元大期货

500万元预算随便选，你会买什么车？

也许你会选择劳斯莱斯、宾利或者法拉利，但罗永浩的谜底却是“理想ONE”。

“除了解决不了某些人很在意的体面问题，没能像特斯拉那样提供超跑般的推背感，理想ONE是能在这个价位买到的全世界最好的车。”罗永浩对这款车的评价不可谓不高。

理想ONE，是2015年降生的造车新势力理想汽车推出的首款车型，定位中大型7座插电式夹杂动力SUV。而这款产物的售价是：32.8万元，不足预算的6.6%。

与此同时，理想汽车首创人兼CEO李想也得到了罗永浩的褒奖，与特斯拉CEO马斯克一道被评为少数“懂产物”的汽车人。

罗永浩“怒吹”理想ONE/罗永浩微博截图

本次微博力挺，究竟是罗永浩发自内心的认可？照样给理想ONE带货前的预热？我们不得而知。

作为最早入局造车的新势力之一，理想汽车曾走过一段弯路。但随着理想ONE的公布，这家造车新势力快速跻身造车新势力的第一梯队中。

然而，随着时间的推移，除了老罗的力挺外，理想汽车近期泛起在新闻上险些都是由于负面。继刹车失灵、陌头自燃后，其被曝出的断轴事宜，正不停发酵，这为其未来的销量远景蒙上了一层阴影。只治理想汽车已经接纳了正面解决的方式，但这些事宜始终会犹如烙印一样平常跟随着理想汽车。

磕磕绊绊走过5年，近期又遭遇一系列负面新闻，岂非理想汽车只剩下了“理想”？谜底显然是否认的。

理想美妙

从产物角度来讲，造一款没有里程焦虑的电动汽车，一直是李想所追求的。

一直以来，里程焦虑主要由三方面因素导致：续航里程低、充电桩笼罩率低和充电效率低。对于车企来说，解决里程焦虑需要思量到问题的复合性。

制表人/亿欧汽车商业分析员 丁唯一

相比于纯电动汽车，理想ONE的增程式夹杂动力模式能够有效地解决里程焦虑问题。而相较于通俗的插电式夹杂动力汽车，理想ONE的驱动模式为电动，且纯电动续航里程更长。

回归到产物力层面，理想汽车也获得了不少业内人士的认可。

42号车库CEO陈晓晴就十分认可罗永浩的看法：“理想ONE综合体验较好，在一致价位，险些没有直接的竞争产物。”

一位测试过上百款汽车的产物评测专家去年为自己订购了一辆理想ONE。他对亿欧汽车示意，剔除品牌价值和新能源汽车身份，综合思量设置、动力性能、车内空间和材质等因素，理想ONE都是一款性价比足够高的产物，而且对有恬静性要求的家庭出行极其友好。

此前，当合资品牌在中国市场横扫国产物牌时，国产物牌行使高性价比获得了生计和增进空间。现在理想汽车在品牌影响力尚未成型之时，在性价比层面也是给出了一定诚意。

制表人/亿欧汽车商业分析员 朴正浩

从产物显示来讲，理想ONE的外形尺寸和轴距均和宝马X5相当，但价钱却不到宝马X5的一半。而与其处于统一价位的汉兰达、宝马X3等对手，在空间、尺寸等方面都显著小于理想ONE。

在加速性能方面，即便是主打家庭用车，理想ONE的显示也好于同级燃油车对手。固然，这主要得益于其在动力形式方面接纳纯电驱动方式。

在理想ONE上市之初，理想汽车曾为自己的2020年定下了10万辆的销量目的。

从同级对手的销量规模、极高的综合产物力和性价比、对用户诉求的正确掌握等方面看，理想汽车定下这样的目的似乎异常合理。

但现实总是残酷的，特别是对于这样一个没有任何积淀的新企业来说。在5月27日，理想汽车才刚刚迎来自己工厂下线的第1万辆理想ONE。

生不逢辰

2014年，易车董事长李斌与乐视董事长贾跃亭先后宣布造车，“互联网造车”今后最先走向热潮。据不完全数据统计，仅在2014年和2015年，新建立的造车企业数目便跨越300家。

李想也在2015年创办了自己的造车公司——车和家（理想汽车前身）。

区别于主流造车方案，在创业之初，李想为车和家计划了两条道路，分别是“小而美”的低速电动车SEV和“大而全”的增程式电动SUV。

2016年12月，李想在微博透露，车和家即将在巴黎和旧金山启动共享出行营业，而提供服务的首款车型SEV也正式上路。

但没过多久，因中国低速电动车正当性问题无法得到解决，SEV车型项目被迫中止。李想迈出的造车第一步最终踩了个空，这让他不得不将精神集中在增程式电动SUV项目。

生产汽车，就需要生产资质。为解决生产资质问题，理想汽车选择6.5亿元收购力帆汽车。好巧不巧的是，刚刚手握资质，国家便出台政策，放宽对新能源汽车产能投资项目的准入。

走过跌跌撞撞的四年时间，车和家旗下第一款车型理想ONE终于在2019年4月正式上市。紧接着，车和家正式更名理想汽车，并在同年四季度推出2020款车型。

王健林电商梦碎

,,

虽然直接交付理想ONE 2020款车型时间延至再延，但幸亏已经步入正轨。2019年的最后一天，李想在微博示意，“2019年12月生产了1530辆汽车，交付跨越1000辆。”

让李想颇为无奈的事情又发生了。2020年4月，国家出台政策将新能源汽车补助售价限定在30万元内。这对于刚刚上市的理想ONE来说无疑又是一次袭击。

李想，甚至被autocarweekly评为“每一步都踩在政策巨坑里”的人。

但从当下情形看来，李想不只踩在了政策“深坑”里。在上市之后，理想ONE一再被曝“质量”问题。车顶漏水、刹车失灵、磕碰断轴、汽车自燃……多个问题均指向了这款产物。

汽车行业木桶效应异常显著，在研发、生产、供应链治理、销售等环节中，任何一方面的不足都市影响其产物的泛起。相比传统车企，造车新势力略显稚嫩。纵然能够从传统车企抢夺人才，但造车功力终究照样需要时间来沉淀。

一起走来，理想汽车不仅耗费了大量资金。更主要的是，对比其他头部造车新势力，现在，蔚来、威马汽车、小鹏汽车均已推出旗下第二款车型，拥有加倍厚实的产物线。云云对比下，理想汽车慢了不只一步。

不再“强硬”

对于李想本人，明势资源首创合伙人黄明显用“目的坚定，态度淡定”这八个字来评价。

“目的坚定”，有时候可以被看做一种坚持己见的顽强；而“态度淡定”给人的则是一切尽在掌握中的自信。

多次的“踩坑”履历，外界最先将矛头指向李想，尤其是对政策和战略方面的考量。

一位靠近李想的相关人士云云评价这位延续创业者：“他是一名产物司理型的CEO，也是一名接地气的理想主义创业者。”

“身世互联网行业的李想以解决市场痛点为导向做产物，但在政策和营销方面并没有倾注过多精神。”另一位曾接触过李想的业内人士如是说，“削减资源向政策和营销层面倾斜能够让企业更专注产物。但在‘酒香也怕巷子深’的时代，公司照样应该稳重权衡资源分配。”

现在，李想的态度也不再一直“淡定”，偶然也会忍不住谈谈“黑粉”。而李想的头脑也不那么“顽强”，最先接纳曲线救国的计谋。

曾坚称理想ONE是增程式夹杂动力车型的李想现在已放下了原有的坚持。4月30日，李想在春季媒体公布会上示意，未来不再强调理想ONE是“增程式电动车”观点，而统一口径为插电式夹杂动力汽车。“这样对用户，对我们，对媒体都好。”

深知在营销方面有所落伍，李想和理想汽车正起劲与其他新势力同台争宠。2020年4月，李想首次加入直播流动，真正走向民众消费者。此外，理想ONE走进西藏的营销内容也最先被越来越多消费者看到。

曾与李想本人有过多次深度交流的陈晓晴示意，李想是一位典型的成长型创业者，能够高速自我迭代。

李想在变，理想汽车也在变。有业内人士也用同样的话术来形容理想汽车：“理想汽车的优点在于它可以快速否认自己或者修正自己，然后快速迭代。”

变与稳定

利好的是，理想汽车，这个才刚满5岁的“孩子”已经最先起劲赚钱养家。

此前在加入汽车之家的一次直播流动中，李想直言，理想汽车“在3月就已经实现了正向现金流”。

这意味着，虽然起了个大早却赶了个晚集的理想汽车，在现金流上着实扳回了一局。

数据显示，停止现在，理想汽车累计融资额为15.75亿美元（约合人民币111亿元）。作为对比，与理想汽车同为造车新势力第一梯队的蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车的融资规模均超350亿元、200亿元、168亿元。

从2015年建立之初的“车和家”变为2020年的“理想汽车”，这家企业所改变的远不止名字。

无论是毅然舍弃SEV项目，照样在产物迭代方面，当发现2019款理想ONE存在问题时，其快速推出2020款产物，并放弃2019款产物交付。当产物泛起质量问题时，理想汽车快速承认错误并改善。此外，在新能源汽车补助局限限定在30万元以内产物政策公布时，理想汽车推出了保价政策，维持产物终端售价稳定……

大浪淘沙时代，审时度势，拥抱转变正在成为一家企业的必备技术。

这一切转变又都基于稳定的基础。理想汽车内部人士对亿欧汽车示意，理想ONE车型在推出前便定下了单车盈利的目的，而国家补助和地方补助从一最先便没有被认定为盈利要素。无疑，最初对成本把控的稳定，才有了云云一系列应对行动。

基于对市场痛点的掌握，理想汽车正迎头赶上。2020年1-4月，理想ONE累计销量5782辆，而且延续3个月位列中国夹杂动力细分领域榜首。而凭据中汽数据终端零售数据显示，理想ONE的4月销量为2793辆，环比增进89%，在造车新势力中仅次于特斯拉Model 3和蔚来ES6。

制表人/亿欧汽车商业分析员 朴正浩

至于线下结构，理想汽车也有着自己的坚持。凭据计划，其售后服务网点将在2020年7月从当下的25个拓展至除港澳台以外的所有省份及直辖市，并在年底笼罩至天下100个都会。这将辅助理想汽车触达更多目的用户。

在自动驾驶方面，理想汽车也早已画好了图纸。克日，李想在接受媒体采访时示意，理想汽车将会在2021到2022年实现NOA功效（自动辅助导航驾驶），并计划在2023年推出全新车型X01。新车型将标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件，预计最早在2024年通过OTA的方式让旗下车型实现L4级别自动驾驶。

但现在说理想汽车的生长已经走上正轨，似乎还太早。

6月6日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博晒出与李斌、李想的三人合照，并配文“三个苦逼，在忆苦思变……”。

如其所说，建立至今仅已往数年，首款产物才刚交付数月，理想汽车和其他造车新势力都还处于艰苦奋斗的初期。对于他们来说，变数仍然存在，风险仍然较大。

对于理想汽车等造车新势力来讲，“万里长征”才刚刚走出第一步，当前最大的目的照样：“活下去”。

留给他们的时间，真的不多了。