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温州车主陈先生发了一封致歉信，让特斯拉“幽灵刹车”事宜泛起大反转。

5月9日晚间，曾为“特斯拉刹车失灵”维权群一员的陈先生在微博宣布公然致歉信，认可自己捏造“特斯拉自动加速刹车失灵”事实，来诋毁特斯拉，并称“河南车主张女士和天津车主韩先生，也有联系我”。

“话里有话”的表述将舆论风向从“维权”引向“是否有人组团黑特斯拉”等种种料想。

有网友以为这一系列维权事宜，很难脱节有团队炮制黑料陷害特斯拉的嫌疑。“我身边就有同伙是特斯拉车主，然则他们并没有发生这样的问题，以是我有理由嫌疑（维权者）念头不纯。”也有网友以为，将个例无限放大是以偏概全，“一起案子被发现是造谣的，就能判断之前和之后的都是造谣吗？就能判断维权群里都是想诓骗的？”

面临陈先生的致歉信，天津特斯拉车主韩潮（法院判特斯拉向其退一赔三）第一时间在微博提议“还击”。他贴出了一张与陈先生的谈天纪录截图，纪录显示陈先生认可致歉信出自特斯拉之手。韩潮剖析以为，陈先生是“为了降低处罚或者取得体谅的时刻泼别人脏水”。

谈天纪录截图显示致歉信出自特斯拉之手 泉源：受访者供图

对此，特斯拉在接受《财经天下》周刊采访时，并未否认“代笔”致歉信一事，只强调“致歉信所有内容都经得起推敲，内容真实、程序正当、车主自愿”。

致歉信提及的河南车主张亚周（车顶维权当事人）甚至已经网络好信息，向陈先生发出状师函，要求其公然谢罪致歉，否则将追究其执法责任。

张亚周公然状师函（部门） 泉源：受访者供图

维权车主发生“内讧”，让真相变得越发扑朔迷离。

01 “为什么要往我身上泼脏水？”

陈先生在致歉信中提及的张亚周，就是2021年上海车展登上特斯拉车顶维权的车主。看到信中所形貌的“河南车主张女士和天津车主韩先生，也有联系我”，以及“由于思绪理念纷歧样我退出了群”等语言，张亚周感应十分不解，“为什么要往我身上泼脏水？”这封致歉信就像“曾经的‘战友’反咬了自己一口”。

5月11日，张亚周接受了未来汽车日报的采访。她示意，自己并未自动联系陈先生，而是陈先生在进入维权微信群后，通过该群自动添加自己为密友，并提供100元红包追求辅助。

张亚周回忆，在群聊中她与其他维权车主或许与陈先生就“推翻特斯拉官方判定讲述”发生过争论，“人人都是出于善意目的提醒他，是他自己既想获得保险理赔，又想维权，自相矛盾”。

泉源：受访者供图

陈先生在致歉信中提到，一位上海的特斯拉车主封先生向他先容了一个名叫“微沙”的执法平台。张亚周透露，该平台相关职员也曾于2021年3月份自动和她联系，示意“愿意肩负维权成本”以提供援助。

“微沙”事情职员自动联系张亚周 泉源：受访者供图

在张亚周看来，平台自动提供辅助，无非是希望通过一些“网红”案件来提升律所着名度，“这些都是正常程序。维权车主实在并没有那么极端，我们只是希望有个合理，澄清事实真相”。

2021年2月21日晚，张亚周父亲驾驶Model 3在安阳341国道南段村段发生事故。当月27日，张亚周与特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司（以下简称特斯拉郑州公司）就事故数据发生了第一次分歧，质疑点包罗事故发生时间节点、降速数据、刹车是否起作用等。

经由官方数次调整未果，张亚周不得已在2021上海车展登上了特斯拉的车顶。

往后一年，张亚周与特斯拉陷入了一场似乎无休止的纠缠。张亚周正式向特斯拉及其对外事务副总裁陶琳女士提起诉讼、特斯拉官方要求张亚周谢罪致歉并赔偿信用权损失500万元。

由于上海车展维权事宜，张亚周被行政拘留7天，她呼吁民众不要接纳自己这样占用公共资源的极端方式维权。但她仍然坚持维护自己的正当权益，“维权自己并不违法，只是方式需要正当合规、通情达理”。

在这场气力显著悬殊的匹敌中，张亚周叹息自己就像变了一小我私人，“从提车到发生事故的一年零两个月时间里，我从一个品牌忠实粉丝酿成了一个过激维权的车主”。“曾经幸福镇静的生涯，现在只能存在于影象中，”张亚周坦言在维权之初自己“天天下昼都市躲在卫生间里哭”。

走上维权之路后，打讼事充斥着张亚周生涯的每一天。她天天都要与状师一同整理相关资料，在安阳、郑州、北京等地羁系部门往返奔忙，向有关部门提供相关证据的同时，还要不停敦促特斯拉交出完整数据，为与之对簿公堂做足准备。

停止发稿，未来汽车日报获悉张亚周起诉特斯拉及陶琳侵略信用权案件已于2021年12月24日开庭审理，案件现已被延伸审限至2022年7月28日。同时，有关特斯拉起诉张亚周要求其致歉并赔偿信用权损失500万元的案件也已中止审理。

相比张亚周，天津特斯拉车主韩潮要更“幸运”一些。2019年8月24日晚间，韩潮驾驶一辆官方二手Model S，行车中车机系统突然显示“车辆无法重启”、“车辆正在关闭”等字样，随后随同着一声巨响，车辆电门完全瘫痪。事故发生后，韩潮第一时间提出退换车辆被特斯拉拒绝。

在当地市监局建议下，韩潮将车辆送至当地灵活车司法判定机构举行磨练。认定讲述显示该车辆为事故车，并非官方声称的“无重大事故，无结构性损伤，车况优越”。在特斯拉仍差异意退换车辆的情形下，韩潮于2019年12月启动司法程序。2022年9月法院经由多次审理，判断特斯拉存在诓骗行为，应当退一赔三。

面临陈先生在致歉信中提及自己的言论，韩潮同样示意难以明白，“陈先生和特斯拉之间的信用权纠纷与我无关，为何要把我带入进来？”面临网友“窝里反”的质疑，韩潮称自己在看到这封致歉信后就已经与陈先生形同陌路，“逃兵和叛兵都不算兵”。

韩潮的微博截图 泉源：受访者供图

在事情连续发酵时代，韩潮受到了不少网友对其获得“微沙”平台辅助的质疑。为证实自身清白，韩潮不得不宣布了自己庭审历程中所请状师划分是天津行通状师和自己的亲人。

02 单踏板事实是天使照样妖怪？

陈先生在致歉信中认可自己将油门踏板当成刹车，事实上，他并不是第一个因踩错踏板发生事故的人。

2021年头，美国NHTSA（国家公路交通平安治理局）曾针对消费者投诉的246例特斯拉“突然加速”事故举行过观察，最终结论是：“证据解释， 请愿人引用的投诉中的SUA（突然意外加速）碰撞是由踏板误用引起的。没有证据解释油门踏板总成、电机控制系统或制动系统有任何以障导致上述任何事故。也没有证据解释设计因素会增添踏板误用的可能性。”

导致跨越200位车主踩错油门踏板，进而引起一场场悲剧的“幕后元凶”，是特斯拉特立独行的单踏板模式。

所谓单踏板模式，是指驾驶者只需操控油门踏板，即可完成车辆的起步、加减速、滑行甚至刹停等操作，全程不需要刹车踏板的介入。

由于单踏板模式的使用逻辑与传统燃油车差异（传统燃油车需要驾驶者踩下制动踏板来实现车辆减速甚至刹停），这需要特斯拉车主在用车前期履历一段顺应期。未来汽车日报采访了6位特斯拉车主发现，顺应单踏板模式的历程与驾驶者的驾龄亲热相关，驾龄越长，驾驶履历越厚实，需要的顺应周期则越长。

张武拥有10年以上的驾驶履历，购置特斯拉Model Y之前一直在开燃油车，他花了一周左右的时间才顺应了特斯拉的单踏板模式。在张武看来，单踏板模式最大的优点是缓解了驾驶疲劳。“尤其是堵车的时刻，走一米就要踩一脚刹车，右脚要往返在油门踏板和制动踏板之间切换。单踏板模式只要控制好油门踏板即可，缓解了右脚的压力。”顺应之后，张武对单踏板模式对照知足。

同样是特斯拉Model Y车主，新手司机马琳仅用了两天就顺应了特斯拉的单踏板模式。“刚最先确实有些手足无措，但上路之后发现只要控制好右脚踩油门踏板的力度即可。”马琳以为，只需控制一个踏板，减轻了驾驶者操控车辆的难度，“就像开游乐场的碰碰车一样”。

但倒车时，单踏板模式却成了马琳的“噩梦”。“倒车需要踩油门启动，油门迅速率很高，这么短的距离很难通过油门控制好车速。”这让马琳在倒车时经常手足无措。马琳也曾为此咨询过特斯拉官方，官方给马琳的建议是：“可以在倒车历程中，将模式切换为缓行模式，降低油门的迅速率”。

未来汽车日报在采访中发现，多数车主对特斯拉的单踏板模式持一定态度，但同时，也有不少车主以为单踏板模式存在平安隐患。

“我现在很习惯单踏板模式，顺应了以后确实挺利便，但特斯拉强行让车主顺应（自己的设计），这显然是纰谬的。尤其在购车前没有人告诉我们这车调治不了动能接纳，应该尊重车主的选择权。事实这涉及行驶平安。”一位特斯拉Model 3车主钱晓告诉未来汽车日报。

“由于松开了油门踏板，驾驶者潜意识以为车子在减速，但右脚依然停留在油门踏板上。若是前方突然泛起障碍物，（极有可能发生）在极端主要状态下误将脚下的油门踏板看成刹车踏板踩下去。这无疑会酿成更大的事故。”钱晓进一步剖析。

为此担忧的不只是钱晓。2021年5月6日，一位网友就特斯拉的动能接纳系统是否按划定举行申报和平安性问题向工信部提交了一封信件。这位网友以为，把“动能接纳功效”与加速踏板相连系，让加速踏板具有显著制动效果这一设计，违反常理、违反汽车的百年驾驶习惯，希望工信部能提供特斯拉的报批文件和相关说明。

5月31日，工信部回应称，制动能量接纳与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新手艺。这些手艺并不是特斯拉特有手艺，用户在购置和使用相关新能源产物时，应熟悉新能源车辆手艺特征，确保行车平安。

特斯拉对外事务副总裁陶琳曾公然示意，“在车辆的使用环节，需要增强对消费者的教育，需要与驾校、交通部门互助，让人人领会新型汽车的使用方式，阻止在使用环节误操作。”

张武以为，短时间内，新的驾驶模式势必会对驾驶习惯造成袭击，但这也是新手艺普及的必经之路。“自动挡车型问世的时刻，一定也有人对自动挡车型的驾驶模式发生质疑。但现在又有若干人想重新开回手动挡车型？”

03 特斯拉为何成为被维权大户？

关于单踏板模式的争议至今仍未住手，这种手艺蹊径事实是优照样劣并未盖棺定论。唯一可以确定的是，特斯拉已经成为“被维权大户”。

上海某零部件供应商对外商业认真人以为，特斯拉被疯狂维权，有部门缘故原由在于其在华销量基数较高。乘联会数据显示，2020年-2022年第一季度，特斯拉累计在中国市场共交付新车56.61万辆。远超一众造车新势力以及国产新能源汽车品牌。凭证蔚小理三家财报显示，2020年-2022年第一季度，蔚来汽车和小鹏汽车的累计交付量为15.9万辆，理想汽车累计交付量为15.3万辆。

高基数带来成倍的潜在风险。“以刹车系统为例，特斯拉和蔚来的刹车系统均由博世供应，若是这套硬件系统有万分之一的平安隐患，特斯拉的潜在风险会比蔚来凌驾数倍。”上述认真人对未来汽车日报剖析道。

与此同时，特斯拉的刹车故障“往往牵涉到软件、数据问题。一方面相关执法律例还不完善，另一方面特斯拉也不会周全临外提供软件数据，以是问题解决起来并不顺畅。”问题的特殊性使维权车主们与特斯拉陷入“扯皮”状态。上述认真人以为，“若是是车辆配件等硬件泛起故障，特斯拉完全可以通过售后维修来解决问题。”问题迟迟得不到解决，最终导致特斯拉车主一再以极端方式维权。

特斯拉及其CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）对中国市场的狂妄态度，也加剧了特斯拉与车主之间的冲突。

2020年头，针对国产特斯拉Model 3芯片减配一事，马斯克在推特揭晓谈论，暗讽中国消费者无理取闹，“那些埋怨的人现实上并没有选装FSD功效，若是选装了FSD，特斯拉会为他们免费升级为HW3.0芯片。”

2021年上海车展，当张亚周站上展车车顶维权一事发生后，陶琳第一时间接受《财经汽车》专访，并回应称：我们（特斯拉）没有设施妥协。同时她指责该车主，“近期的负面都是她孝顺的”。

不仅对C端用户“满不在乎”，对B端用户特斯拉也“一视同仁”。

2019年4月26日，神马专车通过官方微博宣布声明，称特斯拉交付给神马专车的278辆车在使用历程中质量问题频发，跨越20%的车辆陆续泛起机电故障，故障高发已直接影响神马专车的正常运营。为此，神马专车多次起劲与特斯拉联系并追求售后解决方案，然而特斯拉的售后服务不尽如人意，由于服务站较少、配套不足、守候配件供应时间过久等问题，导致车辆维修周期过长，造成直接经济损失高达650万元。

神马专车示意，为捍卫正当权益，神马专车效仿外洋影戏《三块广告牌》，以“三块广告牌”形式，到特斯拉的上市地美国纽约举行正当维权，通过时代广场路透社大屏三问特斯拉“修不修！”“赔不赔！”“认不认！”

住手发稿，特斯拉“幽灵刹车”一事仍悬而未决。在事实真相水落石出之前，我们应该理性、阻止地看待这件事。正如一位网友所言，不能由于维权历程中泛起一例反转，就通盘嫌疑所有维权车主陈述的真实性。固然，所有维权车主也应该理性维权，捏造事实断不能取。

与此同时，企业理应妥善看待每一位维权车主的诉求。

“在维权历程中，用户在企业眼前是弱势群体。而且在房地产领域和汽车领域，用户的这种弱势形象还会进一步放大。由于房地产牵连着巨额利益，汽车则关乎利益与平安。一旦企业处置欠好，情绪激动的消费者就容易走上维权之路。”一位合资品牌汽车营销专家剖析称。

（应受访者要求，文中张武、马琳、钱晓为假名）