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“道”差别，怎样破局？

导航，选高德照样百度?

“50 米的路给我导得弯弯绕绕，硬要 5 分钟才能到。”“日常平凡导错也就算了，症结时刻导错让我口试迟到了十几分钟。”“半个小时的路开了两个小时，错过了 9 个出口，岳云鹏都不给我从新计划线路了”，提及导航，险些每个人都有如许或那样被坑的阅历。

关于大多半人而言，一次被导错，就意味着这款软件要被卸载了。

多半情况下，用户对导航软件的信托只要一次。“高德给我导错后，我直接就跟它拜拜了。”一名运用了三年百度舆图的用户示意，以后他再也没用太高德。而高德舆图的一名深度用户示意，多年没换软件的缘由是昔时有次被百度导错了。

现实上，手机舆图已渗入到了生活的各个方面。依据比达征询，2019 年手机舆图运用人数估计达 7.5 亿人，主要用来计划线路、周边搜刮、打车、查询公交信息等。高德内部人士示意：“就和人用饭上厕所一样，将来每个人都须要（舆图软件）。”

虽然高德舆图、百度舆图等舆图终端只担任显现 GPS、北斗等导航体系的定位效果，这个效果仅由手机型号、体系版本决议，与装置的 App 无关，但像途径拥堵、线路引荐等信息，则是导航软件经由大批用户的线路数据、交通运输部门的数据和用户主动上传的路况等计算出来，并经由过程人工智能等手艺甄别过的。

经由过程简朴对照发明，关于一样的出发点和尽头，高德和百度舆图引荐的前几种搭车线路是不太一样的。别的，在供应的信息细节上也差别：百度会给出最新的途径信息和骑行提议，而高德则更凸起对要乘坐车辆的时候、满载率等信息。

虽然高德、百度们近几年已更新升级了无数次，但仍免不了会失足。比方前段时候高德的“黄泉路”事宜、百度舆图 App 崩掉事宜。而关于经常被人人诟病的导错路问题，业内人士示意，重如果数据上的问题，比方更新不实时等缘由致使的。

对个人用户来讲，不满意最直接的效果就是卸载，关于汽车厂家来讲则是替换协作伙伴。本年 1 月份，特斯拉就将舆图数据效劳商换成了百度舆图，之前运用的腾讯舆图被许多用户吐槽过。

高德与百度，“道差别”

但用户吐槽再多，能选的也着实不多。手机舆图行业，高德和百度的双寡头款式已保持多年。

数据显现，在 2014 年时，百度舆图以 27.7% 的市场占比位居第一，高德舆图占比 27.4%，以微小的差异位列第二，当时位列第三的是谷歌舆图，市场占比 17.4%。到了 2018 年，高德以 33% 的占比位居市场份额第一，百度舆图以 32.7% 的微小差异位列第二，只是此时的第三已换成了占比 15% 的腾讯舆图。

依据艾瑞数据，本年 8 月份，高德舆图 App 的自力装备数为 50217 万台，而百度舆图 App 的自力装备数为 32217 万台，为高德的 64.15%；排名第三位的腾讯舆图 App 的自力装备数仅为 2346 万台，还不到百度舆图的十分之一。高德、百度仍遥遥领先第三名的腾讯舆图。

近来，微博上一名博主提议的了“你常运用哪一个品牌舆图”的小观察，在介入观察的 2.4 万人中，有 1.6 万人挑选了高德，5 千多人挑选了百度，而挑选腾讯舆图的不到一千人。从这项效果来看，挑选高德舆图的用户远远凌驾了百度舆图、腾讯舆图。

另一组数据显现，8 月份，高德舆图在行业 App 中的运用次数占比达到了 1.2%，与客岁 9 月份时 0.9% 的占比比拟有了很大提拔。而百度舆图仅仅从客岁 9 月份的 0.48% 涨至本年 8 月份的 0.49%，变化微不足道。

8 月份导航舆图行业 App 月度总运用次数占比 泉源：艾瑞数据

“但实在，两家在对个人用户的争取上已没有那末猛烈。”业内剖析人士刘旷对 InfoQ 示意。高德建立至今已有 18 年，百度舆图也有 15 年，市场款式还没有定下来的时刻，人人种种协作补助都很凶猛，而如今用户基本稳固了，协作也就不像之前那末猛烈了。

“高德在阿里生态中将负担更多流量进口的作用。”刘旷评价道。

2014 年阿里入主高德以后，做的第一个决议就是摒弃了当时盛行的当地生活效劳 O2O，回归到舆图基本手艺上，并宣告三年内无贸易目的。这段时候里，高德勤奋打造着专注出行和位置信息效劳的品牌印象。但兜兜转转 6 年后，高德再次回到了当地生活赛道。

2019 年 9 月，阿里巴巴董事局主席兼 CEO 张勇将高德舆图到场到了阿里生态的基本设施当中。张勇示意，舆图与导航运用不仅与个人消费者相干，还与大批基于位置的效劳（LBS）、商家效劳密切相干。本年 9 月，高德舆图正式宣告进军生活效劳范畴，将加大在出行和当地生活效劳范畴的运营权重。

如今，高德舆图已添加了相似群众点评的功用，还引入了曹操出行、滴滴快车等打车企业，愈来愈朝着生活综合效劳的方向生长，加上阿里生态的流量支撑，高德的数据表现好过百度也就不不测了。

而百度在基本摒弃当地生活、重押人工智能后，将舆图作为 AI 赋能的尝试范畴。

2016 年，百度将 AR 导航和实景连系；2017 年“小度小度” 智能语音助手上线；2018 年，百度舆图正式建立“新一代人工智能舆图”的计谋，以后接踵推出了许多智能化功用。

本年，百度团体副总裁、舆图事业部总经理李莹在百度舆图十五周年庆典上宣布了一组数据：智能语音助手用户量破 4 亿、注册开发者 190 万、个性化语音包逐日播放次数 1 亿、百度舆图人工智能范畴专利超 50%。

据媒体报道，现在百度舆图有 80％的数据收集是依托 AI 来完成的。“百度在无人驾驶上也做了许多投入，而百度舆图在无人驾驶计谋中占领很大的比重。”刘旷示意。百度舆图将来的主要疆场照样智能出行范畴。

高德和百度已走上了差别的途径。而关于“落伍”的腾讯舆图，刘旷示意，与别的两家的用户范围比拟，腾讯舆图在最入手下手差异就很大，之所以能跑到第三，更多照样借助微信的定位功用，这可能会吸引到一些用户。

下一场“烧钱战”

“做手机舆图是很烧钱的，百度和高德协作这么多年，现实上并不怎样赢利。”刘旷示意。

舆图软件的红利性一向是个问题，个人用户是不愿意付费的。手机舆图现在主要的红利体式格局包含商家效劳、广告收入、数据增值效劳，但这些远远不够。

面临相对饱和、红利性较差的 C 端市场，舆图厂商们入手下手寻觅新的范畴：车联网。“阿里、腾讯和百度都有规划车联网，而数字舆图是非常主要的一环。与车联网的连系将是舆图厂商的主要时机。”刘旷示意。

在这一范畴，百度完成了对高德的反超。IHS Markit 宣布的《中国智能网联市场生长趋势报告》显现，本年 1-7 月的新车销量市场占比中，百度现实搭载新车销量占比高达 49%，腾讯占比 35%，阿里占比 16%。

刘旷示意，高德和百度的下一个疆场将是在手艺打破（AI、大数据等）和舆图相干效劳上。“特斯拉的市值上升也带动了国内汽车行业的生长，尤其是自动驾驶范畴，而自动驾驶的一个主要基本就是高精舆图。”

而高精舆图范畴的协作早已入手下手。在 2017 年前后，百度舆图和高德舆图纷纭推出了高精度舆图，争取自动驾驶和智能交通市场。

百度推出的 Apollo 高精舆图强调 AI 手艺融会，同时基于百度本身的无人驾驶规划，在落地探究上更加雄厚。本年 4 月份，高德高精舆图掩盖了国内凌驾 35 万公里的高速路和都市疾速路，而百度高精舆图已在 2017 年内靠近掩盖全国合计 30 万公里的高速公路和部份都市连接线。

“虽然许多做自动驾驶的汽车厂商也会介入进来，但更多的照样挑选协作形式。”刘旷示意。争取更多的汽车厂商天然也就成了高德和百度的协作点之一。

2019 年，高德舆图宣告以成本价向协作伙伴推出高精舆图效劳，价钱为每一年每辆车不超 100 元。在同日，百度宣告与广汽协作启动了高精舆图和自定位量产项目。

客岁底，高德舆图与英伟达杀青计谋协作，两边将基于高德高精舆图与英伟达自动驾驶芯片及定位算法，供应高精定位解决方案。本年 4 月音讯，小鹏 P7 自动驾驶辅佐体系将搭载高德高精舆图。而百度在 17 年就与一汽解放协作，为其供应高精舆图、环境感知等方面的自动驾驶解决方案，并在 2019 成为科技冬奥会专项自动驾驶高精舆图唯一负担单元。

与此同时，其他高精舆图的玩家也在连续出场。客岁 10 月，高精舆图效劳商宽凳科技完成近亿元的 A 轮融资；华为在客岁申请了导航电子舆图制造甲级天资，而本年 1 月份，京东已被许可展开与自动驾驶、高精舆图收集相干的营业研发。

因为高精舆图的效劳对象是自动驾驶决议计划体系，手艺请求高，须要很高的前期投入，加上相干天资考核严厉，这些必定该范畴又是一场“有钱人”的游戏。

“就像阿里给了高德三年没有贸易目的的缓冲时候，百度投入了许多，变现的路也走了这么多年，但一向也没有太大的改变，舆图厂商在自动驾驶范畴完成红利当下照样比较困难的。”刘旷说道。