧洲的“暴发户”。这些资金，为德国的产业革命提供了有力的资源保证。

这时期，许多德国人已经意识到以汽油为燃料的燃气发念头将会取代蒸汽动力，成为未来的动力之源。

那时，卡尔·飞跃刚从卡尔斯鲁厄大学结业，做了几年机械工程师后，与密友奥古斯特·里特在德国曼海姆市联手开办了自己的第一家公司：卡尔·飞跃和奥古斯特·里特工厂。

说是公司，着实就是俩人的一个事情室，营业是在蒸汽内燃机基础上研发新式发念头。

1879年新年，破费数年心血的燃气驱动二冲程发念头终于在工厂里轰鸣起来，二人欣喜若狂。

可他们不知道，那时戴姆勒的密友奥托已经发现了四冲程内燃机。这是一台四冲程原理事情的气体发念头，在内燃机历史上属于划时代的提高，厥后被人们命名为“奥托循环发念头”。

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1883年，由于理念不合，卡尔·飞跃与奥古斯特·里特分手，又与马克斯·罗斯及弗里德里希·威廉·埃斯林格配合开办了飞跃公司莱茵燃气发念头厂。

卡尔·飞跃不仅是名优异的工程师，更是一位精明的商人，他武断将新研发的二冲程飞跃发念头投放市场，获得了名贵的后续研发资金。

而此时的戴姆勒则在密友奥托研发的四冲程内燃机基础上，研发了首部戴姆勒卧式发念头。 

这台发念头转速到达600转/分，远超同期发念头120-180转/分的限速。这个现在被称为“祖父钟”的发念头，成为汽车生产史上的要害里程碑。

引发这些德国工程师醉心发念头研发的不仅仅是兴趣，更是他们对财富的盼望。

19世纪之前，欧洲人的财富险些是靠大航海时代的掠夺而获得。而随着第一次工业革命的兴起，蒸汽机迸发出的伟大能量不停刷新人类对机械的认知，尤其是蒸汽时代带来的产业巨变，越发让人们意识到新手艺才是开启财富大门的“金钥匙”。

1886年1月26日，42岁的卡尔·飞跃依附自己的“三轮怪物”取得了汽车发现专利，开办了飞跃汽车公司。

同年，52岁的戈特利布·戴姆勒与密友威廉·迈巴赫将最新研发的立式发念头安装在一部四轮马车上，乐成发现了第一辆戴姆勒汽车，随后二人团结建立了戴姆勒汽车公司。

迈巴赫与戴姆勒早期都是一家德国发念头工厂的手艺职员，那时迈巴赫在事情中展现出了特殊的绘图天禀，这引起了身为手艺总监的戴姆勒的注重，两人今后成为挚友。

值得一提的是，由于相互对汽车工艺的理念差异，迈巴赫曾中途脱离过戴姆勒汽车公司，自力开办实验室，并发现了厥后汽车制造中要害性的手艺，好比皮带传动、“凤凰”发念头以及喷雾式化油器等装置。

由于在1886年，人类历史上相继降生了两辆真正意义的汽车，这年也被称为汽车发现的元年。

虽说汽车已经降生，可由于性能不稳固，人们经常看到驾驶员推着汽车艰难行走的排场。显然，相比起来，传统马车要更靠谱些。

刚降生的飞跃汽车就是云云，经常开着开着，发念头发出一阵恐怖的轰鸣后便突然抛锚，让路人冷笑不已。

1888年8月，为了证实自己丈夫的发现不是中看不中用的“废物”，贝莎·飞跃亲自驾驶第三代的飞跃汽车，载着自己两个儿子从曼海姆驱车100公里前往普福尔茨海姆探望母亲。

经由往返200多公里的磨练，新款飞跃车展现了优越的性能。

喜出望外的卡尔·飞跃立刻带着自己的新发现加入了同年的慕尼黑展览会。

那时的报纸云云形貌——“星期六下昼，人们怀着惊讶的眼光看到一辆三轮马车在街上行走，前边没有马，也没有辕杆，车上只有一个男子，马车在自己行走，大街上的人们都惊讶万分。”

在慕尼黑展览会引发伟大回响后，飞跃汽车终于一炮而红。

1893年，飞跃汽车推出了性能更为优异的“维克托得亚”牌汽车。

只管这部车接纳了飞跃专利的3升发念头，首次泛起了偏向盘设计，可由于售价跨越4000马克，通俗人难以肩负，销售并不理想。

直到卡尔·飞跃听取了人们建议，开发了一款简化版的“维克托得亚”，价钱降到2000马克，才逐渐获得市场认可。

飞跃汽车声名大噪的同时，给戴姆勒汽车带来了伟大压力，由于许多手艺还不外关，戴姆勒和团队倍感压力。

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1895年，再也熬不下去的戴姆勒勉力约请“手艺达人”迈巴赫回归。迈巴赫也很希望自己的发现能尽快投入实践，坦直地准许了下来。

重归戴姆勒汽车公司后，迈巴赫将自己研发的新型皮带驱着手艺引入到生产中，提出必须将手艺快速实行，以量取胜。

戴姆勒自然求之不得，他迅速将迈巴赫的种种新手艺融入到“凤凰”发念头制造中，生产出首部“凤凰”牌汽车。

惋惜这部汽车依然有着诸多问题，让戴姆勒与迈巴赫并不知足，他们只能继续改善。

1900年3月6日，66岁的戈特利布·戴姆勒不幸病逝，他的两个儿子保罗和阿道夫继续了戴姆勒家族事业。

提及来令人遗憾，戴姆勒和飞跃，这两位汽车发现家住得并不远，也知道相互的名字，却一生都未曾相见过。

这或许是两位手艺大佬的某种矜持，究竟一个优异对手的存在，是镜子，是目的，更是一种鼓动。

此时，56岁的卡尔·飞跃正忙着对“维克托得亚”汽车加以改善。通过延伸车厢，将座位设计为18座，他又发现了天下首辆公共汽车。

戴姆勒的两个儿子很争气，他们继续了父亲遗志，立誓要造出最新款的汽车。

1901年3月，首部35马力的“梅赛德斯”亮相，这是汽车史上第一辆低重心，拥有前车灯、挡风板的双门5座位轻型车。

“梅赛德斯”这个品牌和研发着实来自戴姆勒汽车的幕后“金主”，时任奥地利驻匈牙利总领事，同时照样戴姆勒汽车大股东的匈牙利商人埃米尔·耶利内克建媾和支持。

耶利内克本人也是名狂热的赛车兴趣者，对速率有着异乎寻常的执着追求。

他购置了最新款的飞跃汽车，并以自己女儿“梅赛德斯”命名。

当他驾驶这部飞跃车在“尼斯之旅”汽车大赛上一举夺魁后，兴奋地建议戴姆勒公司未来生产的汽车都用“梅赛德斯”来命名。

埃米尔·耶利内克可谓公司的“金主爸爸”，又一口吻买了数十部新车，戴姆勒兄弟没有丝毫拒绝的理由。

究竟，若是不是这位疯狂贪恋赛车的车迷愿意花高价定制车速更快的汽车，“梅赛德斯”或许没那么快能面世。

“梅赛德斯”量产后，望见云云闪亮的汽车还缺少一个令人印象深刻的标识，这让追求家族声誉的戴姆勒的两个儿子有些坐不住了，最先了长达数年的设计事情。

1909年，由于对诸多设计不知足，保罗和阿道夫最终从父亲寄给母亲的一张明信片获得灵感。

很早之前，只是机械工程师的戴姆勒在给妻子寄去的明信片上绘制了一颗三叉星，以代表他那时的住处，他在明信片上写道：总有一天，这颗祥瑞之星将会照耀我毕生的事情。

兄弟俩最终将这个三叉星徽图案注册为商标，今后高耸于每一辆“梅赛德斯”汽车引擎前方。

就在梅赛德斯三叉星冉冉升起时，年岁已高的卡尔·飞跃将新注册的卡尔·飞跃父子公司移交给自己的孩子们，自己则继续专一于钟爱的发现中。

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1900年是20世纪的起始，更是天下汽车史的开篇之年。

这年，一位从飞跃汽车公司出走的年轻人，32岁的奥古斯特·霍希只身跑到了莱茵河畔的科隆，开创了一家以自己名字命名的公司。

厥后，由于与投资者闹得不开心，霍希脱离了他一手开办的霍希公司，重新努力别辟门户确立一家名为奥迪的汽车公司。

那时，基本没人关注到这位年轻人的创业履历。

由于无数充满理想的德国年轻人都在沿着奥托、戴姆勒、飞跃等先驱者开创的蹊径，满怀雄心和热情地投入到这个全新时代。

统一年，25岁的费迪南德·波尔舍带着自己发现的电动汽车泛起在巴黎天下工业产物展览会上，他由此被誉为“电动汽车之父”。

然则，他更著名的头衔是民众汽车的首创人。

波尔舍从小就显示出电工和机械方面的天才，16岁时他就为家里制造了一套照明装置。

考入维也纳理工学院之后，他对汽车制造有了兴趣，厥后，他设计了一种可以安装在汽车车轮上的电念头，以取代那时汽车上普遍使用的链传动装置。

1906年，才气出众的波尔舍被戴姆勒公司相中，担任总工程师。

不久，他便推出了自己设计的第一辆豪华轿车——马佳。

这个名字同样来自一个女人的名字，而她的姐姐叫梅赛德斯。

没错，照样戴姆勒背后的“金主”，埃米尔·耶利内克的缘故。他有两个女儿，又极其珍爱她们，便将投资的汽车品牌都以女儿的名字来命名。

耶利内克可以说是那时戴姆勒汽车的“朱紫”，由于那时造价高昂的汽车远非通俗人能买得起，只有王侯将相才有时机享用。

为此，他全力向周围的同伙们推荐戴姆勒汽车，甚至直接买断了法国和美国的署理权。

埃米尔·耶利内克确实不差钱，上世纪20年月，遭遇天下经济危急的西欧上流社会都颇感压力时，他依然一口吻买了40部“梅赛德斯”汽车，使得整个戴姆勒险些所有产能都为他一小我私人服务。

但飞跃汽车就没有那么幸运了。

由于受到第一次天下大战以及天下经济危急的影响，欧洲曾经鲜花着锦、猛火烹油的繁荣情景不复存在。

人们没钱了自然买不起昂贵的汽车，要知道那时的汽车基本照样手工打造，成本高，耗时长，算是一件顶级奢侈品。

雪上加霜的是，美国的福特汽车溘然异军突起，最先活跃在欧洲市场上。

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福特汽车的崛起是由于首创人福特在1913年开创了装配流水线，事情日每隔10秒钟就有一台福特T型车驶下生产线。

1913年，福特汽车首创人类工业史上第一条流水生产线

1920年，整个德国汽车年产量只有2万辆，美国汽车的年产量则是39万辆，险些都是福特的T型车。

这种工业化时代最先进的手艺对欧洲传统手事情坊式的生产方式的碾压，直接体现在价钱上。

一部福特轿车的价钱只卖260美元，而同时期的飞跃或者戴姆勒的轿车至少要卖到1000美元。

云云悬殊的价钱，加上产能、性能远不如福特，令飞跃和戴姆勒两家德国车企感应了危急。

1926年6月，为了应对市场危急，也为了配合的利益，飞跃汽车与戴姆勒汽车宣布合并，确立了“戴姆勒·飞跃汽车公司”。 

82岁的卡尔·飞跃亲眼见证了这个历史时刻，三年后，这个了不起的汽车发现家病逝于家中。

就在飞跃和戴姆勒合并后，80岁的威廉·迈巴赫自然也知道了这个新闻。

可他没空感伤，他还想在有生之年缔造属于自己的事业。

此时，迈巴赫领着儿子卡尔研发出了装备6缸直列式发念头，功率高达120马力的迈巴赫W5型轿车。

20年前，迈巴赫由于老友过世引发公司动荡，受到倾轧的他愤而脱离了戴姆勒公司。

中央，迈巴赫曾为著名的齐帕林飞艇设计过引擎，后由于割舍不下对汽车的热爱，与儿子确立了自己的汽车公司，今后开创了汽车领域的一个高端品牌。

不得不说，“上阵父子兵”这话在德国汽车工业初期获得了周全的贯彻。

飞跃和戴姆勒的合并并非突然，两家企业早于两年前就悄悄组建了合资公司，在设计、销售等方面最先“试婚”。

由于前期就有亲热相助，新合并的戴姆勒·飞跃丝毫没有拖延，于合并昔时10月在柏林车展上，划分推出了团结开发的2.0升和3.0升车型的“梅赛德斯·飞跃”。

不外，那时德国大街上跑得最多的不是汽车，而是一款悬挂蓝白方格旗标志的BMW R32摩托车。

缘故原由是这款排宇量500cc的摩托车不仅时速能到达近200公里，而且价钱还不到汽车售价的一半。

一部摩托车能开到“飞”起来也不新鲜，由于这家企业原本就是造飞机的企业。

宝马的首创人是吉斯坦·奥托，一战前建立了BFW（巴伐利亚飞机制造厂），以制造流线型的双翼侦探机著名于世。

1917年，由于换了投资人，BFW公司重组后更名为BMW（巴伐利亚发念头制造股份有限公司），也就是我们熟悉的宝马公司。

一战后，由于德国被限制造飞机，宝马被迫转型生产铁道用的制动器。可这器械不赚钱，公司便最先研发摩托车用的发念头，接着顺便就把摩托车造了出来。

说到这里，你会发现战争似乎对德国汽车产业，有着莫名的影响。

确实云云，德国汽车工业早期生长与第二次天下大战息息相关。

从某种水平上说，战争刺激了德国汽车工业的迅速崛起，也为各个品牌陆续登台亮相提供了时机，但更给这些车企带去了灾难。

就在戴姆勒·飞跃合并确立的1926年，一本充满民族主义的书最先风靡德国。

这本书名为《我的奋斗》，作者是37岁的阿道夫·希特勒。

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1933年1月，希特勒上台。

他改变了整个天下的历史，更改变了德国汽车工业的历史。

虽然一生都不会开车，可这并未故障希特勒对汽车的喜欢。上台后不到一个月，他便亲自支持了柏林汽车展的开幕仪仗式，甚至还建议他所设想的“国民轿车”应接纳风冷发念头。

不仅云云，希特勒还把魏玛共和国时期已经计划好的高速公路建设提上了日程。

究其缘故原由，希特勒是希望通过在民间普及汽车，拉动消费，从而缓解正在伸张的天下性经济大萧条。

这年，德国政府的赤字高得吓人，失业人数跨越600万，险些占了总人口的十分之一。

最最先，希特勒无疑看好的是实力最为雄厚的戴姆勒·飞跃公司，曾自动提出要津贴50万马克资助戴姆勒·飞跃加入天下赛车规模最大的“欧锦赛”。

为了匹敌汽车巨头戴姆勒·飞跃，新确立的奥迪、霍希、DKW、周游者四家公司组成了德国汽车同盟。他们也报名了“欧锦赛”，同样希望获得这笔雪中送炭的资金。

不外，汽车同盟说是四家公司组成，着实是三家。

老霍希公司在首创人离去后基本原地踏步，毫无生长。

相反，霍希的奥迪刚确立便交出了令人赞叹的成就单：延续三年获得天下上水平最高拉力汽车赛总冠军；研发设计出了那时德国手艺最先进的豪华轿车R型车——执政官。

而打造出德国第一辆搭载6缸发念头的轿车“周游者”，设计者则是费迪南德·波尔舍。

此时，波尔舍已经脱离了戴姆勒·飞跃公司，开创了自己的保时捷汽车事情室，专门开发汽车、飞机和汽船的发念头。 

1932年，汽车同盟确立时，奥迪着实已与老霍希公司合并，霍希再度“王者归来”，他对汽车设计享誉盛名的波尔舍十分青睐，给了不少订单。

正由于太著名了，费迪南德·波尔舍的台甫也传到希特勒的耳朵里。

其中的要害是，保时捷汽车不仅汇聚了大量发念头精英人才，而且在风冷发念头研发上独树一帜。

1933年9月，希特勒将波尔舍招至柏林商讨国民轿车研发问题。波尔舍提前绘制的十多份汽车草图获得了希特勒的一定。

这次会晤后，波尔舍充实获得了希特勒的信托，并接受了设计全新民用轿车的义务。

云云亲密的关系，自然使代表汽车同盟的波尔舍游说希特勒将那笔50万马克的资助改变初衷，变得十分轻松。

最后，希特勒决议将巨额资助一分为二，划分给戴姆勒·飞跃和汽车同盟。

这让原本胜券在握的戴姆勒·飞跃十分光火，示意与汽车同盟势不两立。

这时，波尔舍接到最迫切的义务就是代表德国设计一款全新赛车。

1934年，波尔舍设计出首款保时捷赛车——“银箭”。这是一辆前后配重比为1：1，装载16缸增压式发念头的流线性赛车。

“银箭”确实不负众望，参赛后先后打破了8项天下纪录，夺得过园地赛、越野赛、爬山赛等各项赛事的冠军，成为飞跃汽车的强敌。

甚至，“银箭”的造型还确定了厥后国际环形赛车园地用车的基本形状。

由于汽车同盟对飞跃形成了压力，飞跃也迎头遇上，客观上加速了整个德国汽车工业的生长。

希特勒政府通过修建高速公路，鼎力生长以汽车为代表的工业系统，在1933-1935年，短短三年内，便实现了经济增进率超100%，失业率为零的事业。

汽车的诱人远景和迅速生长起来的高速公路网，促使德国汽车生产的“黄金时代”到来，也使得德国成为首个脱节经济危急的欧洲国家。

客观上说，这很洪水平上得益于德国工业壮大的实力以及天下经济苏醒等客观因素。

但终于吃饱饭的德国人民却将这份成就一切归功于他们的“首脑”，对自己深陷战争的阴霾毫无察觉。

而意得志满的希特勒对波尔舍的要求绝非一辆赛车那么简朴，他迫切想看到那部梦想中的国民轿车。

7

在希特勒的全力支持下，波尔舍率领团队日以继夜地事情。

1936年，迫在眉睫的希特勒甚至建好了全新的厂房随时准备投产新车，这个地利即是战后的沃尔夫斯堡，也是今日德国民众的总部。

只是政治支持并不能立刻转化为生产力，波尔舍的新车研发并不顺遂。焦虑的他时常会将自己戴的帽子丢在地上，然后拼命地跺着，以此排遣心里伟大的压力。

1937年5月，民众汽车公司组建确立。3个月后，波尔舍研发的第一辆民众轿车面世，这即是人人熟知的民众“甲壳虫”轿车。

这款民众轿车经由5万公里的严酷测试，性能依然十分可靠，让希特勒欣喜若狂。

遗憾的是，首批生产的200多辆“甲壳虫”车没等投入市场，便在希特勒的指令下交付给了德军。

1939年9月，第二次天下大战周全发作。

希特勒下令德国所有车企一律转为军用生产，一切为军事服务。

当伟大的战争机械开启后，德国所有汽车巨头都没了偏向，只能被战争裹挟而行。能造整车的造整车，不能造的直接提供发念头。

如飞跃轿车除了被征用为军官座车，还转型到卡车生产。飞跃发念头更是应用在了如BF-109战斗机上。

奥迪公司制造的霍希发念头则普遍被用在侦探车、军用卡车上；宝马被迫中止了刚开拓的房车市场，全力为德军生产R71和R75等重型摩托车，助力了德国的“闪电战”；民众在多款“甲壳虫”车的底盘上，开发出多款越野车、侦探车、水陆两栖车等军用车辆；自诩高端设计者的迈巴赫也没能闲着，地上跑的三号、四号、豹式、虎式和虎王等至今人们耳熟能详的德国坦克，险些都装备了迈巴赫研发的发念头。

大量德国优异的汽车工程师、手艺人才在二战中转向飞机、坦克等武器的研制。

至于希特勒的“红人”，波尔舍则帮德军设计出了最著名的“虎”式坦克。

另外尚有一款名为“鼠式”，重量到达188吨，拥有128毫米口径大炮的超重型坦克，也出自他的设计。由于这款坦克着实太粗笨，又极其昂贵，战争时只生产了两台。

既然沦为了战争机械的一员，战火一样不会饶过这些德国车企。

战争后期，德国最先频仍遭遇盟军空袭，以戴姆勒·飞跃为首的几家德国大型车企成为轰炸的主要目的。

到战争竣事时，飞跃漫衍天下80%的工厂被炸成了废墟。

其他汽车公司更是被炸得片瓦不存，早年的基业险些所有被摧毁。

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1945年10月，战争刚竣事不久，德国飞跃经由盟军的批准得以复工。

那时戴姆勒·飞跃公司只有董事长威廉姆·哈斯佩尔孤身一人站出来准备“重整河山”，却苦于没有人手。

谁知，就在飞跃复工新闻传出不到两周内，便有1000多名老员工回归。

可面临残垣断壁的工厂，员工们也一筹莫展。

谁也没想到，哈斯佩尔不慌不忙地放置人从公司地下抬出了生产所需的所有装备，而且从另一处矿井里找出2000多套机械工具，从机床、钻床到扳手、起子一应俱全。

原来，飞跃公司遭遇首次轰炸时，就已思量过战败的事态。因此，他们悄悄在公司地下建了发念头客栈，并将大量工具也藏匿了起来。

云云未雨绸缪的意识和周密思量，着实令人信服。

不外，其他德国车企就没那么好运，不管民众、奥迪照样宝马，只能重新再来。

俗话说：福兮祸之所依，祸兮福之所伏。纳粹德国赋予波尔舍无上声誉，也带给了他无尽灾祸。

盟军进入德国后，帮德军设计武器的费迪南德·波尔舍没任何悬念地被抓了起来，足足吃了两年牢饭。

1949年，再度转型为民用车生产的飞跃汽车先后推出飞跃170s和170d两款小轿车，与同样刚刚恢复元气的民众“甲壳虫”轿车睁开竞争。

这年，费迪南德·波尔舍被释放，不外等他回到被英国人接受的民众时，发现人人都对他避之不及。

一气之下的他带着全家去了奥地利，设计出最新款的保时捷汽车——Porsche356。这款兼具性能和造型的跑车刚面世，便成为欧洲汽车的新高端产物，更为以后的保时捷车型打了个样。

1950年，飞跃的两款新车产量到达3.4万辆，打破了历年来的生产纪录。

这年，宝马公司在经由为美国生产多年飞机发念头后，终于有了点资金，最先研发新型的R51摩托车，但造车的梦想始终还在。

这时，身为“汽车同盟”成员的奥迪由于战争时期被肢解，已是德国绝不入流的企业，仅能生产一些轻型摩托车和汽车配件。

看着破败的厂房和装备，奥迪的工人将公司自嘲为“窝棚公司”。

直到1959年，“汽车同盟”被戴姆勒·飞跃公司收购，奥迪才算找到了可以依赖的大树。

整个50-60年月是飞跃车的时代，依附哈斯佩尔前瞻性的战略性眼光以及敏锐嗅觉，飞跃汽车牢牢掌握住了市场时机，不停生长壮大，让民众等车企不得不心悦诚服。

履历战争灾祸的德国汽车工业浴火重生，最先焕发出新活力。

1960年，德国的汽车年产量已达200万辆，10年内增进了5.7倍，年均增进率达21%。德国也因此跨越英国，成为仅次于美国的天下第二大汽车生产国和出口国。

而多个享誉天下的德国汽车品牌随着战后经济的苏醒和汽车产业的快速生长，即将扬名天下。